tag:blogger.com,1999:blog-31556846893577777142024-03-06T21:01:02.260+01:00Skycaptain Marz Een blog over het vliegpad naar het brevet en de belevenissen daarna.Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.comBlogger229125tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-66535455375363860322021-02-19T03:48:00.005+01:002021-02-19T03:48:44.534+01:00Verder op Youtube<p>Aangezien niemand meer verhalen leest, maar wel video kijkt, gaan we verder op Youtube. </p><p>Onlangs verhuisd naar het zuidereiland, waar ik lid ben geworden van twee nieuwe vliegclubs (de Canterbury Aeroclub en de Air New Zealand Flying Club). Met weer veel vliegend te ontdekkken!</p><p><a href="https://www.youtube.com/user/mbkoks/videos">https://www.youtube.com/user/mbkoks/videos</a></p><p>See you there!</p><p>Doeg!</p><p><br /></p><p><br /></p><p> </p><p><br /></p>Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-89155972972310999372019-05-20T01:38:00.002+02:002019-05-20T01:38:49.399+02:00Flying the North IslandDeze keer geen ellenlang verhaal, maar gewoon een <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hx4LXbL2jd4&t=105s" target="_blank">link naar een videootj</a>e. 😊<br />
<br />
Deze video heb ik gemaakt tijdens een tweedaagse vliegtrip over het noord eiland. Met een Cessna 172 vlogen we van homebase Paraparaumu naar Tauranga via Lake Taupo. De volgende dag vlogen we terug naar naar huis via New Plymouth, waarbij we mooi zicht hadden op mount Taranaki.<br />
<br />
De crew bestond uit fellow dutchie Ger en ik, met onze dames als self loading cargo. De in gflight service was niet noemenswaardig. 😏<br />
Enjoy!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Hx4LXbL2jd4/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/Hx4LXbL2jd4?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-9120511503582044742017-11-26T02:57:00.000+01:002017-11-26T07:47:56.175+01:00Flying the South IslandWaarschuwing; lezen op eigen risico, laaaaaaang verhaal (met veel plaatjes). ;-)<br />
<br />
Al een tijdje stond de trip op onze (Captain Ger en mijzelf) planning; minimaal 300 nautical miles weg van NZPP airport. Geen rondje van 300NM, maar rechte lijn afstand.<br />
Het idee was om richting het noorden te vliegen via de vliegvelden New Plymouth, Raglan en Parakai naar eindbestemming Whangarei, een stukje boven Auckland. Gave trip met erg leuke tussenstops.<br />
<br />
Maar net als in Nederland is er de eeuwige spelbreker; het weer. En dat we deze trip in de lokale winter wilden vliegen hielp ook niet erg mee. Iedere keer wanneer het geplande weekend eraan kwam lag er wel een depressie boven het land, of was het fronten feest. No go dus.<br />
<br />
Maar, de aanhouders winnen en deze keer leek er zowaar een dikke vette H boven Nieuw Zeeland te blijven liggen gedurende het weekend.<br />
Echter, toen het weekend naderde bleek dat inderdaad wel het geval, maar met uitzondering van alles ten noorden van Auckland. Crap.<br />
<br />
Maar ja, de rest van het land leek prachtig te worden, dus vliegen gingen we! Ger stelde voor dat we wellicht die 300NM wel naar het zuiden konden vliegen, over het zuider-eiland. Gaaf natuurlijk, want dat zou voor mij de eerste keer worden (Cook Strait oversteken en vliegen over het zuider eiland).<br />
Zo gezegd zo gedaan. Ger flanste snel een nieuwe route in elkaar; stops in Kaikoura, Christchurch en dan door naar Mosgiel, een klein plaatsje aan de rand van de stad Dunedin. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNEgAB3AqIsBzq4LbVBLmoQSIo4iq8-u1Ti5TOyThBgEVpRPoam6GeU2iSipMUJkqVXztRkhOTA6Q257bT5xLklsiIniVQPKx2jXIUIHFdv-VBwMawOFBNJIpFwS_q9g6rvQl3DfoUd8Xa/s1600/Snap+2017-11-26+at+14.09.22.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="733" data-original-width="799" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNEgAB3AqIsBzq4LbVBLmoQSIo4iq8-u1Ti5TOyThBgEVpRPoam6GeU2iSipMUJkqVXztRkhOTA6Q257bT5xLklsiIniVQPKx2jXIUIHFdv-VBwMawOFBNJIpFwS_q9g6rvQl3DfoUd8Xa/s400/Snap+2017-11-26+at+14.09.22.png" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Zaterdagochtend vroeg begonnen we aan de voorbereiding voor vertrek vanaf het thuisveld Paraparaumu (spreek uit als para-para-umu). De ZK-KAL, een mooie Cessna 172 met G1000 avionics en auto-pilot stond tot onze beschikking de komende twee dagen. De heenreis zou Ger voor z'n rekening nemen, ik zou dag twee terugvliegen. Bianc ging gezellig mee als self loading cargo.<br />
<br />
Er stond flink wat wind en de voorspelde ochtend bewolking was in vol ornaat aanwezig. Tanken, pre-flight, flightplan, instappen en wegwezen; gas op die lollie. Direct na takeoff merkten we goed het effect van de harde wind over de omringende heuvels en bergen; lekker wat turbulentie. Af en toe vlogen we door een niet voorspeld buitje, terwijl we Cook Strait overstaken. Kist ook weer gewassen, prima.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl2PbWlfBnVshDgGTGGX7dCm_VPVOTDDfKKcOhDjWcQ6WksHqxA9Io2e6HRqlTYWs9yYaJAlcHupVCdyf_jh4VVUwViIb9IGJoARJ5oFPah0v9znuqil7repTmXYa0XtLe8wh_zecfDddG/s1600/SAM_2276.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl2PbWlfBnVshDgGTGGX7dCm_VPVOTDDfKKcOhDjWcQ6WksHqxA9Io2e6HRqlTYWs9yYaJAlcHupVCdyf_jh4VVUwViIb9IGJoARJ5oFPah0v9znuqil7repTmXYa0XtLe8wh_zecfDddG/s400/SAM_2276.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOk1rowv455DQf0u97GFbT7XP_M1JQ1fr7Ho4geXtAETwE6Q_0QTGytVJimsn2LzmQ5tMxyiyxhhT9ORizcCHthSJjdNjDbLPHKSGPHEoKPHQ9XVetzb3focb-Ce3jJi7p-tNig-0ORA-c/s1600/IMG_2502.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOk1rowv455DQf0u97GFbT7XP_M1JQ1fr7Ho4geXtAETwE6Q_0QTGytVJimsn2LzmQ5tMxyiyxhhT9ORizcCHthSJjdNjDbLPHKSGPHEoKPHQ9XVetzb3focb-Ce3jJi7p-tNig-0ORA-c/s400/IMG_2502.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Eenmaal aan de overkant gekomen besloten we de kustlijn te volgen want er was niet echt ruimte om te klimmen en over land te gaan vliegen (iets met heuvels enzo). En vliegen langs een kustlijn meestal geen straf qua scenery.<br />
Naarmate we verder naar het zuiden vlogen werden de buien minder en het zicht beter. En het uitzicht steeds mooier...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTe5FkDZ9PMJa3gu04VOWcQHmQV22gl-WLLMuYSWaBLRHXeP6BwzjWdLOQxr7bynkqB1CNVX3Ki4BCrFdZoycVTLlHxbTi5PNzWysodL20A2W6PfmQDzZmwZAMP-4g9e75upM1xDw7-UD/s1600/IMG_2516.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTe5FkDZ9PMJa3gu04VOWcQHmQV22gl-WLLMuYSWaBLRHXeP6BwzjWdLOQxr7bynkqB1CNVX3Ki4BCrFdZoycVTLlHxbTi5PNzWysodL20A2W6PfmQDzZmwZAMP-4g9e75upM1xDw7-UD/s400/IMG_2516.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GEpFe7t1t1cZk6-qHNGyaTau3IIksEQre3fe_m2JYS592KlCI1RwqghVfs1cVTcycC37X-wfKf17npRfBHCi9NU6L1i9UkiM2cVTq5P8zzzlMIRSn09vJ_kzbvshKWPL7FNA9-cw1vag/s1600/IMG_2512.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GEpFe7t1t1cZk6-qHNGyaTau3IIksEQre3fe_m2JYS592KlCI1RwqghVfs1cVTcycC37X-wfKf17npRfBHCi9NU6L1i9UkiM2cVTq5P8zzzlMIRSn09vJ_kzbvshKWPL7FNA9-cw1vag/s400/IMG_2512.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Stop 1; Kaikoura. Bekend om de mooie ligging tussen zee en bergen en om de whale watching die je daar kunt doen. Op het vliegveld zitten dan ook een paar bedrijven waarvandaan je met vliegtuig of heli op zoek kunt gaan naar walvissen.<br />
Een jaar geleden kwam Kaikoura echter ook anders in het nieuws; een flinke aardbeving (<a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Aardbeving_Kaikoura_2016">https://nl.wikipedia.org/wiki/Aardbeving_Kaikoura_2016</a>).<br />
De aardbeving sloopte zo'n beetje alle toegangswegen naar het plaatsje, dat daardoor afgesneden werd van de buitenwereld. Het was alleen nog bereikbaar per boot en... vliegtuig. Het was toen ook een drukte van jewelste daar. Levensmiddelen in, toeristen uit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkw5hSjMj2Yg7JSFJdcHGV4TgCMzv89HCes6RgPiwhas_-ZWw9CKhyhb91zZuv-yqO5krn531QiCtY30uu_7F4-vT9A0R7q4QvYJnuVn63BDVewnNu5KWlbGHuzHy427eBFE5qQHbubp9h/s1600/IMG_2518.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkw5hSjMj2Yg7JSFJdcHGV4TgCMzv89HCes6RgPiwhas_-ZWw9CKhyhb91zZuv-yqO5krn531QiCtY30uu_7F4-vT9A0R7q4QvYJnuVn63BDVewnNu5KWlbGHuzHy427eBFE5qQHbubp9h/s400/IMG_2518.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Maar vandaag was het rustig. Ger wist de Cessna na een eerste afgebroken landing (wegens te laag gelegen baan) keurig op het relatief smalle baantje te zetten, waarna er na ons nog twee kisten landden. Bij de tweede poging lag de baan overigens overduidelijk hoger. 😉 <br />
Het landingsgeld (10 NZ dollar, iets meer dan 6 euro) konden we betalen in het shabby kantoor van één van de lokale vliegbedrijven.<br />
Verder weinig te beleven in dat hok, dus na een plaspauze en aanbreken van meegebrachte proviant tijd voor de volgende leg.<br />
<br />
Na takeoff vlogen we over de baai om onze weg langs de kust te vervolgen. Walvissen hebben we niet gezien, maar wel dolfijnen. Een heuleboel zelfs. Gaaf om te zien van bovenaf, maar best lastig om te spotten (en op de foto te zetten).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXkpIZpMO1tvGfv468CQMIQIx-eoH1b-5G8sL-U_r65FqW8jb_bbFHAj9zlZHf1GNRCyuDtYrL7A6eubWFWbjqaHiqZ2Wd1P0u0jcxwxka_kcQsmMeWJlFHLsEmF7sRXQ4rD9XgB55u6X9/s1600/FullSizeRender.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1157" data-original-width="1600" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXkpIZpMO1tvGfv468CQMIQIx-eoH1b-5G8sL-U_r65FqW8jb_bbFHAj9zlZHf1GNRCyuDtYrL7A6eubWFWbjqaHiqZ2Wd1P0u0jcxwxka_kcQsmMeWJlFHLsEmF7sRXQ4rD9XgB55u6X9/s400/FullSizeRender.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin1wSQ2O-YyRTqucaST91jXDT2i_zgJzLJK4uLVhqa_y-V2iQstU0LrR5c8POtJKEnkPID77UWewqyP5rVvoY_IOW__jbIbGx7YTF1jKTcd_qlY2hIpxAhPzAZ4o4cdv3q1nhGg3DGZC01/s1600/IMG_2522.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin1wSQ2O-YyRTqucaST91jXDT2i_zgJzLJK4uLVhqa_y-V2iQstU0LrR5c8POtJKEnkPID77UWewqyP5rVvoY_IOW__jbIbGx7YTF1jKTcd_qlY2hIpxAhPzAZ4o4cdv3q1nhGg3DGZC01/s400/IMG_2522.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het weer werd steeds mooier terwijl we richting Christchurch vlogen. NZ heeft veel vliegvelden in allerlei formaat maar Auckland, Wellington en Christchurch zijn de grootsten. Gecontroleerde, drukke velden.<br />
Christchurch (CHCH) heeft een aantal vastgestelde arrival en departure routes, net als Rotterdam. Vanuit onze richting was de Southbrook arrival de meest logische. Easy peasy; aanmelden, aanvliegen op waypoint Southbrook, ten westen blijven van de lijn Southbrook-Pylons en bij waypoint Pylons positie melden, 1500ft or below. We kregen baan 02, de grote jongensbaan; ruim 3km lang en 45 meter breed. Past net met een Cessna. 😁<br />
Na een nette touchdown eraf bij taxiway Echo voor een korte rit naar de lokale vliegclub, waar ook het tankeiland is.<br />
<br />
De club was... dicht. Niemand aanwezig. Nada. Noppes. We wilden daar wat lunchen, maar ook dat ging 'm niet worden. De meegenomen proviant kwam weer goed van pas. We missen wat dat betreft wel de restaurantjes die vrijwel op elk veld in NL te vinden zijn. Tijdens de geïmproviseerde crackers-met-water lunch wel uitzicht op het drukke vliegverkeer van CHCH, met talloze regionale turboprops, airbussen en zelfs een heuse militaire <a href="https://www.youtube.com/watch?v=d1tUntwIcDw" target="_blank">C17 in takeoff</a>. Imposant kreng is het.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GsJgzmV-cDXwmwW9TuoIh23qHBH1umocNhKkCafiz_PHWTDhTzrTkWNB1A9U9gBl17K7RtobmK2IZkUstGahXrepMysHYWcF7ruDhCihXyeBBH2Hd6vb5e34tWObuF0zjaPY596LFoJ6/s1600/IMG_2524.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GsJgzmV-cDXwmwW9TuoIh23qHBH1umocNhKkCafiz_PHWTDhTzrTkWNB1A9U9gBl17K7RtobmK2IZkUstGahXrepMysHYWcF7ruDhCihXyeBBH2Hd6vb5e34tWObuF0zjaPY596LFoJ6/s400/IMG_2524.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNfZesGzANVPBygiy9LEyr6zntYs9cdnzsAuT-0ppLuLwXtTIP6Yy1FYPLIBScQQEiFFGTor_hsmqiRORkMcR1B5Pvdv01Zb0HacL1NKkpgl7RGg3xgPQVg-EUbiwvC9F9vXCyE7vFWEM/s1600/IMG_2525.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNfZesGzANVPBygiy9LEyr6zntYs9cdnzsAuT-0ppLuLwXtTIP6Yy1FYPLIBScQQEiFFGTor_hsmqiRORkMcR1B5Pvdv01Zb0HacL1NKkpgl7RGg3xgPQVg-EUbiwvC9F9vXCyE7vFWEM/s400/IMG_2525.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tijd voor de volgende en tevens laatste leg van vandaag naar Dunedin. En de langste, ongeveer 2 uur.<br />
Kist bijtanken, ATIS uitluisteren, Ground oproepen (ow, er is ook een Delivery), taxi naar de baandrempel en... wachten. Kist landen. Kist vertrekken. Kisten landen. Kist... nou ja, kist, flatgebouw landen. Erg indrukwekkend als er zo'n A380 voor je neus voorbij raast. Zal er op afstand grappig hebben uitgezien, onze kleine Cessna naast die enorme Airbus.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihA8ASn7kGJexiTjFSkUdqowDC_6Uuf0JHLxyo3Ujdj5g5Su9NTudxlYLnKhUi_BtYrANSg4IRvXgZQ91Okrn2Jrgo0dlU-Ki0T7MAsQ1nPcmu16vEm76aYcT2rQb5iuSIlv322u1FkFc4/s1600/FullSizeRender-15.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="794" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihA8ASn7kGJexiTjFSkUdqowDC_6Uuf0JHLxyo3Ujdj5g5Su9NTudxlYLnKhUi_BtYrANSg4IRvXgZQ91Okrn2Jrgo0dlU-Ki0T7MAsQ1nPcmu16vEm76aYcT2rQb5iuSIlv322u1FkFc4/s400/FullSizeRender-15.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Uiteindelijk mochten we oplijnen, in afwachting van de Wake Turbulence timer van de tower. Na drie minuten mochten we weg met een early left turn richting waypoint West-Junction (departure route). Nog even de koers wat verleggen voor een inbound kist op ILS en een klein stukje door de CTR uit. Done and dusted!<br />
<br />
Het stuk tussen CHCH en Dunedin langs de kust is saai te noemen. Best wel saai zelfs. Het is er volledig vlak en na aan half uur lijkt elk stukje kust op elkaar. Af en toe prikt er een rivier doorheen en dat maakt het dan weer even bijzonder.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuUnz7vNy46J90l8sQkG6xrIUjdvDLkCDm3_eFHBIYEFnWi9m9VgnJ__8YsxbXiEDk9vNPoXWS7KQ6vQlX_ZGDZNZ6gF-VyFrkfwecrgC5zgSjtbblNHQYc_X2EqzjKD5zIwDIbyKIxnB/s1600/FullSizeRender-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuUnz7vNy46J90l8sQkG6xrIUjdvDLkCDm3_eFHBIYEFnWi9m9VgnJ__8YsxbXiEDk9vNPoXWS7KQ6vQlX_ZGDZNZ6gF-VyFrkfwecrgC5zgSjtbblNHQYc_X2EqzjKD5zIwDIbyKIxnB/s400/FullSizeRender-1.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het zicht naar rechts, waar de Alpen liggen, werd geblokkeerd door een flinke wolkenband. Pas bij Dunedin werd het weer een beetje interessant qua omgeving.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWNZKTnkXpsVpl6_q4b4IWKnSFWlXsUupXGyuWMeNKjzaK2PuJtptxMGepcqGv6-RhOOzi8V9fiEuBWkuJiGInRhWvrnhA9oBYSNHGneofvdXMcUirXkpiPNyesOmAVZSEn0IlpF6L1vi/s1600/IMG_2537.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWNZKTnkXpsVpl6_q4b4IWKnSFWlXsUupXGyuWMeNKjzaK2PuJtptxMGepcqGv6-RhOOzi8V9fiEuBWkuJiGInRhWvrnhA9oBYSNHGneofvdXMcUirXkpiPNyesOmAVZSEn0IlpF6L1vi/s400/IMG_2537.JPG" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2PGVbwVEpRzTNwma2ug8F7M_QQz7OuqDi8NvXVIAj2_X6Skrpr2KYexIokD-vQ404aIpUac9oTZJv7x328EkJoImRsSyfE7J9jk_cLXmmxOZdDfNB6ap3VEVdguXwUGdhDih7Lei7klu/s1600/FullSizeRender-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2PGVbwVEpRzTNwma2ug8F7M_QQz7OuqDi8NvXVIAj2_X6Skrpr2KYexIokD-vQ404aIpUac9oTZJv7x328EkJoImRsSyfE7J9jk_cLXmmxOZdDfNB6ap3VEVdguXwUGdhDih7Lei7klu/s400/FullSizeRender-2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Dunedin ligt aan de kust én aan het einde van een fraaie baai. Ger stelde voor om via die baai te vliegen, op zo'n 1000 voet. En dat was geen verkeerd voorstel. Gave aanvliegroute die je meteen over de stad brengt, die nog best groot is.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBp8nM-yPIZ3sI-6AWyY0Tcy7PoO0rc31R7ZlfAuwHviSrs5r9MeXVVHcNvLFswoR_9vGHSkygEdI4Ov_8wYVseCXfVG46cP96RPgkjRtWSQ5zBq_y6fvxI_PEOlbhXOXF4kQhiRpRay4I/s1600/IMG_2539.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBp8nM-yPIZ3sI-6AWyY0Tcy7PoO0rc31R7ZlfAuwHviSrs5r9MeXVVHcNvLFswoR_9vGHSkygEdI4Ov_8wYVseCXfVG46cP96RPgkjRtWSQ5zBq_y6fvxI_PEOlbhXOXF4kQhiRpRay4I/s400/IMG_2539.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJpTw7TA-_s5kTPyqU7s40azanmDpa4KoVQreosl0uLJMP_bTkSVhTrzA2ORg4V-WDFtV1KMqVjQA_T-0OSDO-Txx6ky2fObNMF-VBv5hdKyx5L0LA02-zyCO107alYkmDZNzmTNHH5vut/s1600/IMG_2543.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJpTw7TA-_s5kTPyqU7s40azanmDpa4KoVQreosl0uLJMP_bTkSVhTrzA2ORg4V-WDFtV1KMqVjQA_T-0OSDO-Txx6ky2fObNMF-VBv5hdKyx5L0LA02-zyCO107alYkmDZNzmTNHH5vut/s400/IMG_2543.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkwuj-nGcY8_tAYjpKHnHIqmDvbhGRmJtywWq6QCTsSvLTMy-8V7yZLWCF3uPl0PlFl5mVawt86TCQbcAvvR7fFgIy7RwZFD9BAECajyM8eJvbVCEVZt2z7moT38hl0UQupoj91dke3nk/s1600/FullSizeRender-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkwuj-nGcY8_tAYjpKHnHIqmDvbhGRmJtywWq6QCTsSvLTMy-8V7yZLWCF3uPl0PlFl5mVawt86TCQbcAvvR7fFgIy7RwZFD9BAECajyM8eJvbVCEVZt2z7moT38hl0UQupoj91dke3nk/s400/FullSizeRender-3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsqKQKfHSGKs985iHuBd2kr0bGxxiwBX1AXkF_EfJawAry7-0Zypv_SRYel9N08CRSDyE_bDMbNdaJoKt8qycxXS6FUGk3JmgL_We8O54stwfocXvjb0RkE-qYHoi5Of1_bX7exPUP7boD/s1600/IMG_2545.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsqKQKfHSGKs985iHuBd2kr0bGxxiwBX1AXkF_EfJawAry7-0Zypv_SRYel9N08CRSDyE_bDMbNdaJoKt8qycxXS6FUGk3JmgL_We8O54stwfocXvjb0RkE-qYHoi5Of1_bX7exPUP7boD/s400/IMG_2545.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Heuveltje over en dan zie je het lokale GA vliegveldje, Taieri (spreek uit als Tajerie). Twee grasbanen en een gyrocopter in het circuit.<br />
Na een wederom keurige landing parkeerde Ger de Tjessna voor de deur van de lokale vliegclub. 10 dollar in een envelopje in de courtesy box en een taxi naar de stad besteld. Klaar voor vandaag, moe maar heel voldaan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw94O6xsrQl6HcsZSBkdqmp-nBrudmCPhf_arpvTXqN12jU56cAccTePhGYU9NZ88u6EJbhpA9ySLatwDt2LoUEjhS6MIwEVH_ATgV2EHKqnpKDff-QGdgQPABJiY5v4J1Fwvwc20Mttrt/s1600/IMG_2547.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw94O6xsrQl6HcsZSBkdqmp-nBrudmCPhf_arpvTXqN12jU56cAccTePhGYU9NZ88u6EJbhpA9ySLatwDt2LoUEjhS6MIwEVH_ATgV2EHKqnpKDff-QGdgQPABJiY5v4J1Fwvwc20Mttrt/s400/IMG_2547.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Note to self; Bella Vista motel Dunedin, niks Bella aan dat Vista. Tenzij je van het uithangbord en vette lucht van de KFC houdt. </i><br />
<br />
De volgende dag was ik aan de beurt als vliegtuigbestuurder. Tijdens ons bezoek aan de CAA vorige week had iemand er een andere grappige benaming voor; control column actuator. Die moest even inzinken.<br />
Anyhoe, de METAR zag er niet zo positief uit deze ochtend. Overcast op 700 voet, mist en zicht van max 5km. 700 voet was niet genoeg om de heuvels over te komen, we zaten letterlijk klem. Wachten dan maar, want de mistige bewolking zou moeten wegbranden volgens de TAF. Na 1,5 tijdrekken moesten we ons motel uit (he wat jammer nou) en bestelden we een taxi naar het veld. Het horizontale zicht ging hard vooruit, maar die overcast op inmiddels 900 voet was hardnekkig.<br />
Ter plekke aangekomen de kist getankt en klaar gemaakt voor vertrek. Er waren wat locals aan het vliegen, dus we besloten aan één van die mannen advies te vragen. Volgens hem konden we zeker wel vertrekken in de richting waarin we wilden en intussen gaf de METAR 1300 voet als cloudbase aan. Voldoende, dus instappen en wegwezen!<br />
<br />
Na takeoff zagen we al direct dat het veilig ging lukken en vlogen na het passeren van de heuvels eerst een stukje via de kust en daarna weer door de baai. Linksaf naar het noorden, op weg maar Timaru, een regionaal veldje ten zuiden van CHCH.<br />
Het wolkendek was goed aanwezig, waardoor we op een gegeven moment terug naar 600-700 voet moesten. Maar omdat we langs de kust vlogen was dat geen enkel probleem. Geen cumulus granutus in de weg en honderden kilometers alternatieve runway; het strand.<br />
<br />
Timaru is een ongecontroleerd GA vliegveldje, waar wel zo af en toen een turboprop van Air New Zealand komt. De terminal gaat dan even open voor afhandeling, en daarna meteen weer dicht. Toen we aankwamen stond er een ATR op de baan klaar voor vertrek, maar die was long gone toen we in het circuit kwamen.<br />
We hadden geleerd van de vorige dag en die ochtend in Dunedin lunch gescoord bij een bakkerij in de buurt van het motel. Er stond een picknick tafel in de zon aan de zijkant van een oude hangaar, lunchplek gevonden!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJAszeqdGDkNkZMd-ySm5tjPWXdXgaM-PnLFKr-OnLkDGPyhjJob80EOxcizljrrLYgA4FfHO-xWT_xtonxIqvlBVWd5eI_MByhAm-MUmMHzWq0jFjZH3ayMhkK_ehk23sCiMLbqlYFxa/s1600/IMG_2555.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJAszeqdGDkNkZMd-ySm5tjPWXdXgaM-PnLFKr-OnLkDGPyhjJob80EOxcizljrrLYgA4FfHO-xWT_xtonxIqvlBVWd5eI_MByhAm-MUmMHzWq0jFjZH3ayMhkK_ehk23sCiMLbqlYFxa/s400/IMG_2555.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFkXPSNDkaVUrq1zDuqSOHGkaJzBglanCTv7bOZ0Z2XPZqhyphenhyphenoJA0-LO2-ibmewJsxbTB0KCcJY7IX1SUuoIHni7PclNQplOTZPxMIJyB7P0q60g9pURrDLvDfYsJMpKU2eKmJfCj5Jexf_/s1600/IMG_2556.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFkXPSNDkaVUrq1zDuqSOHGkaJzBglanCTv7bOZ0Z2XPZqhyphenhyphenoJA0-LO2-ibmewJsxbTB0KCcJY7IX1SUuoIHni7PclNQplOTZPxMIJyB7P0q60g9pURrDLvDfYsJMpKU2eKmJfCj5Jexf_/s400/IMG_2556.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een klein uurtje was het weer tijd om verder te gaan, route op 3000 voet gepland door de TMA van CHCH, met een laatste tussenlanding op Kaikoura. We wilden eigenlijk via Hamner Springs, maar daar is geen AVGAS peut beschikbaar. De transit door de TMA ging zonder problemen en we mochten zelfs wat hoger gaan vliegen om van de convectie turbulentie af te komen. Mooi zicht op de Alpen links van ons. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJ4bTAV0kjhw3iOVWgwHY0jgwbEWWo1eAf9hFRunC2Vgeka3wMCAO08iEul7uLbbiMUCTOcKF2xt4r21uHiH-uI62Z7V1jWRLQ9E0cJlxMqCQHMCc-0Tgrnolhr21p71VCYzTJxhYZtb5/s1600/FullSizeRender-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJ4bTAV0kjhw3iOVWgwHY0jgwbEWWo1eAf9hFRunC2Vgeka3wMCAO08iEul7uLbbiMUCTOcKF2xt4r21uHiH-uI62Z7V1jWRLQ9E0cJlxMqCQHMCc-0Tgrnolhr21p71VCYzTJxhYZtb5/s400/FullSizeRender-4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZL46UTr0rTzMzltgSOgWCqfZAhB2HtK2Cz5tDv4CP2JvkE0C3m99Uco2SkI0SzLJg5ORXgcak9he0eDCPH19JU-9mbUcj3Zqaj4AOEPeaqQ3y5_zaRwzgcBUnoDP_MOzNs3Uht7c0Hwhe/s1600/FullSizeRender-5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZL46UTr0rTzMzltgSOgWCqfZAhB2HtK2Cz5tDv4CP2JvkE0C3m99Uco2SkI0SzLJg5ORXgcak9he0eDCPH19JU-9mbUcj3Zqaj4AOEPeaqQ3y5_zaRwzgcBUnoDP_MOzNs3Uht7c0Hwhe/s400/FullSizeRender-5.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhWR6Uw3JBEZekGn1RkAmLYX695VJvgJQ8VkqtajaQfi1Z5hzy0YcldQhPN5UP1l5_WD6o2rfYHNyX_DVHYfw0UXvW2NnSGC7ALR5A0S1x2qZKmxqSqHKbgW0Lni-ZG6PloL53uQwLpNcB/s1600/FullSizeRender-6.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhWR6Uw3JBEZekGn1RkAmLYX695VJvgJQ8VkqtajaQfi1Z5hzy0YcldQhPN5UP1l5_WD6o2rfYHNyX_DVHYfw0UXvW2NnSGC7ALR5A0S1x2qZKmxqSqHKbgW0Lni-ZG6PloL53uQwLpNcB/s400/FullSizeRender-6.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bij Kaikoura was het druk. Paar whalewatch kisten in de lucht, vliegtuigen en een heli. Veel positie reporting op de radio, af en toe in onverstaanbaar plat kiwi accent. Goed opletten dus.<br />
Deze keer was de baan in gebruik in de andere richting, wat een onwijs gave approach tot gevolg heeft. Komt uitgebreid aan bod in de video die in de maak is. ;-)<br />
<br />
Het andere lokale vliegbedrijf was nu open en die hadden het goed voor elkaar. Mooi gebouw met dito vriendelijkheid.<br />
Drankje en ijsje waren welkom. Ondertussen kijken naar een h<a href="https://youtu.be/5k8ka6rTlCQ" target="_blank">eli die met een sling</a> in de weer was...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq76hrpx08vF3mHdQL1cuQbcyTESIZ55dPzNmj1Po1-6xeXNwiC8vVne0GVE9J1563EkXJtgM6EAcfpD3UKVdQDP45YMu9VBckFYYtbUQkJTgwuFyFxtKKCuACBnr7Ls4N6Vy44Y_oV9Qe/s1600/IMG_2569.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq76hrpx08vF3mHdQL1cuQbcyTESIZ55dPzNmj1Po1-6xeXNwiC8vVne0GVE9J1563EkXJtgM6EAcfpD3UKVdQDP45YMu9VBckFYYtbUQkJTgwuFyFxtKKCuACBnr7Ls4N6Vy44Y_oV9Qe/s400/IMG_2569.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTV7lvB2v98iY9U3bfvs3gMB1jO6o6Q3VL_r0mo0uXEeCrvr6yCnfRJRppy_9_jVHTcMudOuylyFCJbpyAtAg53Zsyfd_1QAei0CjqQEGs_LoEYuzhz3Gp-JoM5rzzz9DBHbvTm75tL7JN/s1600/IMG_2571.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTV7lvB2v98iY9U3bfvs3gMB1jO6o6Q3VL_r0mo0uXEeCrvr6yCnfRJRppy_9_jVHTcMudOuylyFCJbpyAtAg53Zsyfd_1QAei0CjqQEGs_LoEYuzhz3Gp-JoM5rzzz9DBHbvTm75tL7JN/s400/IMG_2571.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De laatste leg terug naar huis besloten we hoog te vliegen op zo'n 7000 voet door de TMA van Wellington. Bijkomend voordeel is dat je prachtig zicht hebt op de Kaikoura range (op de heenweg niet gezien door de vele bewolking) en de Marlborough Sounds. Wat is het landschap prachtig van die hoogte. We konden er geen genoeg van krijgen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoc-zuoPjKXzqGvQ3MxlfD67zxdrIvQN3v8E5vqUSewCuyUksPT1RLBGyIoiNLm6I6Lb9iiik9W6EjXWdgn-nh0k634dXT6xl9riR-FRQe7N9Eh8ej2bKp09WPBBs8Tf5UtK-_KVblx8W7/s1600/IMG_2574.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoc-zuoPjKXzqGvQ3MxlfD67zxdrIvQN3v8E5vqUSewCuyUksPT1RLBGyIoiNLm6I6Lb9iiik9W6EjXWdgn-nh0k634dXT6xl9riR-FRQe7N9Eh8ej2bKp09WPBBs8Tf5UtK-_KVblx8W7/s400/IMG_2574.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUtZ4xPBL2lQ5c1JshNX1tbdTj3Npyos9coPFjXpieWBdH4TeChF6hn44wjEE0uhm9AN6n3Q8QYu4A1-qO3GwGrpRoXLbBEBfQYoGIvAvmDo7JA9Z8S1vNRJqV_aeCKaIsHGDz_tEooN_H/s1600/IMG_2575.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUtZ4xPBL2lQ5c1JshNX1tbdTj3Npyos9coPFjXpieWBdH4TeChF6hn44wjEE0uhm9AN6n3Q8QYu4A1-qO3GwGrpRoXLbBEBfQYoGIvAvmDo7JA9Z8S1vNRJqV_aeCKaIsHGDz_tEooN_H/s400/IMG_2575.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoCDgc5Qlj5a0ARVSYK1Yrvg6VVzVr6UjY3EBt1Ge9T1hF3Z6ilix8BTuhlzcZVBsTjMyzqffUwQPahRDG4SyjWiQd0hfW2x7pSdXE0QNFQOKlGmwAd9UqmMiWdUTGOOwELKy3XWvhP4dO/s1600/IMG_6237.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoCDgc5Qlj5a0ARVSYK1Yrvg6VVzVr6UjY3EBt1Ge9T1hF3Z6ilix8BTuhlzcZVBsTjMyzqffUwQPahRDG4SyjWiQd0hfW2x7pSdXE0QNFQOKlGmwAd9UqmMiWdUTGOOwELKy3XWvhP4dO/s400/IMG_6237.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh008sLF4-IqcLhQWPGpXjmqAVsJIMvaczbO_dHMKZ3zThlAhO30Bube4Ho80ZQZw9dgAWIYU35tCSb8uKQuMH64aprvx1RrD5kef_E3TqE_o3lqS1vZU_5BlDsXW7WydvzJMMvwxtHEuAx/s1600/IMG_6238.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh008sLF4-IqcLhQWPGpXjmqAVsJIMvaczbO_dHMKZ3zThlAhO30Bube4Ho80ZQZw9dgAWIYU35tCSb8uKQuMH64aprvx1RrD5kef_E3TqE_o3lqS1vZU_5BlDsXW7WydvzJMMvwxtHEuAx/s400/IMG_6238.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxcZabo_ZWI3Jji5oJAuDRF6Cl1PoA6mQbQfNvtTbx-pj-6LzZcCzS0slDkrodcyRDC1IhQSmzaCrCu6zBElyhEJ0i0BHWc5K6AEuUFVAlXdehaFZ-wTmDmZrbwyvLKyp9tGTpO6L4OtGB/s1600/IMG_6242.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxcZabo_ZWI3Jji5oJAuDRF6Cl1PoA6mQbQfNvtTbx-pj-6LzZcCzS0slDkrodcyRDC1IhQSmzaCrCu6zBElyhEJ0i0BHWc5K6AEuUFVAlXdehaFZ-wTmDmZrbwyvLKyp9tGTpO6L4OtGB/s400/IMG_6242.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1K4z1ua9noIve1X3qZ-dmhPxFvNE4hzhlX-s13GpZ-iIdINYL8hD8Dpqeq8lUWjcYIrLygzNOW_OtVJKfWCE2JHTkGV-Xwxqa05TI5EX3IOkokoaTFRTDfq1fzosaUSixUy41o0qiGaZg/s1600/IMG_6244.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1K4z1ua9noIve1X3qZ-dmhPxFvNE4hzhlX-s13GpZ-iIdINYL8hD8Dpqeq8lUWjcYIrLygzNOW_OtVJKfWCE2JHTkGV-Xwxqa05TI5EX3IOkokoaTFRTDfq1fzosaUSixUy41o0qiGaZg/s400/IMG_6244.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqkYOW9-di9fgLVHsOCnP_v8I4Z6eNgkTKSuTfWJYgXsPKzA6iVOjyrA-wxtGjyM-DJvsKv5drYaZZeKA8Bwzn-Rb4X3BAaMd6ayg356aiEa2wfQOwSQLdcliu2nhllO4xmA5HLQeq5Rkt/s1600/IMG_6249.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqkYOW9-di9fgLVHsOCnP_v8I4Z6eNgkTKSuTfWJYgXsPKzA6iVOjyrA-wxtGjyM-DJvsKv5drYaZZeKA8Bwzn-Rb4X3BAaMd6ayg356aiEa2wfQOwSQLdcliu2nhllO4xmA5HLQeq5Rkt/s400/IMG_6249.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMKwoa4ji36AVxTz_GDerDC8jQiNilRJ6pKFLlyQ4YNezVRN2avfVriHnGnd24wvUHrYy09dpIchOwoTmHZYnTPYxEBqGKt_ZLt1Sf5fijAxopes868KV9hK_2I5PqjVhferwLoJNK4g2e/s1600/IMG_6254.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMKwoa4ji36AVxTz_GDerDC8jQiNilRJ6pKFLlyQ4YNezVRN2avfVriHnGnd24wvUHrYy09dpIchOwoTmHZYnTPYxEBqGKt_ZLt1Sf5fijAxopes868KV9hK_2I5PqjVhferwLoJNK4g2e/s400/IMG_6254.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQc5FCt1e7JQ-11QEpZkF81yAX1o582BlwIgSkuV_v9dNKQI5zH2ZRGzMlr16hrTG_4wYk-rHBlnqNEV-wC0b8ti1iHXDC2P5xRvMAn0eGrYJ5UYz8r5IAOtUzYze6k9DOt0RGE99qivN4/s1600/IMG_6256.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQc5FCt1e7JQ-11QEpZkF81yAX1o582BlwIgSkuV_v9dNKQI5zH2ZRGzMlr16hrTG_4wYk-rHBlnqNEV-wC0b8ti1iHXDC2P5xRvMAn0eGrYJ5UYz8r5IAOtUzYze6k9DOt0RGE99qivN4/s400/IMG_6256.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7f44sQ_2BzleYLbuUORnVY0eHeY2DgIeRhA16HG8f229ku50tnjs9rgQm0LUEpcdkBH1CbnI7Z_X8kPHOyglv0zCaVXdI6vOGgdyXCBZJfEe6oqdfYeLAMhTOOfgOl13vzLXym8RZ1lb/s1600/IMG_6259.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7f44sQ_2BzleYLbuUORnVY0eHeY2DgIeRhA16HG8f229ku50tnjs9rgQm0LUEpcdkBH1CbnI7Z_X8kPHOyglv0zCaVXdI6vOGgdyXCBZJfEe6oqdfYeLAMhTOOfgOl13vzLXym8RZ1lb/s400/IMG_6259.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Boven de Cook Strait weer in de daling van 7000 naar 2000 voet om zo bij Kapiti Island aan te komen, het laatste waypoint van deze trip.<br />
Harde wind op NZPP maar gelukkig met maar 10 graden cross, wel fijn na zo'n hele dag vliegen waar je best moe van wordt. Flink werken op final, maar veilig terug op onze homebase.<br />
<br />
Wat een trip, dat smaakt naar veel meer!<br />
Uiteraard heeft de GoPro meegelopen voor de bewegende beelden, resultaat volgt!<br />
<br />
Gegroet, de crew:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixHP3-QBIYyXaO5TM3RttepUoA-n1yPwd_gbTM2MTHFqaisirhrlWQN3A8WiXbUGi9ZEZYvSMH3KZW7ZMmUxIugMiMBoVToAXVhmYF57W3jjE0SxpIZFtPuaZXR3IL5YKMDd2T_EjhrSJh/s1600/IMG_2506.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixHP3-QBIYyXaO5TM3RttepUoA-n1yPwd_gbTM2MTHFqaisirhrlWQN3A8WiXbUGi9ZEZYvSMH3KZW7ZMmUxIugMiMBoVToAXVhmYF57W3jjE0SxpIZFtPuaZXR3IL5YKMDd2T_EjhrSJh/s400/IMG_2506.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div>
<br /></div>
Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-7190530812399722712017-09-27T04:59:00.000+02:002017-09-27T04:59:21.953+02:00UPdate from DOWNunderWeer een paar maanden verder en het belangrijkste nieuws; het brevet is er! En nog snel ook. Het duurde welgeteld 5 hele dagen voor ik 'm kreeg. Inclusief zondag. Het kostte wel een pak papier, maar dat mag de pret niet drukken.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Ce7LD66ZfyvrBsS2i_QK3od9dcYMwFJGYJMgdEdw1wowdNUqqcFfY3UX4-XR8X9GR7P2WQLBYUscjlg0K2svIbBcyfl-KRvnXWpbGqCzBJgqwetpuubHJmfYgXVvHfZKpb8143pwfMtL/s1600/IMG_2201.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Ce7LD66ZfyvrBsS2i_QK3od9dcYMwFJGYJMgdEdw1wowdNUqqcFfY3UX4-XR8X9GR7P2WQLBYUscjlg0K2svIbBcyfl-KRvnXWpbGqCzBJgqwetpuubHJmfYgXVvHfZKpb8143pwfMtL/s400/IMG_2201.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Net zoals in de VS is het een pasje en geen uitklappapiertje. Wel zo handig en blijft ook wat langer netjes.<br />
<br />
De eerste vlucht die ik als PIC maakte was kort daarop samen met Ger. Onze vliegclub was uitgenodigd bij een vliegschool in Palmerston-North, een gecontroleerd veld op een half uurtje vliegen. Het was een weerstechnisch briljante zaterdag om dat te doen.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJTaRvpEft_yjaJXwa5nrglxMg0enhYODsMGXG0c95bhr59p3u47DPD_e4rUALCLNZmG0dhHKXw93MTjjkB5haO9gj88wcdZpuT2ve6yJYB-j9Km-803eX0hAOOAw_B3ga9TqzubAlhXEa/s1600/IMG_1643.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1199" data-original-width="1600" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJTaRvpEft_yjaJXwa5nrglxMg0enhYODsMGXG0c95bhr59p3u47DPD_e4rUALCLNZmG0dhHKXw93MTjjkB5haO9gj88wcdZpuT2ve6yJYB-j9Km-803eX0hAOOAw_B3ga9TqzubAlhXEa/s400/IMG_1643.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIZtVqMRyXRjOPznAVyXt7yvyNo0YKh0OlwJnUDmyzMuFw2zQ0laqqNvmjOwxpStHrC8MIYcXdVp-HoXoh5kkl8Wf1qUAuysIN6LLQ67SQV7gGjCPGWgeuscqQ7WdAF1ZVhyh7AoHJlUsV/s1600/IMG_1645.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIZtVqMRyXRjOPznAVyXt7yvyNo0YKh0OlwJnUDmyzMuFw2zQ0laqqNvmjOwxpStHrC8MIYcXdVp-HoXoh5kkl8Wf1qUAuysIN6LLQ67SQV7gGjCPGWgeuscqQ7WdAF1ZVhyh7AoHJlUsV/s400/IMG_1645.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3tF1xTffgzzgc0Q_nLJDjPoxvFmc3TwgShs5R38JpAcqPBitCjzD_AwqeisU0sdKwJTnNvAO9biTBeDx2j5l1lCOwUR98OzR2ENBMX34IRI8yT1aM3budM40_Rfyzrrg6ifKyW3tZk6W6/s1600/IMG_1646.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3tF1xTffgzzgc0Q_nLJDjPoxvFmc3TwgShs5R38JpAcqPBitCjzD_AwqeisU0sdKwJTnNvAO9biTBeDx2j5l1lCOwUR98OzR2ENBMX34IRI8yT1aM3budM40_Rfyzrrg6ifKyW3tZk6W6/s400/IMG_1646.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiSQS5pR9lG2EBOWOdn7e4oSbLfAFQCJBx5LAblHX4PgaUf1q4R5WwbqRLjEacB5mGbYWB4FbPsm8Fj4e6hRVtx66t2MXJ94MoxOcSfJT_EMSKiBdZhre-bxkTXVWLA6kA-gA1BbJMKUE/s1600/IMG_1662.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiSQS5pR9lG2EBOWOdn7e4oSbLfAFQCJBx5LAblHX4PgaUf1q4R5WwbqRLjEacB5mGbYWB4FbPsm8Fj4e6hRVtx66t2MXJ94MoxOcSfJT_EMSKiBdZhre-bxkTXVWLA6kA-gA1BbJMKUE/s400/IMG_1662.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglVeKhCIEAAWcuD-zZEg0aBhGj5vYZreqq7p1ACMSK16vxB4nPkaQ_5SN2zaNgnCbA7I4gyomCPOxUA0waqJAFPYKhnzoDBtymbimb7eby-3W5uhyphenhyphenwnqffVpnLjml3AHjOaocx6qtRxVt/s1600/IMG_1673.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="966" data-original-width="1288" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglVeKhCIEAAWcuD-zZEg0aBhGj5vYZreqq7p1ACMSK16vxB4nPkaQ_5SN2zaNgnCbA7I4gyomCPOxUA0waqJAFPYKhnzoDBtymbimb7eby-3W5uhyphenhyphenwnqffVpnLjml3AHjOaocx6qtRxVt/s400/IMG_1673.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het was een erg leuke dag, en daarmee een leuke eerste vlucht als captain in dit land.<br />
Ik heb er nog een filmpje van in elkaar gedraaid, nu in <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Vd1Yy2MGWMM&t=281s" target="_blank">dit theater</a>!<br />
<br />
Happy landings!<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-6130697646074361962017-09-22T05:40:00.003+02:002017-09-27T04:42:01.364+02:00KleurendoofKleurendoof. Dan ben ik.<br />
<br />
Nou ja, niet helemaal, ik zie gewoon dat het stoplicht op rood staat, de lucht blauw is en het gras groen (toch?), maar ik zie wel minder kleurverschil dan 'normale' mensen. Dat uit zich voornamlijk in kleuren die ergens tussen inzitten en in intensiteiten van kleuren. Iets te maken met defecte kegeltjes en/of staafjes. In feite zie ik alle kleuren van de regenboog, maar ik geef sommige daarvan aan andere naam (of helemaal geen naam). <br />
<br />
Officieel heet dat CVD; Colour Vison Deficiency. Ik wist niet dat ik het had, tot mijn 16e. Toen werd ik gekeurd voor de Luchtmacht en de keuringsarts wist me te vertellen dat ik kleurenblind was. Ik heb vervolgens commentaar gemaakt op zijn lelijke groene trui, die inderdaad groen was zo bevestigde hij me. Dat hielp overigens verder niet.<br />
<br />
Het komt meest voor bij mannen, maar het wordt door de vrouwen in de familie overgedragen. En die hebben meestal zelf geen last van. En bedankt.<br />
<br />
Anyway, in de luchtvaart heb je twee gradaties: kleurenziend of kleurenbind. Iemand met een kleine afwijking in het zien van kleuren is meteen kleurenblind. Een tussenvorm is er niet. Zwart/wit, zeg maar.<br />
<br />
In Australië maakt dat niets uit. Al 20 jaar geleden hebben ze (onder leiding van een Nederlandse arts) bewezen dat CVD geen bezwaar is voor vliegers en kennen dan ook geen restricties. Australische piloten vliegen overigens wel de hele wereld over. Ook naar landen waar het wel een dingetje is...<br />
In Europa zijn er wel restricties. Iemand als ik krijgt daar een daglicht restrictie. Ofwel, je mag in principe alles (instrument vliegen, met passagiers, commercieel) zolang het maar tijdens daglicht is. Leuk natuurlijk, maar killing voor commerciele activiteiten.<br />
"De vlucht van vanavond is geannuleerd omdat de piloot niet in de donker mag vliegen". Kun je het je voorstellen?<br />
<br />
De CAA in Nieuw Zeeland is voornemens de Australische CAA te volgen. Er is een nieuw voorstel dat alle restricties opheft, zolang je maar radio contact hebt in gecontroleerde gebieden. Dat heeft dan weer te maken met een (oude) reden van de restrictie; verkeerstorens kunnen gekleurde lampen gebruiken om je toesteming te geven om te landen -of juist niet-. Als dit voorstel er door komt, ben ik in één klap van de restricties af (althans, in Nieuw Zeeland), want ik vlieg geen vliegtuigen zonder radio. En daar ben ik enorm blij om.<br />
<br />
Grappig detail; veel mensen met CVD ontwikkelen een beter nachtzicht. Natuurlijke compensatie. Als kind merkte ik wel dat ik beter in het donker zag dan mijn vriendjes, maar ja, wist ik veel. En juist in de luchtvaart krijg je dan een daglicht restrictie... ;-D<br />
<br />
Wordt vervolgd....<br />
<br />
(Extra beetje uitleg <a href="http://mailchi.mp/e0f1eaa495bd/colour-vision-update-may-3110373?e=%5BUNIQID" target="_blank">hier</a>.)Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-46332789846319317352017-05-24T00:04:00.001+02:002017-05-24T00:04:34.594+02:00Vliegen in Nieuw ZeelandWe zijn inmiddels weer een paar maanden verder, tijd voor een update. <div>
<br /></div>
<div>
Als je wilt vliegen in Nieuw Zeeland heb je een paar opties. </div>
<div>
Voor een incidentele vlucht kun je het beste met een instructeur gaan vliegen. Da's een kwestie van afspraak maken, instappen en vliegen. Op die manier ben ik in 2014 de lucht in geweest in <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.co.nz/2015/02/vliegen-in-queenstown-nieuw-zeeland.html" target="_blank">Queenstown</a>. Als je zelfstandig op pad wilt kan dan ook, maar dat kost wat meer moeite. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
De eerste optie is te gaan voor een "short term validation of overseas flight crew licenses". Hiermee mag je maximaal 6 maanden vliegen in NZ. Je moet daarvoor minimaal LPE level 4 hebben. </div>
<div>
Als je als PPL onder VFR wilt vliegen moet je bij een school of club een BFR doen, een Biennial Flight Review. Ofwel, de gebruikelijke twee-jaarlijkse check die je doet ter verlenging van je brevet. Daarna kun je middels dit <a href="http://www.caa.govt.nz/assets/legacy/Forms/24061-18.pdf" target="_blank">formulier</a> de validation aanvragen, waar je 197 NZ dollar voor moet betalen (ongeveer 125 euro). Wanneer je die hebt kun je op pad, wellicht nog met een checkout als je bij een andere club een kist huurt. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Voor CPL en ATPL ligt het anders. Een validation van een commercieel brevet met als bedoeling commercieel vliegen mag niet zonder specifieke bevestiging (per brief) van de werkgever waar je voor gaat vliegen. Verder moet je het NZ CPL air law written examen doen. </div>
<div>
Als je IFR wilt vliegen moet je ook het NZ CPL instrument rating air law written examen doen. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
De laatste optie is om voor een volledige conversie te gaan, waarbij je een echt NZ FCL krijgt. Aangezien het onze bedoeling is om hier langer dan 6 maanden te blijven heb ik dat pad gekozen. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
De afgelopen tijd ben ik dus bezig geweest met de conversie van mijn EASA FCL naar een NZ license. Je hoeft voor een PPL geen air law examens te doen, maar wel de BFR én de Terrain and Weather awareness training. Dit behelst in totaal (minimaal) 5 uur vliegen onder leiding van een instructeur. Er wordt uitgebreid gekeken naar je skills en additioneel ga je leren hoe je in de bergen moet vliegen. Want dat is iets dat we in Nederland niet veel hebben; bergen. </div>
<div>
Je gaat tijdens die training ook daadwerkelijk een aantal de heuvels in, waarvan minimaal één vlucht met veel wind en bewolking. Dat is aan de erg gaaf om te doen want het ziet er prachtig uit, maar dan wel met goed weer (lees stralende zon en weinig wind). Zodra de weersomstandigheden minder zijn of worden (en dat kan hier snel gaan) kan het best scary worden. Je vliegt jezelf zo vast in een dal waar je niet uit kunt klimmen (vanwege de hoogte of bewolking) of in kunt omdraaien. Je leert goed kijken naar wat de wind doet, aan welke kant je in een dal moet vliegen en tips en tricks om je weg te vinden als je verdwaalt bent (en dat is niet heel moeilijk, want al die dalen lijken veel op elkaar).</div>
<div>
Wat o.a. belangrijk is is vliegen in de bad weather configuration. Je selecteert dan 20 graden flaps en gaat ongeveer 70 knopen vliegen. Dat geeft je veel meer tijd om goed om je heen te kijken en je hebt minder ruimte nodig tijdens een turn. Wel opletten, want je zit veel dichter tegen de stall speed aan. Al met al zeer waardevolle extra training waar je echt wat van op steekt. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Verder moest ik ook nog een beetje gewend raken aan de <a href="http://www.aircareav.com/Images/avionics/G1000Suite%20-%20980.jpg" target="_blank">Garmin G1000</a> glass cockpit, want dat is waar de C172's mee uitgerust zijn. Maar voor VFR vliegen is dat niet heel complex. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Afgelopen zaterdag heb ik de conversie training afgerond en gisteren heb ik een hele stapel documenten naar de CAA gestuurd, waaronder de aanvraag voor het NZ brevet. </div>
<div>
Zodra ik die in huis heb ga ik lekker lokaal en cross country vliegen en kunnen jullie weer foto's en video's verwachten. Tevens ga ik nog even een checkout doen (dat is hier trouwens formeel een type rating) in de C152, want daar hebben ze er ook een paar van. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Wat ik hier waarschijnlijk weinig (wellicht nooit) meer zal doen is buitenland vluchten. Want het dichtstbijzijnde buitenland is Australië. Dat kan overigens wel met flink wat island hoppen, maar dan is een Air New Zealand vlucht wel veel sneller en voordeliger. ;-)</div>
<div>
Vliegen naar het zuider eiland komt daarvoor in de plaats. Er zijn daar een paar prachtige plekken die ik op m'n lijstje heb staan (zoals Mount Cook en Milford Sound) dus genoeg nieuws te ontdekken. </div>
<div>
Maar, eerst maar 'ns het noorder eiland verkennen vanuit de lucht! </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Switching off!</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtESan2uJj3MUDMCV7whWQUfFMYuQ3156STIeY22ArYJHVbCeukX3nQyscffBlLLzvJ54NP6eekdxjXtXKu_ehFOyhI1mzJbRqJpTiEapgFNYJtgmPNlYdLErVSaFZaSXXqxVNJIiEvQGB/s1600/FullSizeRender+63.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtESan2uJj3MUDMCV7whWQUfFMYuQ3156STIeY22ArYJHVbCeukX3nQyscffBlLLzvJ54NP6eekdxjXtXKu_ehFOyhI1mzJbRqJpTiEapgFNYJtgmPNlYdLErVSaFZaSXXqxVNJIiEvQGB/s400/FullSizeRender+63.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ZK-KAZ, Cessna172 met Garmin G1000<br /><br /><br /><br /><br /><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0Wellington, Nieuw-Zeeland-41.2864603 174.77623600000004-41.6685158 174.13078900000005 -40.9044048 175.42168300000003tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-59234436607061054882017-02-02T09:40:00.001+01:002017-05-24T00:05:35.281+02:00Position updateHet is alweer even geleden (understatement of the year) dat ik hier wat schreef -afgelopen zomer- na onze vliegtrip naar Zwitserland. Er is intussen best veel gebeurd, dus tijd voor een korte update.<br />
<br />
De tweede helft van 2016 ben ik vooral druk geweest met Hoogvliegersdagen (vliegen op grote dagen en organisatie van een <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/fotos-en-tv/218/rotterdam" target="_blank">kleine dag op EHRD</a> samen met Arjan) en de opleiding voor de En-route Instrument Rating; EIR. Er is in het najaar ook nog een poging gedaan tot een buitenland/clubvlucht, maar die viel vanwege niet ideale weersomstandigheden deels in het water.<br />
<br />
En, zoals de meeste van de lezers hier inmiddels weten, bezig met de emigratie plannen.<br />
<br />
Op 6 januari heb ik, twee dagen voor ons vertrek naar Nieuw Zeeland, het EIR examen gedaan en gehaald. Ging niet zonder slag of stoot, want er waren drie pogingen voor nodig. We moesten o.a. een keer uitstellen omdat het weer te slecht was voor instrument vliegen. Naar mate onze verhuisdatum naderde werd het ook steeds spannender en ik had de hoop al een beetje opgegeven, maar uiteindelijk is het toch gelukt.<br />
<br />
Op 8 januari stapte ik ook in het vliegtuig, maar deze keer samen met mijn vouw Bianca, en i.p.v. een Robin DR400 was het een Airbus A350 van Singapore Airlines. Dit was onze emigratie vlucht.<br />
<br />
Inmiddels zijn we bijna een maand in Nieuw Zeeland en ben ik plannen aan het smeden om de vliegavonturen hier voort te zetten. Dat ga ik doen samen met Ger, een oud collega en inmiddels erg goede vriend, die hier samen met Linda 5 jaar geleden naar toe is verhuisd. Hij heeft hier zijn brevet gehaald, en ik ga bij dezelfde club vliegen; de <a href="http://kapitiaeroclub.co.nz/" target="_blank">Kapiti Aero Club</a>.<br />
<br />
We zijn vorige week al op stap geweest; een overlandje naar Masterton. Masterton is een leuk <a href="http://hoodaerodrome.org.nz/" target="_blank">vliegveld</a> waar een <a href="https://www.facebook.com/SVASNZ/" target="_blank">museum</a> aan zit met historische warbirds. Echt gaaf oud spul, dat allemaal gewoon vliegt.<br />
Over een paar weken is daar een gave vliegshow; Wings over Wairarapa. Uiteraard gaan we daar naar toe.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3XiP6KUMvJk1ydJrBrLfYcXfoxi4JhkQ7-UbymAg1E0Ntyya4_1R32T_2s2NGfLb3dFI2hW1T-3dAizU2o5DTBPSjmd5WX1_O4B1XbZ6YQR3siUITgUsJKyMFfbqHWrd_B2Qocj_0SMka/s1600/FullSizeRender.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3XiP6KUMvJk1ydJrBrLfYcXfoxi4JhkQ7-UbymAg1E0Ntyya4_1R32T_2s2NGfLb3dFI2hW1T-3dAizU2o5DTBPSjmd5WX1_O4B1XbZ6YQR3siUITgUsJKyMFfbqHWrd_B2Qocj_0SMka/s400/FullSizeRender.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMoW_US2bk8I2c2A4Rk4bmuru2s7UfQQEIz28D4evohi2xy4ERnHxdyJiwgiuFKCoJ_SoHFQYpSWmegQE8xBwA7Bys_9hGFjIafGOgSMXLNKjiziz1K4GkAPvajeavlGQJQuhM3hSRR03t/s1600/IMG_0525.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMoW_US2bk8I2c2A4Rk4bmuru2s7UfQQEIz28D4evohi2xy4ERnHxdyJiwgiuFKCoJ_SoHFQYpSWmegQE8xBwA7Bys_9hGFjIafGOgSMXLNKjiziz1K4GkAPvajeavlGQJQuhM3hSRR03t/s400/IMG_0525.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAU3vjB9xyF2mN0Xt-XkX4RkZR-fR2i4HzWQRvncaZYLTofmaQmqXdmvFZKxXLSrU8oxBYeoh5nF-TChK4SybZKplAFFMXgyZLH9634TuDDkDM9Z4atEocp-fr7T7_umoFrV2lihoQpryp/s1600/IMG_0544.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAU3vjB9xyF2mN0Xt-XkX4RkZR-fR2i4HzWQRvncaZYLTofmaQmqXdmvFZKxXLSrU8oxBYeoh5nF-TChK4SybZKplAFFMXgyZLH9634TuDDkDM9Z4atEocp-fr7T7_umoFrV2lihoQpryp/s400/IMG_0544.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ondertussen ben ik bezig met de formulieren om mijn brevet om te zetten. Ik mag 6 maanden vliegen op mijn EASA brevet, daarna heb ik een NZ CAA brevet nodig.<br />
Het omzetten van een PPL is niet heel lastig; twee formulieren invullen, en natuurlijk een lokale checkout. En natuurlijk Mountain Awareness training, want bergen zijn er hier genoeg.<br />
<br />
Dus, de komende tijd weer nieuwe verhalen, maar dan van down under.<br />
<br />
Ik had nog even de track vastgelegd van de examen vlucht. Vliegers bekend met EHRD herkennen vast wel het waypoint STD en de holding bij ROT.<br />
<br />
Until next time, see ya!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwZyuh_TtTN2-fL_9_INzOYejr26_mq_tI7Oc76K_RaGPs1IW2WCs9c1idw6IyIiTTKixZ6dXnVROjjVA5SoA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-49148594489807101832016-07-01T17:42:00.001+02:002016-07-08T19:21:01.352+02:00Zwitserland, Part Deux<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
In 2014 zijn we met een groepje vliegers op een gave trip naar Zwitserland geweest. Het blogverslag daarvan kun je <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.nl/2014/03/zwitserland-club-tropical.html" target="_blank">hier</a> lezen.<br />
Een paar maanden geleden opperde Frank (die toen ook mee was) dat hij nog wel 'ns een keer die kant op zou willen, maar deze keer wel wat verder de Alpen in. Arjan, Oscar en ik hadden er wel oren naar, dus een datum werd geprikt. We zouden met drie vliegtuigen die kant op gaan.<br />
<br />
Helaas hebben we door de weersomstandigheden de trip een paar keer moeten uitstellen, waarna het niet meer mogelijk bleek deze tocht met het voltallige gezelschap te doen. Frank en Barry gingen gezamenlijk op een eerdere datum (Frank zijn blog <a href="http://www.bordewolf.com/2016/06/bergvliegen.html" target="_blank">hier</a>), en Oscar, Arjan en ik planden voort. Ook poging drie werd in de kiem gesmoord, maar datum nummer vier leek zowaar wat te worden. Wat frontjes hier en daar, maar het zou goed moeten kunnen.<br />
<br />
En zo stonden we dan op zondag 26 juni eindelijk op het vliegveld om te vertrekken naar Zwitserland.<br />
De eerste dag zouden we van Rotterdam naar Trier (Duitsland) vliegen, daarna door naar Colmar (Frankrijk) en we zouden eindigen in Lausanne (Zwitserland) voor een overnachting.<br />
De tweede dag vanaf Lausanne naar Sion en dan via de Simplon pas dwars door de Alpen naar Lugano. Na Lugano door naar Buochs en als laatste veld Friedrichshafen voor de tweede overnachting. Dag drie eerst naar Schewenningen, tussenstop op Traben Trarbach (Mount Royal) en dan homebound naar Rotterdam.<br />
We zouden de tocht vliegen met de vertrouwde PH-JLK, een Diamond DA40 diesel. Aangezien we deze trip op flinke hoogte zouden vliegen was dit een goede keuze. Een diesel gaat qua performance wat beter om met grote hoogte dan een (turbo loze) AVgas kist.<br />
<br />
-------<br />
Dag 1<br />
-------<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Om 07:45 verzamelden we bij de club om daar de auto's te parkeren. De METARS van de velden om ons heen waren niet heel positief (er was code geel weer onderweg vanuit ZW)), maar als we niet te lang zouden wachten zouden we het voor kunnen blijven. Zo gezegd zo gedaan. Kist uit de hangaar, tassen erin, tankwagen bellen... en ready for departure.<br />
De eerste leg vloog ik, met Arjan als radio-operateur.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-GjtfhK1pUd0/V3PJlTDuUaI/AAAAAAAAJ3g/Y1yct380Wys4padLN5yZOlKYVI8JLAXWACKgB/s1600/IMG_8966.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-GjtfhK1pUd0/V3PJlTDuUaI/AAAAAAAAJ3g/Y1yct380Wys4padLN5yZOlKYVI8JLAXWACKgB/s400/IMG_8966.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Geladen en getankt; ready for departure!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na takeoff runway 24 de Romeo departure en daarna richting Eindhoven. Veel hoger dan 1300/1400 voet kwamen we niet door de bewolking. Het hield allemaal niet over, maar we wisten dat het verderop beter zou zijn. En inderdaad, zodra we FIR over gingen werd het prachtig mooi en konden we VFR on top gaan vliegen op FL65. In de buurt van de Moezel weer zakken voor het uitzicht, want het is best mooi daar!!<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2pRCJetswnI/V3PJladUDvI/AAAAAAAAJsE/c19mmRyJMsU0YkK7P13mDAL-FKBFyKUlwCKgB/s1600/IMG_8973.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://1.bp.blogspot.com/-2pRCJetswnI/V3PJladUDvI/AAAAAAAAJsE/c19mmRyJMsU0YkK7P13mDAL-FKBFyKUlwCKgB/s400/IMG_8973.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VFR on top</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/--5aijnc_3WE/V3PJmOy92NI/AAAAAAAAJsI/A77VEJmPUAUjCw0kqGZ3awUb-vihHpgVQCKgB/s1600/IMG_8978.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/--5aijnc_3WE/V3PJmOy92NI/AAAAAAAAJsI/A77VEJmPUAUjCw0kqGZ3awUb-vihHpgVQCKgB/s400/IMG_8978.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moezel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5E-4LZzqxCg/V3PJmpd_giI/AAAAAAAAJsM/hLhXQ1wTIOU5OkKVWaEp0M-Idm_TdJjTQCKgB/s1600/IMG_8979.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-5E-4LZzqxCg/V3PJmpd_giI/AAAAAAAAJsM/hLhXQ1wTIOU5OkKVWaEp0M-Idm_TdJjTQCKgB/s400/IMG_8979.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na 201 nautical mile en 1u38m vliegen kwamen we bij Trier aan, een klein ongecontroleerd veldje. De havenmeester(es) klonk vrij zwoel over de radio, dus we waren wel benieuwd wie er achter de stem zat.<br />
Ik maakte een eersteklas crappy landing (het nummer '(ode to the) Bouncer' van de Studio Killers zou hier prima bij passen) gevolgd door een flinke teleurstelling toen de havenmeester(es) naar ons toe kwam om te vragen of we het toestel wat konden verplaatsen. Afijn, tijd voor koffie!<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuSldtVns6sAXaL-ft1YGMjQ5oSiiaHGplRDJu2meHDnr4AT3dy-1ziDex8I6n1wUJnUxUGJbXOaAj9OwM9XqLUGwZmRUdQcVizZRPhBY_QeizvzZBEkXKA7_yjf4U_4aM3hIZMGO47sM/s1600/IMG_8980.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuSldtVns6sAXaL-ft1YGMjQ5oSiiaHGplRDJu2meHDnr4AT3dy-1ziDex8I6n1wUJnUxUGJbXOaAj9OwM9XqLUGwZmRUdQcVizZRPhBY_QeizvzZBEkXKA7_yjf4U_4aM3hIZMGO47sM/s400/IMG_8980.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trier</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-7HmqDBhpMb8/V3PJnvonwoI/AAAAAAAAJrY/u8i8GCD0Ou0AQWqO2DafdrVD3XT3FgaogCKgB/s1600/IMG_8982.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://3.bp.blogspot.com/-7HmqDBhpMb8/V3PJnvonwoI/AAAAAAAAJrY/u8i8GCD0Ou0AQWqO2DafdrVD3XT3FgaogCKgB/s400/IMG_8982.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een uurtje vertrokken we weer richting Colmar, met Arjan aan de controls en Oscar aan de radio.<br />
We waren goed een kwartiertje onderweg toen ik het bonnetje van de landing even in m'n portemonnee wilde opbergen. Ehm, portemonnee... (lichte paniek sloeg toe). Zoeken, zoeken, nog meer zoeken (lichte paniek sloeg om in serieuze paniek). Damn, ding kwijt. Niet heel handig aan het begin van zo'n trip, dus terug naar het veld dan maar, waar we een kwartier later weer aan de grond stonden. Meteen maar even bijtanken terwijl ik naar mijn lost item ging zoeken.<br />
En... ja hoor, gevonden. Lag netjes op de toren. Pheewwww, dat scheelde een boel telefoonnummers bellen om zooi te laten blokkeren. We konden weer op pad.<br />
<br />
Onderweg naar Colmar kwamen we wat buitjes tegen waar we mooi omheen konden. We vlogen door de TMA van Straatsburg, die een prima ATC hebben. We moesten de koers even verleggen voor vertrekkend verkeer, maar het werd daarna weer snel 'resume own navigation' naar Colmar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-SKXsZN0ULNM/V3PJn9TTSgI/AAAAAAAAJsU/Uv8todrHUSsEauYoxAdA5zmNrQ9gTzQBwCKgB/s1600/IMG_8985.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-SKXsZN0ULNM/V3PJn9TTSgI/AAAAAAAAJsU/Uv8todrHUSsEauYoxAdA5zmNrQ9gTzQBwCKgB/s400/IMG_8985.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pZxz21XohH0/V3PJo2eKdsI/AAAAAAAAJsk/GQMaVnSQ7eckZaH7tjHDEnEMTrQulBAAwCKgB/s1600/IMG_8989.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-pZxz21XohH0/V3PJo2eKdsI/AAAAAAAAJsk/GQMaVnSQ7eckZaH7tjHDEnEMTrQulBAAwCKgB/s400/IMG_8989.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-i4jJSUJn51g/V3PJpeCdQtI/AAAAAAAAJss/YYq2qlacHm0h6wy2kVRZ4yEl85oYaPXMACKgB/s1600/IMG_8993.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-i4jJSUJn51g/V3PJpeCdQtI/AAAAAAAAJss/YYq2qlacHm0h6wy2kVRZ4yEl85oYaPXMACKgB/s400/IMG_8993.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibejXCJObEiRCuI9p-fGn38cNZLiaOSfoVZoMfTGyeyLV2gkQlNMsDMuNYuRwOnnu1_8s0NI-S1hP98UGk4mzh_6-5Eih1fHFidQcdUGCgcPs7aXGzQ4HvMt6SwAedmSVyJjXc9LX8ksJc/s1600/IMG_8996.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibejXCJObEiRCuI9p-fGn38cNZLiaOSfoVZoMfTGyeyLV2gkQlNMsDMuNYuRwOnnu1_8s0NI-S1hP98UGk4mzh_6-5Eih1fHFidQcdUGCgcPs7aXGzQ4HvMt6SwAedmSVyJjXc9LX8ksJc/s400/IMG_8996.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5uSPxZXRBCo/V3PJpvBcYdI/AAAAAAAAJtE/Y0K5hmS15dwLwjYNpIp31ClvJppEou7kACKgB/s1600/IMG_8997.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-5uSPxZXRBCo/V3PJpvBcYdI/AAAAAAAAJtE/Y0K5hmS15dwLwjYNpIp31ClvJppEou7kACKgB/s400/IMG_8997.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Colmar, best een groot veld, maar weinig te beleven. Dooie boel zeg maar. Inmiddels was het na drieën, dus even wat eten bij de lokale Grill. Ook daar dooie boel, op een gegeven moment waren we de enige gasten.<br />
Door naar Lausanne dus, onze laatste stop voor de dag. Oscar deze keer PF, Arjan PAX en ik aan de radio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-lkrDU5vCWEA/V3PJqOKzYnI/AAAAAAAAJrc/s1FOQcjMNSonzWWQpGEUsFWkN404izppQCKgB/s1600/IMG_8998.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-lkrDU5vCWEA/V3PJqOKzYnI/AAAAAAAAJrc/s1FOQcjMNSonzWWQpGEUsFWkN404izppQCKgB/s400/IMG_8998.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ShjxzLQExdY/V3PJqftxNcI/AAAAAAAAJtM/TbWKUBh8xysAzmVNsVC3xxfKai_TUXDIACKgB/s1600/IMG_8999.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-ShjxzLQExdY/V3PJqftxNcI/AAAAAAAAJtM/TbWKUBh8xysAzmVNsVC3xxfKai_TUXDIACKgB/s400/IMG_8999.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-G8HTQglQp7M/V3PJq9KNI4I/AAAAAAAAJtU/au9LRD33qro5ieIMRCGZRLyLc3l6W_6AACKgB/s1600/IMG_9003.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-G8HTQglQp7M/V3PJq9KNI4I/AAAAAAAAJtU/au9LRD33qro5ieIMRCGZRLyLc3l6W_6AACKgB/s400/IMG_9003.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Van links naar rechts: Marcel, Arjan, Oscar</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prachtige vlucht, lekker op hoogte. Bij Les Eplatures (waar we in 2014 waren geland) vlogen we het Jura gebergte in richting Lausanne, wat erg mooi ligt aan Lac Leman/Meer van Genève. Baan 36 was in gebruik, wat betekent dat je aanvliegt via het meer, een erg fraaie approach. Na de landing mochten we parkeren op Row 1, lekker dichtbij de terminal.<br />
Lausanne is een leuke en gezellige stad. Er heerste een echte vakantie sfeer toen we 's avonds door de stad liepen. Het EK was in volle gang, dus overal werd voetbal gekeken. Aan de rand van het meer konden we goed zien waar we morgen naar toe zouden gaan; Sion, via het Rhonedal, dat je op de onderste foto kunt zien aan de overkant van het meer.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7Do3tGznIQM/V3PJtjPcMdI/AAAAAAAAJt0/x1HehCtYNQoeZNmPM8SBNLkwrwl98aJiACKgB/s1600/IMG_9011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7Do3tGznIQM/V3PJtjPcMdI/AAAAAAAAJt0/x1HehCtYNQoeZNmPM8SBNLkwrwl98aJiACKgB/s400/IMG_9011.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lac de Neuchâtel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-lIHMP13v6A4/V3PJu_oK0gI/AAAAAAAAJuE/Fx6N8h0mWYMWWzVd3nHUzToEuNPx34V6QCKgB/s1600/IMG_9013.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://4.bp.blogspot.com/-lIHMP13v6A4/V3PJu_oK0gI/AAAAAAAAJuE/Fx6N8h0mWYMWWzVd3nHUzToEuNPx34V6QCKgB/s400/IMG_9013.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hxwcJ1ygNek/V3PJvqBocFI/AAAAAAAAJuU/zyup4dIObpAPDgPqUGeNrwy3lzfbGq7JQCKgB/s1600/IMG_9016.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hxwcJ1ygNek/V3PJvqBocFI/AAAAAAAAJuU/zyup4dIObpAPDgPqUGeNrwy3lzfbGq7JQCKgB/s400/IMG_9016.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lac Leman / Lausanne</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-UDi8cQuxefg/V3PJwi-sueI/AAAAAAAAJuk/IurpiIBgHQIj6y7CFAU4ZQCxyf3TlrOPACKgB/s1600/IMG_9021.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-UDi8cQuxefg/V3PJwi-sueI/AAAAAAAAJuk/IurpiIBgHQIj6y7CFAU4ZQCxyf3TlrOPACKgB/s400/IMG_9021.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4p1bJxOMGK4/V3PJyBGNQTI/AAAAAAAAJqk/Iac65ikvmLQ865qV4o6hyoO3--7IFAH2gCKgB/s1600/IMG_9025.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="205" src="https://3.bp.blogspot.com/-4p1bJxOMGK4/V3PJyBGNQTI/AAAAAAAAJqk/Iac65ikvmLQ865qV4o6hyoO3--7IFAH2gCKgB/s400/IMG_9025.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foebele kijken aan de haven / Lausanne</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hBqEqQ7dDQU/V3PJyNDbtDI/AAAAAAAAJu0/fN7haJqxxBMs5zIL2IcJ6go2pB1251bZwCKgB/s1600/IMG_9026.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hBqEqQ7dDQU/V3PJyNDbtDI/AAAAAAAAJu0/fN7haJqxxBMs5zIL2IcJ6go2pB1251bZwCKgB/s400/IMG_9026.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Lac Leman, met aan de overkant het Rhônedal</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-------<br />
Dag 2<br />
-------<br />
<br />
07:30 ontbijt en om 08:00 een Uber besteld. De chauffeur was een Historie teacher/Basketball coach uit Los Angeles, die door een vrouw in Zwitserland gestrikt was. En nu was 'ie 'stuck'. ;-)<br />
Gezellig kletsend vroeg Oscar naar welk vliegveld hij ons eigenlijk aan het brengen was. 'Geneve' was het antwoord.<br />
Leuk natuurlijk, maar daar stond ons vliegtuig niet. En we hadden het wel correct gezegd bij instappen en in de Uber app. Shit happens, it's monday! Met een kleine detour dus alsnog naar Lausanne airport.<br />
<br />
Het was prachtig weer, maar de GAFOR voorspellingen voor de alpen routes waren verre van goed. De termen closed, marginal en difficult kwamen veelvuldig voor. Maar tot aan Sion was het open, dus we zouden daar verder kijken.<br />
Ik vloog deze leg naar Sion, een tochtje dat ik in 2014 ook gevlogen had. Bekend terrein dus, maar daarom niet minder leuk of mooi. <br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-iFzrdkTJ67U/V3PJyCiMuqI/AAAAAAAAJu8/5mDqW5oiySwKFKKJF4XcqHVaaTHzxxorgCKgB/s1600/IMG_9027.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-iFzrdkTJ67U/V3PJyCiMuqI/AAAAAAAAJu8/5mDqW5oiySwKFKKJF4XcqHVaaTHzxxorgCKgB/s400/IMG_9027.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lausanne; Blue skies!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-1tW8K7Vmk00/V3PJzoPmHbI/AAAAAAAAJvU/x3GQSf4O8XMQiz5p125vMDqAfDorPhsJwCKgB/s1600/IMG_9031.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-1tW8K7Vmk00/V3PJzoPmHbI/AAAAAAAAJvU/x3GQSf4O8XMQiz5p125vMDqAfDorPhsJwCKgB/s400/IMG_9031.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lac Leman met links het Rhônedal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-r-SjaD-BGOI/V3PJ0HnPSBI/AAAAAAAAJvg/Ck_Qgs_QdLEBDh4SZwhrxeaMashnfCM9wCKgB/s1600/IMG_9033.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-r-SjaD-BGOI/V3PJ0HnPSBI/AAAAAAAAJvg/Ck_Qgs_QdLEBDh4SZwhrxeaMashnfCM9wCKgB/s400/IMG_9033.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-t4gp2bbTSos/V3PJ0xKRuOI/AAAAAAAAJv8/aF8eDADjbSgOocEsPQj9zxw9tre7vuhOgCKgB/s1600/IMG_9036.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-t4gp2bbTSos/V3PJ0xKRuOI/AAAAAAAAJv8/aF8eDADjbSgOocEsPQj9zxw9tre7vuhOgCKgB/s400/IMG_9036.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-taWOW6KAGuk/V3PJ1bNhJDI/AAAAAAAAJwE/qs_VVvU0oJQxN2mQiA5FHHl0aVYT1k_TwCKgB/s1600/IMG_9037.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-taWOW6KAGuk/V3PJ1bNhJDI/AAAAAAAAJwE/qs_VVvU0oJQxN2mQiA5FHHl0aVYT1k_TwCKgB/s400/IMG_9037.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sion in sight</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Aangekomen op Sion aan de koffie op het terras. Weer naar de GAFORs kijken, nog steeds niet echt lekker. Maar ze zouden wel moeten verbeteren in de loop van de ochtend. Vroege lunch dan maar om de tijd een beetje te doden. Ondertussen kwam een NF5 wat T&G's maken, gaaf om te zien zo vlak voor je neus.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-y69Bvu4-lc4/V3PJ1tJXj2I/AAAAAAAAJwM/pc-ubjvc9Twv5oQ2nJCYd5xsDVwcmAZEQCKgB/s1600/IMG_9038.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-y69Bvu4-lc4/V3PJ1tJXj2I/AAAAAAAAJwM/pc-ubjvc9Twv5oQ2nJCYd5xsDVwcmAZEQCKgB/s400/IMG_9038.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Happy crew / few</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-GvIO2VB3sbg/V3PJ2ZxUiSI/AAAAAAAAJwc/8G_tV0XfO3A9cZnr_hyaFjA-URMZi0JwACKgB/s1600/IMG_9041.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-GvIO2VB3sbg/V3PJ2ZxUiSI/AAAAAAAAJwc/8G_tV0XfO3A9cZnr_hyaFjA-URMZi0JwACKgB/s400/IMG_9041.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/_I6py1DWsrA/0.jpg" frameborder="0" height="265" src="https://www.youtube.com/embed/_I6py1DWsrA?feature=player_embedded" width="420"></iframe></div>
<br />
Aangezien het aan deze kant van de Alpen prachtig weer was maar de GAFORs nog behoorlijk negatief waren, gingen we naar webcams langs de route op zoek om een idee te krijgen van het weer. In die ski gebieden staan die overal en krijg je vaak een HD beeld van de huidige condities. Overal waar we keken was het kastelen weer. Blauw, met hier en daar wat hoge wolken. We maakten een plan de campagne om verder te gaan en bespraken hoe te handelen in het geval we toch ergens in minder goed weer terecht zouden komen.<br />
<br />
We vertrokken naar Lugano met Oscar at the controls en vlogen het dal na Sion verder door, nieuw en onbekend terrein voor ons.<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
Het uitzicht was prachtig. Magnifiek. Adembenemend. En, nog belangrijker, het weer ook. Rechtsaf de Simplon pas in en zigzaggend door de Alpen. Dit stuk vliegen gaat definitief de boeken in als één van de mooiste. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-aRsfgJNo3hk/V3PJ5EgtD5I/AAAAAAAAJww/1cSC4U8li9ciJJVvfKpFFShMmaX1gN9lACKgB/s1600/IMG_9047.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-aRsfgJNo3hk/V3PJ5EgtD5I/AAAAAAAAJww/1cSC4U8li9ciJJVvfKpFFShMmaX1gN9lACKgB/s400/IMG_9047.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-8pW9hUKq79U/V3PJ6QQAwWI/AAAAAAAAJw0/uLgxmmNmGZcj_ChhwC9lHfPIJ1kfiO53ACKgB/s1600/IMG_9048.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-8pW9hUKq79U/V3PJ6QQAwWI/AAAAAAAAJw0/uLgxmmNmGZcj_ChhwC9lHfPIJ1kfiO53ACKgB/s400/IMG_9048.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">JLK crew in opperbeste stemming</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--SJjZiZvruo/V3PJ9HgQyUI/AAAAAAAAJxY/Lug-S1_UtesOV03uYtSG2FxroGIJVDqkACKgB/s1600/IMG_9051.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--SJjZiZvruo/V3PJ9HgQyUI/AAAAAAAAJxY/Lug-S1_UtesOV03uYtSG2FxroGIJVDqkACKgB/s400/IMG_9051.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-DqszTg98nGE/V3PJ8xpl50I/AAAAAAAAJxE/OnuOtSeImdUIu55Hrn4uzK8bgslxGvIDQCKgB/s1600/IMG_9050.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-DqszTg98nGE/V3PJ8xpl50I/AAAAAAAAJxE/OnuOtSeImdUIu55Hrn4uzK8bgslxGvIDQCKgB/s400/IMG_9050.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-opQh3Eh1cas/V3PJ-7poD4I/AAAAAAAAJxk/tHjNibgzfkEpgfKuSbhzlUcNYH4HJptmwCKgB/s1600/IMG_9054.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-opQh3Eh1cas/V3PJ-7poD4I/AAAAAAAAJxk/tHjNibgzfkEpgfKuSbhzlUcNYH4HJptmwCKgB/s400/IMG_9054.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-8MK7djGnXKM/V3PKAAoX3wI/AAAAAAAAJxs/taG809vJFyYKizCvFTcsRgLwMO9nB2F5QCKgB/s1600/IMG_9056.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-8MK7djGnXKM/V3PKAAoX3wI/AAAAAAAAJxs/taG809vJFyYKizCvFTcsRgLwMO9nB2F5QCKgB/s400/IMG_9056.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLdFkn6bsjQu0dl5WV1lTxlvpBGKYo8qONnjAdzgX8wOv23_zAcDF-jeYxW6iFrjoSPR9tZ281FK26mV-MXgYzXIIfY_lIAbezaO2CPC2hI7W3hR9nqaQujSAdfCrZCi8EXXxahJ49JMKu/s1600/IMG_9062.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLdFkn6bsjQu0dl5WV1lTxlvpBGKYo8qONnjAdzgX8wOv23_zAcDF-jeYxW6iFrjoSPR9tZ281FK26mV-MXgYzXIIfY_lIAbezaO2CPC2hI7W3hR9nqaQujSAdfCrZCi8EXXxahJ49JMKu/s400/IMG_9062.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Via een stukje Italiaans luchtruim kwamen we uit bij Lago di Maggiore voor de approach naar Lugano, ook ongelofelijk mooi om aan te vliegen. En het veld zelf, bleek na de straight in landing op runway 01, ook een prima plek om te vertoeven. We stonden met de kist in goed gezelschap.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-obkym2I4Ny8/V3PKB7B7keI/AAAAAAAAJyY/ebv5tHD1ksApfuv_ROiPqejIHKG3JZHlQCKgB/s1600/IMG_9067.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-obkym2I4Ny8/V3PKB7B7keI/AAAAAAAAJyY/ebv5tHD1ksApfuv_ROiPqejIHKG3JZHlQCKgB/s400/IMG_9067.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-nlNorwxgWLo/V3PKCPLdofI/AAAAAAAAJyc/O9t-7YrgQGctCVCM29sotfBb6EpyXsa-ACKgB/s1600/IMG_9069.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-nlNorwxgWLo/V3PKCPLdofI/AAAAAAAAJyc/O9t-7YrgQGctCVCM29sotfBb6EpyXsa-ACKgB/s400/IMG_9069.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dat lichte streepje... is Lugano airport</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-x-I-tryCN2Y/V3PKDLJACcI/AAAAAAAAJys/sjJfaKjP6zwF4rbWCJmk2astTrzxWXmKwCKgB/s1600/IMG_9072.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-x-I-tryCN2Y/V3PKDLJACcI/AAAAAAAAJys/sjJfaKjP6zwF4rbWCJmk2astTrzxWXmKwCKgB/s400/IMG_9072.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ruilen?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Terwijl we wat zaten te drinken kwam er een weather warning via de app van Meteo Swiss. Een wind waarschuwing voor Lugano en omgeving, die zou 's middags aantrekken tot 20-25 kts uit het noorden. Vertrekken dus, want dat werd teveel van het goede. Arjan vloog deze leg naar Buochs en na take-off merkten we al goed dat noordenwind voor (heel veel) turbulentie zorgt daar. In de ruim 20 minuten die we nodig hadden om te klimmen naar FL85 hebben we geen seconde rustig level gevlogen. We zijn inmiddels alledrie volleerd cockpit-dak-kopper.<br />
<br />
Deze leg bracht ons over de Gotthardpas die behoorlijk hoog ligt (2108 meter, bijna 7000ft). Arjan nam wat extra marge door verder te klimmen naar FL95, het hoogte record van deze trip. Bijna 10.000 voet en dan nog zie je niet ver beneden je graniet. Blijft apart voor ons plattelanders.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-xjR13uJ4BGM/V3PKDUwt7NI/AAAAAAAAJy0/5oHVZeVNFyE0Ug1kOdv6jA1QoKqZkGNFgCKgB/s1600/IMG_9075.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-xjR13uJ4BGM/V3PKDUwt7NI/AAAAAAAAJy0/5oHVZeVNFyE0Ug1kOdv6jA1QoKqZkGNFgCKgB/s400/IMG_9075.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvb8yN2sXL6TIaF4pDs1NKyprEBJE83gX-m2VeQBG_hjYjPDcphZjLnIhNQfrgM8JF7Kc0Mj0Jv-zbCtrPea2ZMW4ArUthT9loURMK-JGO57Mc7mbrnhFKo6uTn4eR6L1U6ylhhF7oA2Y/s1600/IMG_9078.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvb8yN2sXL6TIaF4pDs1NKyprEBJE83gX-m2VeQBG_hjYjPDcphZjLnIhNQfrgM8JF7Kc0Mj0Jv-zbCtrPea2ZMW4ArUthT9loURMK-JGO57Mc7mbrnhFKo6uTn4eR6L1U6ylhhF7oA2Y/s400/IMG_9078.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9ceJR7hFEIQ/V3PKFLbmKAI/AAAAAAAAJzc/Xq55PFxTsf8u2BsvgZMaNoFLgbLYerv1QCKgB/s1600/IMG_9084.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-9ceJR7hFEIQ/V3PKFLbmKAI/AAAAAAAAJzc/Xq55PFxTsf8u2BsvgZMaNoFLgbLYerv1QCKgB/s400/IMG_9084.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ook deze leg was onwaarschijnlijk mooi om te vliegen. Wat zijn die Alpen toch prachtig daar...<br />
<br />
Op een geveven moment draaiden we naar links en zagen we aan het einde van het dal de Vierwaldstättersee liggen, wederom een prachtig gezicht. Ter hoogte van Brunnen draaiden we linksom en dan zie je in de verte Buochs al liggen. Buochs is het thuisveld van vliegtuig fabrikant Pilatus. Daar kun je naartoe voor een rondleiding, maar aangezien we niet lang zouden blijven was dat geen optie voor ons. Verder is daar -niets- te doen, behalve naar de nieuwe PC-24 jet kijken die engine testen stond te doen. Er was ook geen restaurantje, dus de meegenomen reserve proviand werd opengetrokken. Buochs is overigens wel wat apart. De tower controller komt per fiets, er ligt een fietspad langs de baan en ze hebben slagboompjes voor kruisende voetgangers en fietsers die ook dichtgaan als je langs taxiet. De temperatuur hier was 27 graden met een drukverschil van 7mbar (lager) met de andere kant van de alpen.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-2k2e5Jvr7tM/V3PKF0uoJDI/AAAAAAAAJzs/08ft87MBO_AkXzN4k-fZtFd6H60zVxNOACKgB/s1600/IMG_9086.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-2k2e5Jvr7tM/V3PKF0uoJDI/AAAAAAAAJzs/08ft87MBO_AkXzN4k-fZtFd6H60zVxNOACKgB/s400/IMG_9086.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small; text-align: start;">Vierwaldstättersee in de verte</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-rGIYdcsXc2c/V3PKGeCqyQI/AAAAAAAAJz8/TGRxBzN0sncBmzHktQgAbrjjV7CZ7x8MwCKgB/s1600/IMG_9088.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-rGIYdcsXc2c/V3PKGeCqyQI/AAAAAAAAJz8/TGRxBzN0sncBmzHktQgAbrjjV7CZ7x8MwCKgB/s400/IMG_9088.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-HqoGKCamOfI/V3PKGonU5RI/AAAAAAAAJ0E/gMUjOp6gTg0OxwK7xxdE88UrFL4JriUtACKgB/s1600/IMG_9090.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-HqoGKCamOfI/V3PKGonU5RI/AAAAAAAAJ0E/gMUjOp6gTg0OxwK7xxdE88UrFL4JriUtACKgB/s400/IMG_9090.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-E2LavsVZdnc/V3PKHuc_fQI/AAAAAAAAJsw/xlWxXh4gvKopNLv9wyIovVG1AZcL3bFwACKgB/s1600/IMG_9091.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-E2LavsVZdnc/V3PKHuc_fQI/AAAAAAAAJsw/xlWxXh4gvKopNLv9wyIovVG1AZcL3bFwACKgB/s400/IMG_9091.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vol graag!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een uurtje vertrokken we weer naar onze laatste bestemming van de dag, Friedrichshafen. De toren vroeg of we 11 kts tailwind konden hebben, maar dat was een no go. Dus 2km backtrack en omdraaien maar. Ook nu hadden we na de takeoff weer een prachtig uitzicht.<br />
We hadden de route gepland via de Zurich TMA, maar Zurich info vroeg ons om een andere route te vliegen. We vlogen via Wangen-Lachen en overhead Konstanz naar EDNY (Friedrichshafen) aan de Bodensee. Toen we daar op downwind zaten hoorden we dat een B737 op final zat, die werd gewaarschuwd voor ons. Korte tijd later kwam die voorbij in tegengestelde richting en mochten wij base en final draaien. Ze hebben daar een ILS, dus die maar ingesleuteld, altijd goed voor de oefening. Met de naalden keurig + werd de landing ingezet. Parkeren mochten we op A3. Het Ibis hotel zat direct aan het vliegveld, ideaal!<br />
<br />
's-Avonds de stad in om te eten, terrasje aan de Bodensee. Even alle ervaringen van de dag laten bezinken...<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-KQ-ZqKAupic/V3PKIhXRESI/AAAAAAAAJs0/hFAa37llk6osZMa04d4Ysl1dQ7zz1xQ9QCKgB/s1600/IMG_9093.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-KQ-ZqKAupic/V3PKIhXRESI/AAAAAAAAJs0/hFAa37llk6osZMa04d4Ysl1dQ7zz1xQ9QCKgB/s400/IMG_9093.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het was mooi weer op Buochs, met 27 graden...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-1g7g3T4h_X4/V3PKJaPuqTI/AAAAAAAAJ0M/dnGodYdD_3chFKgyxN6v7z7V2Nb0k7icACKgB/s1600/IMG_9095.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-1g7g3T4h_X4/V3PKJaPuqTI/AAAAAAAAJ0M/dnGodYdD_3chFKgyxN6v7z7V2Nb0k7icACKgB/s400/IMG_9095.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Links in de verte de Bodensee</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-w4lve144ios/V3PKKCOF-4I/AAAAAAAAJ0c/i5SJl2gUmg4zZ2wVGxxUL3FAy6ZmIscIwCKgB/s1600/IMG_9096.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-w4lve144ios/V3PKKCOF-4I/AAAAAAAAJ0c/i5SJl2gUmg4zZ2wVGxxUL3FAy6ZmIscIwCKgB/s400/IMG_9096.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VIP vervoer, of course!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-haoQvf30auE/V3PKLAAcabI/AAAAAAAAJ0Y/K4vNLqyqnzIWuKosXcOE2jFD2WXWlGtDgCKgB/s1600/IMG_9102.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-haoQvf30auE/V3PKLAAcabI/AAAAAAAAJ0Y/K4vNLqyqnzIWuKosXcOE2jFD2WXWlGtDgCKgB/s400/IMG_9102.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-XoLBK1a4mYo/V3PKLWLk9FI/AAAAAAAAJ0k/_l4lRYnt1rsInd1dMA1fJ6eXdgf_rOJAwCKgB/s1600/IMG_9103.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-XoLBK1a4mYo/V3PKLWLk9FI/AAAAAAAAJ0k/_l4lRYnt1rsInd1dMA1fJ6eXdgf_rOJAwCKgB/s400/IMG_9103.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-7S6YtzkpQbU/V3PKMKh8_RI/AAAAAAAAJ0s/BglTUQzPX8QjhOYUJnt2FuFUsN7gHhD4QCKgB/s1600/IMG_9104.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-7S6YtzkpQbU/V3PKMKh8_RI/AAAAAAAAJ0s/BglTUQzPX8QjhOYUJnt2FuFUsN7gHhD4QCKgB/s400/IMG_9104.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-mM0lbtbg3MI/V3PKMFL_WSI/AAAAAAAAJ00/sDXaoHOUUcU1SLv13G9RToGcPbd07ByjACKgB/s1600/IMG_9107.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-mM0lbtbg3MI/V3PKMFL_WSI/AAAAAAAAJ00/sDXaoHOUUcU1SLv13G9RToGcPbd07ByjACKgB/s400/IMG_9107.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tja, als er wat te klimmen valt...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-------<br />
Dag 3<br />
-------<br />
<br />
Alweer de laatste dag. Eerst een korte leg naar Schwenningen die ik zou vliegen. Lekker koel en stabiel weer, rustige tocht. Weinig activiteit daar, we waren de enige bezoekers. Aan het vliegveld zit een klein luchtvaart museum, gerund door een oude kerel die daar alles zelf doet. Leuk om even te gaan kijken voor 5 euro per persoon.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-k6fU8tVA8qw/V3PKMdkgrMI/AAAAAAAAJ08/eYr_mM7h8Y4MRPuUkutDMz7sLm68MIlJwCKgB/s1600/IMG_9115.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="291" src="https://1.bp.blogspot.com/-k6fU8tVA8qw/V3PKMdkgrMI/AAAAAAAAJ08/eYr_mM7h8Y4MRPuUkutDMz7sLm68MIlJwCKgB/s400/IMG_9115.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-WliMfmnWPpI/V3PKMtxbQ-I/AAAAAAAAJ1E/PWmMI_YQDC412rRsdp-fagt29S4db3fgQCKgB/s1600/IMG_9117.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-WliMfmnWPpI/V3PKMtxbQ-I/AAAAAAAAJ1E/PWmMI_YQDC412rRsdp-fagt29S4db3fgQCKgB/s400/IMG_9117.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IDsB1Y1SdVQ/V3PKNVP9ESI/AAAAAAAAJ1U/LID57SAYjOYk59PH23T7uQ_FdHz7yBuTQCKgB/s1600/IMG_9119.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-IDsB1Y1SdVQ/V3PKNVP9ESI/AAAAAAAAJ1U/LID57SAYjOYk59PH23T7uQ_FdHz7yBuTQCKgB/s400/IMG_9119.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-8opNtBMCZCs/V3PKNxXNwYI/AAAAAAAAJ1c/K9wLVyfsBa8sk59xmGUI2YQROD-FAufrQCKgB/s1600/IMG_9120.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-8opNtBMCZCs/V3PKNxXNwYI/AAAAAAAAJ1c/K9wLVyfsBa8sk59xmGUI2YQROD-FAufrQCKgB/s400/IMG_9120.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Niet iedereen heeft een Alpha Jet, F-104, MIG-21 en AN-2 in de tuin staan...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ayMcFRn0dWg/V3PKOTOk_xI/AAAAAAAAJ1k/HIYrSZkKJ88WB_qxWhPZmd4XIZkwGg0rACKgB/s1600/IMG_9121.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-ayMcFRn0dWg/V3PKOTOk_xI/AAAAAAAAJ1k/HIYrSZkKJ88WB_qxWhPZmd4XIZkwGg0rACKgB/s400/IMG_9121.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op de buienradar zagen we de buien van zuid-west naar noord-oost trekken. Dit hadden we ook verwacht, want er was een koufront voorspeld op deze dag. Het was nu nog prachtig weer, maar we zouden zeker buien tegenkomen.<br />
We stegen op voor de leg naar Traben Trarbach met Arjan in the left seat. Het eerste stuk was het nog prima weer, terwijl we de TMA van Baden doorgingen. Maar al snel daarna kwamen er toch wat flinke buien om de hoek zetten.<br />
we vlogen even parallel aan het front om de opties te overwegen. Ergens proberen er door heen te prikken, of landen en het front laten passeren? Arjan maakte als pilot in command de beslissing; landen en afwachten. Op zoek naar een uitwijk veld dus. Er was van alles in de buurt, maar je zoekt wel iets dat goed uitgerust is. Mijn oog viel op Speyer, op nog geen 10 minuten afstand. Bekend veld voor Arjan, dus dat werd 'm. Het circuit ging 'm echter niet worden, daar hing een e-nor-me bui boven. Een direct base naar baan 16 was wel een optie. Aan de hoeveelheid water op het veld te zien was er genoeg gevallen daar toen die bui overtrok...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-05c29_XVPAg/V3PKOudUn8I/AAAAAAAAJ1s/wLMDAvNCAf8njNYJNCh5ettprOmjbpTCACKgB/s1600/IMG_9122.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-05c29_XVPAg/V3PKOudUn8I/AAAAAAAAJ1s/wLMDAvNCAf8njNYJNCh5ettprOmjbpTCACKgB/s400/IMG_9122.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-56G86HEUOz0/V3PKPGWBEhI/AAAAAAAAJ18/OC4b3HqL6tMdZ5uLluhP8xTzhgjY4l-fwCKgB/s1600/IMG_9127.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://3.bp.blogspot.com/-56G86HEUOz0/V3PKPGWBEhI/AAAAAAAAJ18/OC4b3HqL6tMdZ5uLluhP8xTzhgjY4l-fwCKgB/s400/IMG_9127.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9u3xEWUxh8E/V3PKPYvLtoI/AAAAAAAAJ2Q/PVEk2xSn77M1xA8GjADODnNhGjuvbhIzACKgB/s1600/IMG_9129.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9u3xEWUxh8E/V3PKPYvLtoI/AAAAAAAAJ2Q/PVEk2xSn77M1xA8GjADODnNhGjuvbhIzACKgB/s400/IMG_9129.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-HivrJtcO_eo/V3V0Q-euinI/AAAAAAAAJ4s/1hNt7C6l3PcekxE9VLGK3pdqynvmc_JlwCKgB/s1600/Snap%2B2016-06-30%2Bat%2B21.33.21.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="233" src="https://2.bp.blogspot.com/-HivrJtcO_eo/V3V0Q-euinI/AAAAAAAAJ4s/1hNt7C6l3PcekxE9VLGK3pdqynvmc_JlwCKgB/s400/Snap%2B2016-06-30%2Bat%2B21.33.21.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Turning final 16, joekel van een bui boven het circuit</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-2uX1GlVDK8c/V3PKPi6v8LI/AAAAAAAAJ2I/wnXgZM8mvwAabA81R5gTmIz9I5BZpR2YACKgB/s1600/IMG_9131.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-2uX1GlVDK8c/V3PKPi6v8LI/AAAAAAAAJ2I/wnXgZM8mvwAabA81R5gTmIz9I5BZpR2YACKgB/s400/IMG_9131.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Speyer technik museum vanaf short final</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B7rSucvRckc/V3PKP77WrEI/AAAAAAAAJ2U/q0YFUZroeRArj1TnS14AzMvjIrEUwKpzQCKgB/s1600/IMG_9132.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-B7rSucvRckc/V3PKP77WrEI/AAAAAAAAJ2U/q0YFUZroeRArj1TnS14AzMvjIrEUwKpzQCKgB/s400/IMG_9132.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Wet wet wet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-UEbdP6k8hgs/V3PKQHSzTsI/AAAAAAAAJ2c/p92nOXr0LrUyxqc29t9vEoqAeMU2mZhCwCKgB/s1600/IMG_9133.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-UEbdP6k8hgs/V3PKQHSzTsI/AAAAAAAAJ2c/p92nOXr0LrUyxqc29t9vEoqAeMU2mZhCwCKgB/s400/IMG_9133.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Goed, geen 'echte meerdaagse' zonder uitwijk, dus ook dat konden we van het lijstje krassen.<br />
Terwijl we in de briefing room wat administratie deden keken we naar het weer. Oscar zag dat er gat in het front leek aan te komen, dé kans om richting Rotterdam te vliegen. Rond 14:15 zouden we dan airborne moeten zijn. Voor de zekerheid maar wat extra peut in de tanks en om 14:14 stonden we op het holding point klaar voor vertrek. Right on Time<br />
<br />
Het gat bleek inderdaad daar. Met prima weer om naar het noord-westen te vliegen via Koblenz als waypoint. Onderweg hoorden we nog de PH-NSC op de frequentie die vanuit Dahlemer Binz naar Koblenz vloog. VCR was maandag aan de clubweek op Dahlemer begonnen, dus praktisch de hele vloot stond daar. De bewolking werd steeds hoger en onderweg geen bui meer gehad. Pas bij Rotterdam werd het wat heiig, maar nog steeds prima weer om thuis mee te komen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-VJbvR8CnlKg/V3PKQRroufI/AAAAAAAAJ3k/mD8NMMXXa2kk5BiZL5UyKuAUu4X_CtJewCKgB/s1600/IMG_9134.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-VJbvR8CnlKg/V3PKQRroufI/AAAAAAAAJ3k/mD8NMMXXa2kk5BiZL5UyKuAUu4X_CtJewCKgB/s400/IMG_9134.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-6WNVOuclLjc/V3PKQrEYo2I/AAAAAAAAJ3o/ZBVqDqAjDLYyTKfc1Bqq2K9dCh1P4_UnQCKgB/s1600/IMG_9135.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-6WNVOuclLjc/V3PKQrEYo2I/AAAAAAAAJ3o/ZBVqDqAjDLYyTKfc1Bqq2K9dCh1P4_UnQCKgB/s400/IMG_9135.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reisje langs de Rijn</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-7FUZ7RG6nlg/V3PKRc_WElI/AAAAAAAAJ3w/9bRaqu1UO28NntaBU5QcG7rncdD5cNypQCKgB/s1600/IMG_9137.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-7FUZ7RG6nlg/V3PKRc_WElI/AAAAAAAAJ3w/9bRaqu1UO28NntaBU5QcG7rncdD5cNypQCKgB/s400/IMG_9137.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-LNm8ZFhj5qw/V3PKRytMNvI/AAAAAAAAJ34/jikb3bQWNn8bnYdD8ru9ldcs7QA8SlCKQCKgB/s1600/IMG_9139.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-LNm8ZFhj5qw/V3PKRytMNvI/AAAAAAAAJ34/jikb3bQWNn8bnYdD8ru9ldcs7QA8SlCKQCKgB/s400/IMG_9139.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-gmsrTBbYV24/V3PKSOd9VHI/AAAAAAAAJ38/d3Wz2qkfmTsK_nXAapx8XLQ5Zp6g88ijQCKgB/s1600/IMG_9140.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-gmsrTBbYV24/V3PKSOd9VHI/AAAAAAAAJ38/d3Wz2qkfmTsK_nXAapx8XLQ5Zp6g88ijQCKgB/s400/IMG_9140.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hYr5m9Pw6Nw/V3PKTEUC6cI/AAAAAAAAJ4E/UwfpIl2PF3gHMT7lz3X-O8DWgHt8a7kygCKgB/s1600/IMG_9142.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hYr5m9Pw6Nw/V3PKTEUC6cI/AAAAAAAAJ4E/UwfpIl2PF3gHMT7lz3X-O8DWgHt8a7kygCKgB/s400/IMG_9142.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rotjeknor</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De laatste landing na 2u20m op homebase EHRD en het zat er weer op, deze waanzinnig gave vliegtrip. Eigenlijk alles wel gehad; uitdagingen met weer, interessante ATC, uitwijken, volledige plan kunnen vliegen, veel lol en veel geleerd. Wat een ervaring weer...!<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Gdcx8I70pCg/V3PKTfYP6lI/AAAAAAAAJ4I/l7v40ct19IU9rBIRKIFAOdUxsTPgs2l5QCKgB/s1600/IMG_9143.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-Gdcx8I70pCg/V3PKTfYP6lI/AAAAAAAAJ4I/l7v40ct19IU9rBIRKIFAOdUxsTPgs2l5QCKgB/s400/IMG_9143.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">JLK weer op stal zetten</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-rmb0jVAm9Qo/V3PKTeXHe9I/AAAAAAAAJ4M/kjx4oF21vNcWOZGe3h1N8k4bkFTqWmb6ACKgB/s1600/IMG_9145.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-rmb0jVAm9Qo/V3PKTeXHe9I/AAAAAAAAJ4M/kjx4oF21vNcWOZGe3h1N8k4bkFTqWmb6ACKgB/s400/IMG_9145.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bagage service Matthieu</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Uiteraard is er een <a href="https://youtu.be/cd3X7bW6OKU" target="_blank">filmpje</a> van deze gave trip.<br />
<br />
De gevlogen route (GPS logs):<br />
<a href="https://drive.google.com/open?id=0B00nWzjF0Cz1VmdyMnQyZnNxSFE" target="_blank">Dag 1</a><br />
<a href="https://drive.google.com/open?id=0B00nWzjF0Cz1T2p1V3hRRUNWTlU" target="_blank">Dag 2</a><br />
<a href="https://drive.google.com/open?id=0B00nWzjF0Cz1WGJjYkNXYl9BNGM" target="_blank">Dag 2</a>Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-72881131819682336952016-04-17T15:34:00.000+02:002016-04-17T15:34:00.024+02:00Instrument training<br />
Een paar weken geleden ben ik met lessen begonnen om op instrumenten te leren vliegen. Daar hoort ook een hele bak theorie bij, 7 vakken met evenveel examens. Daar was ik vorig jaar juli al mee begonnen en dat heb ik afgelopen januari afgerond. Die vakken zijn;<br />
<br />
<ul>
<li>Air Law</li>
<li>Flight performance & Planning </li>
<li>Human Performance</li>
<li>IFR communications</li>
<li>Instruments</li>
<li>Meteorology </li>
<li>Radio Navigation</li>
</ul>
<br />
Een deel van de vakken overlapt enigszins met de PPL theorie, maar dit is echt toegespitst op 'blind' vliegen.<br />
Dat is ook precies het verschil met VFR (op zicht) vliegen. Tijdens een VFR vlucht gebruiken we natuurlijk ook een aantal instrumenten (met name voor hoogte en snelheid), maar onze belangrijkste referentie voor navigatie en horizon is wat we buiten zien. Je kijkt 90% van de tijd naar buiten en af en toe op de instrumenten om te zien of alles nog gaat zoals je gepland hebt.<br />
<br />
Bij instrument vliegen kijk je alleen naar buiten tijdens het eerste deel van de take-off en het allerlaatste stukje van de landing. Daar tussenin kijk je niet meer naar buiten om je weg te vinden of om het toestel recht te houden. Je kijkt alleen nog naar buiten om van het uitzicht te genieten (als dat er is).<br />
<br />
Als VFR vlieger moet je dus die omschakeling maken, van vliegen op zicht naar vliegen op instrumenten. En dat is precies waar de lessen mee beginnen.<br />
De eerste les was het prachtig weer, maar ik moest toch proberen alleen naar de instrumenten te kijken van de instructeur. Ik dacht dat dat enorm tegen zou vallen, maar het viel me reuze mee. Uiteraard zag ik nog wat in mijn blikveld, maar ik heb echt geprobeerd alleen maar naar de instrumenten te kijken. <br />
<br />
De tweede les was naar buiten kijken überhaupt niet mogelijk. Het was echt IMC weer (instrument meteorological conditions) want op 900 voet vlogen we de bewolking in waarna je dus echt niets meer ziet door de voorruit. Alsof iemand een dekbed over de cockpit kap gooit. Maar, dat is wel perfect weer om het te leren.<br />
<br />
De lessen erna (tot nu toe) was het veel te mooi weer, maar had ik zogenaamde IFR training goggles op. Dat is een bril waardoor je niets kunt zien. Althans, niet recht vooruit of links en rechts. Als je je hoofd in een normale positie houdt zie je alleen het instrumenten paneel. Uiteraard kun je een beetje smokkelen, maar daar help je jezelf niet mee.<br />
<br />
De lessen beginnen met het gewoon rechthouden van het toestel, bochten draaien, klimmen, dalen, snelheden wisselen, enz. Daarna komt er navigatie op radio bakens bij en ondertussen klets je nog tegen ATC.<br />
De afgelopen les hebben we ook stalls geoefend en unsual attitudes. Bij dat laatste neemt de instructeur de besturing even over en brengt zonder dat je mag meekijken op de instrumenten het vliegtuig in een ongewone stand; steile klim in een bocht, een duikvlucht, 60 graden bocht; wat'ie ook maar kan verzinnen. Daarna roept 'ie "your controls" waarna je naar de instrumenten mag kijken en je z.s.m. het toestel straight&level moet brengen.<br />
Ik vond dat erg gaaf om te doen, een beetje als in een game. Je kijkt omhoog en in een split second interpreteer je wat je kunstmatige horizon je vertelt. En dan voer je de nodige stuurbeweging uit om het toestel recht te krijgen. <br />
<br />
We beëindigen elke les met een instrument approach. Daar komt een voordeel bij kijken van het vliegen op Rotterdam Airport, want dat kan daar met een ILS of VOR-DME approach, welke we om en om doen. Ik vind met name de VOR-DME approach pittig, omdat je zoveel tegelijk moet doen. Dat moet je echt leren, multi-tasken tot je erbij neervalt. Een ILS approach is iets makkelijker maar die vlieg ik tot nu toe nog niet consistent netjes af. Als dat lukt is het meer geluk dan wijsheid. ;-)<br />
<br />
To be continued...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/P_hRAp94gPw/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/P_hRAp94gPw?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-30265752792049752062015-09-23T15:16:00.002+02:002015-10-16T18:26:31.190+02:00Pass your message!Zo aan het einde van de zomer doen we meestal met Club2009 een meerdaagse vlucht. Ook dit jaar stond die op de planning, van 10-12 september.<br />
Over de bestemming hoefden we niet heel lang na te denken. De mislukte UK vlucht van vorig jaar stond nog open en dat leek ons wel weer een leuk idee. Iets plannen naar de UK is natuurlijk wel een beetje de goden verzoeken, maar niet geschoten is altijd mis.<br />
<br />
Deze keer gingen we weer met een wat grotere groep; 11 man met 4 vliegtuigen.<br />
<br />
PH-DRT; een Piper Archer uit Lelystad met Joost en Pieter.<br />
PH-JLK; een Diamond DA40 gevlogen door Oscar, Arjan en moi.<br />
PH-SPZ; Robin DR400 met als crew Eric, JosÈ en Jacco.<br />
PH-SVU; ook een Robin DR400 met Mark en Manuel.<br />
<br />
Wiek zou ook meegaan maar moest helaas op het laatste moment afzeggen. Jacco had nog een passagier mee, Vincent.<br />
Al met al 11 man dus, een leuke groep voor deze trip.<br />
<br />
De geplande route:<br />
Dag 1: Rotterdam > Calais > Shoreham > Isle of Wight (Sandown).<br />
Dag 2: Isle of Wight > Exeter > Cardiff > Oxford.<br />
Dag 3: Oxford > Rochester > Lille-Lesquin > Rotterdam.<br />
<br />
<br />
10 september:<br />
-------------<br />
<br />
De dag begon met file. De A13 naar het vliegveld stond al lekker vol. We hadden om 08:30 afgesproken en ik zou Oscar nog even ophalen, dus midden in de spits.<br />
Maar al met al viel het mee en we kwamen redelijk op tijd aan op de luchthaven. Ik zou de eerste leg naar Calais vliegen en om niet met alle spullen te hoeven slepen hadden we afgesproken dat ik de JLK even op zou halen uit de hangaar aan de andere kant van het vliegveld. Arjan bracht me weg en na een kortstondig bezoek aan de beveiliging stond ik bij het toestel, dat kort daarvoor uit laaaaaangdurig onderhoud was gekomen. Kist uit de hangaar gesleept, rondje eromheen gelopen (alles zat erop en eraan) en hop erin, voor taxi to the club.<br />
<br />
Op de club aangekomen was inmiddels iedereen gearriveerd en werden de laatste vluchtvoorbereidingen gedaan. De meeste vliegplannen stonden rond 09:30 - 09:45, dus al snel werden de motoren gestart voor vertrek. Via whatsapp had de DRT crew laten weten dat ze in take-off gingen en ze 123,55MHz op de tweede radio hadden aanstaan zodat we in de lucht onderling contact konden houden.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-FbXhsnGR6E4/Vfgwf6epZRI/AAAAAAAAJIo/sojHngB6nYA/s1600/IMG_7168.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-FbXhsnGR6E4/Vfgwf6epZRI/AAAAAAAAJIo/sojHngB6nYA/s400/IMG_7168.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ready for departure</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De drie Rotterdamse kisten vertrokken van runway 06 richting het zuiden.<br />
Ik had de leg op 3500ft gepland, wat prima te vliegen was met dit mooie weer. Oscar deed de radio en maakte na het verlaten van de CTR contact met Rotterdam Approach om te melden dat we op 3500ft het land wilde verlaten. We moesten echter eerst even aflevelen op 2500 vanwege aankomend ILS verkeer opbaan 06, maar daarna mochten we verder doorklimmen.We hadden allemaal en-route door de TMA van Oostende gepland en Oostende approach had genoeg tijd en ruimte voor ons. Er was wel een restricted area actief, maar daar was prima langs of overheen te gaan.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-JNbZD9UFB8Q/Vfgwc69cUII/AAAAAAAAJIU/VTl9YUpngbM/s1600/IMG_7170.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-JNbZD9UFB8Q/Vfgwc69cUII/AAAAAAAAJIU/VTl9YUpngbM/s400/IMG_7170.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Crew JLK</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-qPwg1ggBkcM/VfgwgPIGPII/AAAAAAAAJI0/qHV4XC5SS1A/s1600/IMG_7171.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-qPwg1ggBkcM/VfgwgPIGPII/AAAAAAAAJI0/qHV4XC5SS1A/s400/IMG_7171.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Oostende airport</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bij Calais aangekomen kregen we direct al te maken met de Franse slag; We werden ietwat chaotisch door het circuit heen begeleid voor baan 06. Zo'n Nederlandse invasie van 4 kisten was blijkbaar wat veel van het goede. Voor je het weet nemen die de boel over natuurlijk. <br />
Het was er verder niet druk, maar naar ik gehoord heb is dat tegenwoordig zelden het geval daar. Ook de tentenkampen met vluchtelingen waren niet te vinden. Koffie hadden ze wel en dat kwam goed van pas voor de Overhead Join discussies die we hadden. Want next stop; England! In Engeland gebruiken ze op veel vliegvelden een andere manier van het naderen van het veld dan we gewend zijn. En die Franse slag? Die zouden we later nog een keer op volle sterkte meemaken.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-lWREp4zvo58/VfgwiIWpNXI/AAAAAAAAJJI/hCs6nAI5kTM/s1600/IMG_7174.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-lWREp4zvo58/VfgwiIWpNXI/AAAAAAAAJJI/hCs6nAI5kTM/s400/IMG_7174.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De hele club bij elkaar op Calais</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aMpcgtSUaDQ/VfgwhzfctuI/AAAAAAAAJJE/RXrEgxrPn6M/s1600/IMG_7175.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://4.bp.blogspot.com/-aMpcgtSUaDQ/VfgwhzfctuI/AAAAAAAAJJE/RXrEgxrPn6M/s400/IMG_7175.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zMfK0ULQwJE/Vfgwi4LFTuI/AAAAAAAAJJQ/ZOIOVqeFBKs/s1600/IMG_7176.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-zMfK0ULQwJE/Vfgwi4LFTuI/AAAAAAAAJJQ/ZOIOVqeFBKs/s400/IMG_7176.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bestuderen overhead join</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf Calais vlogen we de plas over naar Shoreham, ons eerste veld in de UK. Dit is dat veld waar een paar weken geleden die Hawker Hunter fighterjet gecrashed was tijdens een airshow. Arjan, die deze leg vloog, had een hoogte van FL65 gepland voor de oversteek en daar konden we mooi naartoe klimmen langs de kust onderweg naar Cap Blanc, vanwaar we de oversteek gepland hadden. Lille approach wilde echter dat we iets verder doorvlogen naar Cap Griz.<br />
Daar aangekomen draaide Arjan het toestel richting Engeland en probeerde ik er tussen te komen op de radio. Het blijft mega irritant dat die Fransen onderling alles in het Frans doen, terwijl de rest van de wereld netjes Engels aanhoudt (nou ja, bijna de rest van de wereld). Je mist daardoor toch wel wat informatie (situational awareness), maar je kunt ook niet goed bepalen of een specifieke radio call nu afgelopen is en je je oproep kunt doen, of dat je nog even moet wachten. Maar na een aantal tevergeefse pogingen kon ik toch melden dat we Coasting-out waren.<br />
Nog voor de helft van de oversteek werden we op London info overgezet en dan kom je ineens in een warm bad van ATC communicatie terecht. Wat een verademing is dat zeg.<br />
Ook deze controller had het megadruk, maar bewaarde alle rust en deed alle calls zeer professioneel. Well done chap.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-vIWSzcqLo_o/Vfgwmznb4QI/AAAAAAAAJJg/loRrkCBdKzE/s1600/IMG_7179.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-vIWSzcqLo_o/Vfgwmznb4QI/AAAAAAAAJJg/loRrkCBdKzE/s400/IMG_7179.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Van hallo naar hello</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ter hoogte van Lydd kwamen we aan land en kozen daarna een zuidelijk koers mooi langs de kust. Arjan besloot wat lager te gaan vliegen langs de krijtrotsen en daar krijg je dan wel hele mooie plaatjes van...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xo6h7FVX_So/VfgwsbLTpOI/AAAAAAAAJKY/NWrsdzjtl34/s1600/IMG_7186.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-xo6h7FVX_So/VfgwsbLTpOI/AAAAAAAAJKY/NWrsdzjtl34/s400/IMG_7186.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-F-WXpXqlWgY/Vfgwts-m2vI/AAAAAAAAJKg/4UXShOPOjb0/s1600/IMG_7187.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-F-WXpXqlWgY/Vfgwts-m2vI/AAAAAAAAJKg/4UXShOPOjb0/s400/IMG_7187.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zz_dhPYaVQw/VfgwvlbSnYI/AAAAAAAAJKw/eWwjdYTH5NI/s1600/IMG_7190.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zz_dhPYaVQw/VfgwvlbSnYI/AAAAAAAAJKw/eWwjdYTH5NI/s400/IMG_7190.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We vlogen verder langs de kust richting Shoreham. Het was niet erg druk op de radio, er zat een Diamond Twinstar in het circuit maar verder niets. Door de baan in gebruik (runway 02, asfalt) kregen we een mooie nadering over zee, dat heeft altijd wel wat bijzonders.<br />
Na de landing stond de JLK in het gezelschap van een hele stapel andere Diamonds, zowel DA40's als DA42's. Diamond heeft daar goede zaken gedaan blijkbaar. Eén voor één kwamen de andere toestellen binnen. <br />
De Nederlandse invasie trok het kantoor van de havenmeester in, welke dan ook meteen vol was. De landingen werden afgerekend (voor de JLK waren we 45 euro(!) kwijt) en daarna was het tijd voor de lunch in het lokale restaurant. En natuurlijk nog even naar de pilotshop die aan de rand van het vliegveld zit. <br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-zYQnKWR1k2Q/VfgwzRXBSYI/AAAAAAAAJK4/DQ_KKJsQR9k/s1600/IMG_7193.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-zYQnKWR1k2Q/VfgwzRXBSYI/AAAAAAAAJK4/DQ_KKJsQR9k/s400/IMG_7193.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">JLK is final</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-F0E32gtr10I/Vfgw1KuusFI/AAAAAAAAJLM/FGS4y5Vi4vc/s1600/IMG_7195.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="273" src="http://3.bp.blogspot.com/-F0E32gtr10I/Vfgw1KuusFI/AAAAAAAAJLM/FGS4y5Vi4vc/s400/IMG_7195.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diamond heaven</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-BFpn364wuw0/Vfgw24s9s1I/AAAAAAAAJLo/3GUIWu4KS8k/s1600/IMG_7198.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-BFpn364wuw0/Vfgw24s9s1I/AAAAAAAAJLo/3GUIWu4KS8k/s400/IMG_7198.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lunch, english style (large & heavy)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9FZJZAvnLjo/Vfgw2x04JhI/AAAAAAAAJLc/rKifYuxfbls/s1600/IMG_7200.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-9FZJZAvnLjo/Vfgw2x04JhI/AAAAAAAAJLc/rKifYuxfbls/s400/IMG_7200.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Shoppen voor piloten</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We moesten met de JLK tanken voor vertrek en dat moesten we doen bij een tankwagen die een vaste plek op het terrein heeft. Oscar taxiede de kist er naar toe en de Jet-A1 werd in de vliegels gepompt. Daarna stapten we in voor de laatste leg van die dag naar de Isle of Wight, waar we zouden landen op Sandown.<br />
Het was inmiddels enorm druk geworden op het veld en in de lucht en pas na een minuut of tien mochten we taxiÎn naar de baan. Inmiddels was ook een andere baan in gebruik genomen, de grasstrip runway 07, bijna 900 meter lang. Nadat de toren het verschil tussen links en rechts weer voor zichzelf duidelijk had mochten we oplijnen voor vertrek.<br />
Oscar gaf gas en al snel werd duidelijk dat dit niet zo'n gladgestreken grasbaan was zoals we in Nederland gewend zijn. We stuiterden echt alle kanten op in de cabine.<br />
De kist maakte een paar keer een sprongetje, maar de snelheid was nog niet genoeg om te kunnen vliegen. Na de zoveelste bounce was het dan zover, airborne. Wel een belevenis zo'n baan hoor! Met een rechterbocht zette Oscar koers langs de kustlijn richting het eiland Isle of Wight.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RZKTR7Fd43g/Vfgw5gzv0VI/AAAAAAAAJL0/FmvlcF3WbUc/s1600/IMG_7202.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-RZKTR7Fd43g/Vfgw5gzv0VI/AAAAAAAAJL0/FmvlcF3WbUc/s400/IMG_7202.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-L7dZOehfe6U/Vfgw6eFeXjI/AAAAAAAAJME/VdOUmOBZ1JE/s1600/IMG_7203.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-L7dZOehfe6U/Vfgw6eFeXjI/AAAAAAAAJME/VdOUmOBZ1JE/s400/IMG_7203.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In de UK werken ze met Listening Squawks. Een erg handig systeem waarbij er regionale Squakwcodes zijn met een bijbehorende frequentie. Je zet die code in de transponder en je luistert uit op de bijbehorende frequentie. Je hoeft je dan ook niet aan te melden. Als ze je nodig hebben weten ze je te vinden via de code. Mooi systeem, zou ook best wat voor NL zijn.<br />
<br />
Bij het eiland aangekomen riep Arjan Sandown Radio op voor de naderingsinformatie. Baan 05 in gebruik met de standaard overhead join. Maar omdat we van de andere kant van het veld aanvlogen vroeg Arjan een downwind approach. Er was verder geen verkeer in de lucht, dus we mochten het zelf lekker uitzoeken. Ook deze baan was lekker hobbelig, dus een hoop gestuiter tijdens de landing.<br />
Terwijl we over het eiland vlogen zagen we een enorm festival terrein. Onwijs groot parkeerterrein en dito festival oppervlak. Na de landing bleek dat ook wat uitdaging te bieden in beschikbaarheid van hotels. 11 man en 7 kamers, dat was toch wel wat veel voor de meeste hotels.<br />
Uiteindelijk vonden we een hotel waar de meesten van ons terecht konden en een taxi werd gebeld. Deze moest wel drie keer rijden, want meer taxi's waren er niet beschikbaar.<br />
In het hotel aangekomen bleken we nog twee kamers te kort te hebben, Booking.com op de telefoon aangeslingerd, en 10 minuten later waren Arjan en ik op weg naar ons hotel, op tien minuten lopen afstand.<br />
<br />
'S-avonds zijn we met de hele club de stad in gegaan om wat te gaan eten. Sandown heeft een pier, zo'n vervallen old skool Hommerson jaren 90 speelhal pier. Aan de ene kant heeft dat wel wat, maar de treurigheid droop er hier en daar af. Maar ja, als er speeltoestellen staan...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6kUncxAsBJg/VfgxEV9CvCI/AAAAAAAAJM8/SeOqrHGidSs/s1600/IMG_7219.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-6kUncxAsBJg/VfgxEV9CvCI/AAAAAAAAJM8/SeOqrHGidSs/s400/IMG_7219.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-CqRLwb834Z0/VfgxFvkzTfI/AAAAAAAAJNQ/oKKEaeKsMWM/s1600/IMG_7221.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-CqRLwb834Z0/VfgxFvkzTfI/AAAAAAAAJNQ/oKKEaeKsMWM/s400/IMG_7221.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-i9HdAdr2S8g/VfgxFlqcz-I/AAAAAAAAJNM/r35vNssKpBw/s1600/IMG_7229.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="126" src="http://2.bp.blogspot.com/-i9HdAdr2S8g/VfgxFlqcz-I/AAAAAAAAJNM/r35vNssKpBw/s400/IMG_7229.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bij de eerste twee restaurants waar we binnen liepen waren we niet welkom. Die hadden vast al gehoord van de Nederlandse invasie en namen geen risico. Restaurant nummer 3 (Ocean Deck) was gelukkig clueless en daar waren we wel welkom. Time for food! <br />
<br />
Tijdens het eten kreeg Manuel een cadeautje van Arjan. Een nieuw opblaasbaar vriendje, want de vorige was op.<br />
Het bleef nog lang onrustig op de kamer van Manuel...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6CnXB9iINZY/VgfRJyDqP-I/AAAAAAAAJUI/rYG5U2tzoFE/s1600/IMG_7222.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-6CnXB9iINZY/VgfRJyDqP-I/AAAAAAAAJUI/rYG5U2tzoFE/s400/IMG_7222.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uBfV9Ae5GaA/VgfRJ0PQpaI/AAAAAAAAJUM/8x8tBi3hV_g/s1600/IMG_7225.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-uBfV9Ae5GaA/VgfRJ0PQpaI/AAAAAAAAJUM/8x8tBi3hV_g/s400/IMG_7225.JPG" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-T-_QqvIWOjw/VgfRKNseUCI/AAAAAAAAJUE/E7Y4ENl53n0/s1600/IMG_7226.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-T-_QqvIWOjw/VgfRKNseUCI/AAAAAAAAJUE/E7Y4ENl53n0/s400/IMG_7226.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
11 september:<br />
-------------<br />
De volgende ochtend zouden we om 09:00 verzamelen op het vliegveld. Arjan en ik pakten een taxi direct vanaf ons hotel en we kwamen praktisch tegelijk met de anderen aan.<br />
We hadden al op de weerkaarten gezien dat zaterdag met name in de UK een slechte dag zou worden. Een warmte front gevolgd door een koufront, occlusie aanstaande... ofwel, we moesten ons plannetje aanpassen.<br />
Het was wel duidelijk dat we vandaag nog terug naar het vaste land moesten vliegen, want de wolkenbasis zou op zaterdag te laag worden voor een veilige channel crossing. Het idee ontstond om via twee engelse velden naar Lille te vliegen om daar te overnachten om vervolgens op zaterdag terug te vliegen naar NL. Uiteindelijk besloten we dat we vandaag al helemaal terug zouden vliegen naar Nederland via de route Isle of Wight > Rochester > Lille > Rotterdam.<br />
Iedereen ging aan de slag om de legs voor te bereiden, en 45 minuten later hingen we allemaal in de lucht op weg naar Rochester.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-NEYWQieJulA/VfgxJ37NDRI/AAAAAAAAJNk/iQZQkCXmSPA/s1600/IMG_7234.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-NEYWQieJulA/VfgxJ37NDRI/AAAAAAAAJNk/iQZQkCXmSPA/s400/IMG_7234.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Change of plans</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-PhLKQNiSEL4/VfgxKU3dCeI/AAAAAAAAJNg/tK1CvQN3hqE/s1600/IMG_7235.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-PhLKQNiSEL4/VfgxKU3dCeI/AAAAAAAAJNg/tK1CvQN3hqE/s400/IMG_7235.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parking at Sandown</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Die leg was een mooie vlucht. Arjan vloog en die wilde graag eerst een rondje om het eiland. Prima idee natuurlijk en dat leverde ook wat mooie plaatjes op.<br />
Daarna vlogen we tussen London Heathrow/City en Gatwick door, langs Dunsfold en over Biggin Hill. Dunsfold is het vliegveld waar al de Top Gear opnames gemaakt zijn. Some say...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-17Gv9xnskEs/VfgxL1yf8sI/AAAAAAAAJN0/IHKqfUB-vmA/s1600/IMG_7237.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-17Gv9xnskEs/VfgxL1yf8sI/AAAAAAAAJN0/IHKqfUB-vmA/s400/IMG_7237.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KxrezdXPi1A/VfgxO_fVL4I/AAAAAAAAJOY/vaIc5avDX68/s1600/IMG_7240.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-KxrezdXPi1A/VfgxO_fVL4I/AAAAAAAAJOY/vaIc5avDX68/s400/IMG_7240.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-AKQMx-FzkXw/VfgxOwhS-0I/AAAAAAAAJOU/vEEpjTm4XJs/s1600/IMG_7245.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="271" src="http://4.bp.blogspot.com/-AKQMx-FzkXw/VfgxOwhS-0I/AAAAAAAAJOU/vEEpjTm4XJs/s400/IMG_7245.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dunsfold aerodrome</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Rochester is ook weer een mooi GA veld met twee grasbanen. Bij de nadering hoorden we dat baan 16 in gebruik was. Weer even goed kijken naar het overhead join verhaal en aanvliegen maar. De twee Robins stonden inmiddels al aan de grond, de DRT zat nog achter ons, die hadden we onderweg ingehaald.<br />
Arjan bleek een enorm liefhebber van dit vliegveld, want direct na de eerste landing wilde hij graag nog een keer landen. Dus gas erop en go-around! <br />
<br />
Bij de tweede landing vond het hij wel welletjes en we rolden uit naar de parking area.<br />
Rochester is een leuk veld en het landingstarief valt mee, 16 euro en een paar cent. Er staan veel leuke kisten en de havenmeester is zeer vriendelijk, vergelijkbaar met Ed en Mike op Texel. Als we weer terugkomen met een grote groep en we blijven overnachten is de de overnight parking gratis werd ons verteld. Het lokale café-hok werd gerund door de familie hippo, die blijkbaar regelmatig hun eigen taarten proeven. Slappe engelse koffie maar wel met free wifi! En iemand die een foto van de hele club wilde maken. De stemming was opperbest iig. <br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-oP4TrIUuSTQ/VfgxQZXlMQI/AAAAAAAAJO0/m_B23O5WKRM/s1600/IMG_7248.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-oP4TrIUuSTQ/VfgxQZXlMQI/AAAAAAAAJO0/m_B23O5WKRM/s400/IMG_7248.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rochester</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-7EV9Id8_H0g/VfgxP-yX-BI/AAAAAAAAJOw/VPpb9DDkVWM/s1600/IMG_7250.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-7EV9Id8_H0g/VfgxP-yX-BI/AAAAAAAAJOw/VPpb9DDkVWM/s400/IMG_7250.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het zooitje ongeregeld</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iaZwE-VpdrI/VfgxVJXEF2I/AAAAAAAAJPg/qcGXdWVN5Jw/s1600/IMG_7257.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-iaZwE-VpdrI/VfgxVJXEF2I/AAAAAAAAJPg/qcGXdWVN5Jw/s400/IMG_7257.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nadat de koffie op was werd het tijd voor de volgende leg, naar Lille-Lesquin. In deze leg die ik zou vliegen zouden weer het kanaal crossen en daar was het een perfecte dag voor. Ook nu was een andere baan in gebruik (de wind draaide nogal), runway 02. En ook deze baan was alles behalve glad, op 3/4 zat er een leuke hobbel in. De JLK werd daar soort van gelanceerd, maar bleek net genoeg snelheid te hebben om in grondeffect te blijven vliegen. Prima, wat snelheid erbij en hoppa, het zwerk in met dat ding. Goan!<br />
Omdat we nog te maken hadden met luchtruim van Heathrow konden we niet meteen naar de geplande 4500, maar moest dat in stappen. Bij Dover gingen we coasting-out en werden we weer overgezet van Engelse ATC op Franse ATC. Tsja, it was fun while it lasted.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-RPd2PaTwkeY/VfgxZj-fr3I/AAAAAAAAJQc/llBClIdsE_k/s1600/IMG_7266.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-RPd2PaTwkeY/VfgxZj-fr3I/AAAAAAAAJQc/llBClIdsE_k/s400/IMG_7266.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Land in zicht!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Er was een restricted area actief in een stukje Belgisch luchtruim waar we een hoekje van meepakten, Maar nadat Oscar contact had opgenomen met Oostende approach mochten we daar gewoon doorheen. In de buurt van Lille namen we contact op met Lille tower, na de ATIS te hebben uitgeluisterd. Runway 08 in use. Prima, kaart erbij en oriënteren voor de landing. We kregen een dame aan de lijn, die ons vertelde dat we een left hand runway 20 kregen. Wel wat apart, want een compleet andere richting.<br />
<br />
Toen ik bijna zover was om de bocht naar links te maken voor een right-hand downwind 20, kregen we te horen "expect a direct base 08". Echter, op het punt waar we toen zaten zouden we min of meer al op een base voor 08 zitten. Ik begon dus maar alvast wat meer die kant op te sturen. Toen het weer even duurde voor we wat hoorden meldde Oscar ons maar base 08, want we kwamen nu wel dicht in de buurt van de baan. 'Cleared to land runway 08' was het antwoord.<br />
In de plate stond vermeld dat bezoekend GA verkeer er bij afrit T3 of T5 af moest, neus naar de toren, taxilicht aan en dan wachten op een opdracht. Dus braaf opgevolgd, eraf bij T5, neus naar de toren, en taxilicht aangezet.<br />
Van rechts zagen we een airbus aan komen taxiÎn via de taxi way parallel aan de runway. De mevrouw van de radio kwam weer in de lucht en geeft ons opdracht om een 360 te maken op intersection T5 (huh, een rondje draaien?), de actieve runway weer op te taxiÎn en er bij T4 er weer af te gaan.<br />
Ze bedoelde dus een 180, om er iets verderop weer af te gaan. Wat bleek, de airbus had opdracht om er op T5 op te gaan, en dan stonden wij natuurlijk in de weg.<br />
Over Franse slag gesproken zeg! Bij T4 werden we overgezet op Lille grond en moest we naar het uiterste einde van de taxiway taxiën omdat we brandstof nodig hadden.<br />
Daar werden we op platform D neergezet, waar niets te beleven was, behalve afbrokkelend beton.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8E9ZbCY_47g/VfgxbpyhDZI/AAAAAAAAJQw/gLSdBlMq01E/s1600/IMG_7271.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-8E9ZbCY_47g/VfgxbpyhDZI/AAAAAAAAJQw/gLSdBlMq01E/s400/IMG_7271.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Pi3ef4EH4i4/VfgxfcaqRMI/AAAAAAAAJRc/2mM6UowM-Go/s1600/IMG_7274.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="http://4.bp.blogspot.com/-Pi3ef4EH4i4/VfgxfcaqRMI/AAAAAAAAJRc/2mM6UowM-Go/s400/IMG_7274.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na enige tijd kwamen de andere kisten binnen, die ook allemaal naar dat platform gestuurd werden ook al hoefden ze niet te tanken. Een tankwagen kwam ook onze kant op.<br />
Voor de peut betalen kon ter plekke, maar voor de landing kon dat weer niet. Dus werd er een busje gestuurd en gingen een aantal mensen mee om te betalen in de terminal (56 euro voor vier toestellen).<br />
De rest bleef achter op het platform. Lunch was hier dus geen optie, dus meteen maar door naar Rotterdam. Vliegplannen indienen en wegwezen!<br />
Ook bij het vertrek was de ATC weer behoorlijk rommelig. Het was duidelijk dat de dame in kwestie in opleiding was en nog niet ervaren met VFR verkeer. Af en toe greep er een collega in en hoorden we een meneer op de frequentie.<br />
De SPZ kreeg te horen dat het overvliegen van Lille 'forbidden' was, nadat ze op verzoek hadden uitgelegd hoe ze wilden vertrekken. Dus een andere koers.<br />
Maar tot onze verbazing kregen we kort voor vertrek allemaal de opdracht om na take-off noordwaarts te vliegen. Over de stad.<br />
Dat had te maken met een privé jet die achter ons ging vertrekken, maar toch.<br />
<br />
Gelukkig ben je vanaf Lille snel in Belgie en kun je overschakelen naar Brussels info. ;-)<br />
Er waren geen bijzonderheden in het Be luchtruim, dus bij de FIR namen we weer afscheid van Brussel en schakelden we over naar luisteren op de Dutch Mil frequentie.<br />
We hadden ondertussen het plan opgevat om te vragen of we een simulated ILS 06 mochten vliegen op Rdam. Uiteraard in VMC, maar het is wel goede oefening. We wilden 'ns proberen of ons dat zou lukken met de autopilot die in de JLK zit.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-71L3HfE-ISc/Vfgxfo_z3WI/AAAAAAAAJRM/FFJKgcR9cvg/s1600/IMG_7275.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-71L3HfE-ISc/Vfgxfo_z3WI/AAAAAAAAJRM/FFJKgcR9cvg/s400/IMG_7275.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Rotterdam approach coördineerde dat voor ons en het was allemaal geen probleem. We kregen een direct naar het baken PS en daarvandaan volgden we de localizer en later glideslope van het ILS systeem. Op 500 voet haalde Oscar de autopilot eraf, vloog het laatste stukje op de hand, gevolgd door de mooiste landing van deze trip. Back op homebase!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vT4rVE_3xMM/Vfgxg_sh6CI/AAAAAAAAJRg/VgkXtBWHrwQ/s1600/IMG_7276.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-vT4rVE_3xMM/Vfgxg_sh6CI/AAAAAAAAJRg/VgkXtBWHrwQ/s400/IMG_7276.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na het opruimen en stallen van de kisten hebben we met z'n allen nog wat gegeten op de club, en dat was het einde van onze ingekorte UK trip.<br />
De DRT was ook geland op EHRD, maar ging al snel weer door naar Lelystad, de thuishaven van dit toestel. <br />
<br />
Het was weer enorm leuk en leerzaam. Thanks all!<br />
<br />
Het filmpje staat <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Y1vySHesLDA" target="_blank">hier</a>, alle foto's staan <a href="https://picasaweb.google.com/101718993302348897416/ClubvluchtUK2015#slideshow/6194754612279993618" target="_blank">hier</a>.<br />
<br />
En hoe het afliep met het nieuwe vriendje van Manuel...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HyT8PG6kyvM/VgfSYgBDb7I/AAAAAAAAJUg/3uLSepytMOY/s1600/IMG_7284.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-HyT8PG6kyvM/VgfSYgBDb7I/AAAAAAAAJUg/3uLSepytMOY/s400/IMG_7284.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-35459138579208411482015-06-26T08:47:00.000+02:002015-10-06T22:17:56.996+02:00CB-IR / E-IROp verzoek een blog over CB-IR / E-IR. Een traject waar ik zelf net mee begonnen ben.<br />
<br />
De stap naar een (klassieke) IR (instrument Rating) is door de jaren heen voor velen te groot geworden; te duur en te omvangrijk. Een was dan ook een zeer duidelijke afname van het aantal piloten die na hun PPL door gingen voor een IR waar te nemen. Daar moest verandering in komen, want IR skills zijn een zeer waardevolle uitbreiding van je vliegkunsten.<br />
Sinds april 2014 is er voor de GA vlieger een nieuwe manier om aan een IR te komen. Een IR heb je nodig om bij geen/beperkt zicht toch te kunnen vliegen (donker, wolken), uiteraard wel met limieten.<br />
<br />
Een klassieke IR kon behaald worden door na het PPL door te gaan met IR theorie (7 vakken) en praktijk (50u). Echter, deze IR was niet toegespitst op GA vliegers. Deze IR opleiding is in feite hetzelde voor de 'hobby' vlieger als voor de verkeersvlieger.<br />
<br />
Het idee achter de nieuwe CB-IR (Competency Based IR) methode is dat piloten meer op basis van competentie naar een (volledige) IR toewerken, i.p.v. op basis van een vaste hoeveelheid trainingsuren (voorgaande training en ervaring mogen -deels- worden meegenomen). Wat daar nog bij gekomen is als een tussenstap; de En-route IR (E-IR, in feite een modulaire stap naar het full IR). En er zijn ook wat zaken uitgehaald zie de gemiddelde GA vlieger nooit zal tegenkomen; hard en hoog. Met je Piper zul je je nooit op FL340 bevinden, met een snelheid van 400 knots.<br />
Dus e.e.a. is meer toegespitst op GA vliegers.<br />
<br />
Over CB-IR:<i> The first important point to emphasise about the “CB-IR” is that it is a training method for achieving the “full” EASA Instrument Rating. It is not a different qualification, and the privileges of an IR acquired through this method are not restricted in any way.</i><br />
<i>The only difference between a “CB-IR” and an traditional “IR” relates to the reduced TK syllabus in the CB-IR TK, and it means that a CB-IR holder (with a pass in the CB-IR TK exams) transitioning to turbine aircraft needs to take a slightly longer High Performance Aircraft (HPA) exam than someone who passed the ‘traditional’ IR TK.</i><br />
<br />
De theorie is qua hoeveelheid vakken niet minder geworden, dat zijn er nog steeds 7. Want van al die zaken moet je wel wat weten. Deze vakken zijn; Meteo, Air Law, IFR comms, Human Performance, Instruments, Radio Navigation en Flight Planning.<br />
Echter, de hoeveelheid leerstof is verminderd. Dat zit ergens tussen 20% en 40% minder, afhankelijk van het vak. Voor al deze vakken moet je gewoon examen doen bij het CBR, net als bij de klassieke IR. De examens bevatten per vak minder vragen, en schijnen makkelijker te zijn. Je moet ze echter wel in kortere tijd maken.<br />
Minimaal 8 uur van je theorie opleiding moet klassikaal gevolgd worden, dat is verplicht.<br />
<br />
Dan de praktijk kant.<br />
Met CB-IR kom je uiteindelijk bij een volledige IR. Er is (toch ook) een vast aantal uren dat je moet trainen, 40 (dus 10 minder dan bij de klassieke IR). Die 40u is als volgt opgebouwd:<br />
<ul>
<li>Initiële 15 uur training (bijvoorbeeld voor E-IR). Hier mogen ook simulator uren bij zitten. 10 u verplicht bij een ATO, 5u mag bij een IR-I. </li>
<li>Daarna nog 15 uur training volgen bij een IRI of FI met IR (hoeft geen ATO te zijn), óf daadwerkelijk gevlogen IFR uren met de E-IR rating. </li>
<li>Daarna 10 uur training die verplicht bij een ATO gemaakt moeten worden.</li>
</ul>
Met name in dat tussenliggende deel zie het het competency karakter wat terugkomen; opgedane ervaring. Hoe dat in de praktijk uitpakt en hoe praktisch dat daadwerkelijk is zal moeten blijken.<br />
<br />
E-IR is een (geheel nieuwe) optionele tussenstap (maar kan ook je einddoel zijn).<br />
Je begint met je IR training, met de focus op en-route op instrumenten vliegen. Maar in dit deel doe je ook een aantal approach trainingen. Er is een aparte syllabus voor dit deel van de opleiding.<br />
Wat mag je nu als je na 15 uur E-IR examen doet?<br />
<ul>
<li>start en landing onder VFR in VMC</li>
<li>een uur voor en na de geplande ETA moeten aantoonbaar VMC condities heersen</li>
<li>IFR airways vliegen, inclusief klasse A airspace</li>
<li>Special VFR blijft gewoon mogelijk voor start en landing</li>
</ul>
Het aardige is dus dat je kunt kiezen voor de E-IR als einddoel (want we vliegen best vaak op velden zonder instrument naderingen), maar ook als bruikbare en nuttige tussenstap richting een full IR. Als je het E-IR examen gehaald hebt en ondertussen door lest richting de full IR, kun je onderstussen<br />
wel al gebruik maken van je en-route IR privileges, en zo ook IR ervaring op doen.<br />
Als je verder gaat naar full IR hoef je dus geen aanvullende theorie examens meer te doen. De theorie die je hebt gedaan is al de volledige theorie die je nodig hebt, en covert daarmee uiteraard ook de E-IR kennis.<br />
<br />
Om te beginnen aan dit verhaal zijn er natuurlijk minimale eisen:<br />
<ul>
<li>PPL met 20 uur overland als PIC</li>
<li>night qualification niet verplicht, maar als E-IR 's nachts gebruikt gaat worden, dan wel.</li>
<li>dus zonder night qualification mag er alleen E-IR gedurende daglicht gevlogen worden.</li>
<li>theorie gedaan hebben, 7 vakken.</li>
<li>klasse II medical aangevuld met audiogram (IR checked) </li>
<li>praktijkexamen IFR radio communications</li>
</ul>
<br />
Er is dus geen verplichting meer voor een Night Qualification. Deze moet je alleen doen als je ook 's nachts wilt gaan vliegen. Als je alleen overdag IFR gaat vliegen (of alleen overdag mág vliegen) hoef je dus geen NQ te halen.<br />
<br />
De E-IR heeft de volgende geldigheid:<br />
<ul>
<li>12 maanden</li>
<li>binnen die 12 maanden 6 uur als PIC onder IFR vliegen incl 1 trainingsuur als PIC = voldoende voor verlenging</li>
<li>uren niet gehaald?: Proficiency check</li>
<li>deze uren tellen ook mee voor je SEP rating</li>
</ul>
Aangezien CB-IR een volledige IR is, zal er daar geen verschil zijn in het geldig houden van de rating, dus met de jaarlijkse profcheck.<br />
<br />
Wat kost het?<br />
Op dit moment kun je bij<a href="http://www.orbit-groundschool.nl/nl/voor-piloten/eir-cb-ir/" target="_blank"> Orbit Groundschool</a> via Distance learning een CB-IR theorie traject doen voor 1900 euro.<br />
Wat daar niet bij zit zijn de kosten voor de examens bij het CBR, reken 100 euro per examen (7x dus).<br />
Je moet ook apart je IFR RT opleiding en examen doen, reken 450 euro hiervoor.<br />
En je bent natuurlijk tijd kwijt aan de klassikale training, die doordeweeks is.<br />
Qua praktijk moet je je trainingsuren vermenigvuldigen met het uurtarief+instructie kosten, en dat is natuurlijk bij elke school/club anders.<br />
<br />
Ik hoop dat dit e.e.a. duidelijker maakt voor de geinteresseerden.<br />
Als ik iets verkeerds geroepen heb, laat het me weten, dan pas ik het aan.<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0Rijswijk, Nederland52.0376977 4.321973800000023451.9595557 4.1606123000000235 52.1158397 4.4833353000000233tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-29343830722839732452015-04-25T18:35:00.000+02:002015-05-14T12:40:28.534+02:00Ready, SET, go!We hadden het er al een paar keer over gehad; hoe konden Barry (vliegt vanaf Lelystad), Frank (vliegt vanaf Hilversum en Lelystad) en ik (vliegend vanaf Rotterdam) samen een keer een leuke meerdaagse vlucht doen? Want om nu lid te worden van al die vliegclubs...<br />
<br />
De oplossing werd gevonden bij Singles&Twins. Barry en Frank hadden al ervaring met dit verhuurbedrijf op EHLE en mijn vliegervaring bleek voldoende om daar mee te mogen huren. Frank regelde de PH-SET, een good old Piper Warrior II. Dit is een MOGAS brandstof kist, maar dat is in Denemarken nauwelijks verkrijgbaar. Maar er mag ook gewoon de standaard AVGAS in.<br />
Tweede ingrediënt (de bestemming) was eigenlijk al bepaald. Frank en Barry kwamen met het idee om een rondje Kattegat(-zuid) te doen. Het Kattegat is dat plonsje water tussen Denemarken en Zweden. Ietwat te ver voor drie dagen, maar een rondje wat zuidelijker daarvan levert ook gegarandeerd mooie uitzichten op.<br />
<br />
Een weekend werd geprikt mét een backup, want als ik meega is het meestal bal met het weer.<br />
Maar, het viel allemaal reuze mee. Donderdag 16 april kwam naderbij en tegelijk met die datum een groot hogedrukgebied dat zich boven noord-west europa vestigde. Houston, we are go!<br />
Een paar weken daarvóór hadden we de voorbereiding al gedaan. Op het menu stonden de volgende legs en velden:<br />
<br />
Dag1:<br />
<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-Fugj47Z7Vgg/VTe40EPjYLI/AAAAAAAAI-U/BxtSTos62FI/w1010-h682-no/Planned%2Bdag%2B1.png" target="_blank">Lelystad - Wangerooge (Duitsland-wadden) - Lolland Falster-Maribo (Denemarken) - Roskilde (Den)</a><br />
<br />
Dag2:<br />
<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-qBdjmoVZITM/VTe40Gik6QI/AAAAAAAAI-Q/JK7dzZ8R30U/w1248-h667-no/Planned%2Bdag%2B2.png" target="_blank">Roskilde (Den) - Eslöv (Zweden) - Kalundborg (Den) - Odense (Hans Christiaan Andersen) (Den) - Æroø (Den)</a><br />
<br />
Dag3:<br />
<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-6hwb1yrTsU4/VTe40OWPUDI/AAAAAAAAI-Y/zliAuaaJKX8/w1060-h683-no/Planned%2Bdag%2B3.png" target="_blank">Ærø (Den) - Itzehoe (hungrige wolf) (Duitsland) - Emden (Duitsland) - Lelystad</a><br />
<br />
Donderdagochtend vroeg op pad met de vierwieler naar Barry om daar de auto te stallen voor de komende dagen. We stapten bij Frank in die ons naar EHLE navigeerde.<br />
Bij S&T was het nog donker binnen. Misschien hadden we even moeten doorgeven dat we vroeg wilden vertrekken. Mmm. Maar net toen we weg wilden rijden om ergens een bakkie pleur te scoren kwam er een auto aan met monteur volk, inclusief sleutel van de voordeur.<br />
De PH-set werd voor ons buiten gezet en we deden de laatste voorbereidingen. Barry zou de de eerste leg vliegen en diende een vliegplan in.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-jO_HbQ9tZiA/VTXnTKGNR8I/AAAAAAAAI70/qPW91BR3pUE/s1600/IMG_6158.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="http://3.bp.blogspot.com/-jO_HbQ9tZiA/VTXnTKGNR8I/AAAAAAAAI70/qPW91BR3pUE/s1600/IMG_6158.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Q2AkBhH-bnk/VTXnTfBc88I/AAAAAAAAI70/2zhcUIxe-OA/s1600/IMG_6160.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-Q2AkBhH-bnk/VTXnTfBc88I/AAAAAAAAI70/2zhcUIxe-OA/s1600/IMG_6160.jpg" title="" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PH-SET, Piper Warrior II</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We zouden nog even gaan tanken voor vertrek, dus na een uitgebreide pre-flight en het inladen van de bagage ging het taxi bordje omhoog en waren we onderweg. Naar de verkeerde pomp bleek, want op EHLE hebben ze de nieuwe UL91 pomp (er is geen MOGAS meer leverbaar op EHLE) niet bij de andere pompen geplaatst (te logisch), maar verstopt aan de andere kant van het terminal gebouw. En aangezien de slang net niet lang genoeg is om 150 meter platform te overbruggen stapten we maar weer in het toestel voor taxi ritje nr2.<br />
<br />
Nadat er genoeg peut inzat om naar Lolland te komen (Wangerooge verkoopt geen MOGAS/UL91/AVGAS) stapten we in voor de eerste leg. Ik mocht de radio doen, Barry at the controls en Frank als zelf-loading pax. Gas op die lolly en GOAN!!<br />
<br />
Terwijl de laatste regenbuitjes richting het oosten dreven zochten wij positie tussen hemel en aarde. Het was nu al mooi om te vliegen en we waren Groningen nog niet eens voorbij. Het zag er al prachtig uit buiten.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PioUv13e0Xc/VTXnWLcDavI/AAAAAAAAI70/Kn2Ojy6QUns/s1600/IMG_6163.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-PioUv13e0Xc/VTXnWLcDavI/AAAAAAAAI70/Kn2Ojy6QUns/s1600/IMG_6163.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wdESHx0FosA/VTXnVQuoB9I/AAAAAAAAI70/vwOAtzXQUyI/s1600/IMG_6164.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-wdESHx0FosA/VTXnVQuoB9I/AAAAAAAAI70/vwOAtzXQUyI/s1600/IMG_6164.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ctDI0Z7tL94/VTXnWZvAjkI/AAAAAAAAI70/GWkjMxJOQmM/s1600/IMG_6165.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-ctDI0Z7tL94/VTXnWZvAjkI/AAAAAAAAI70/GWkjMxJOQmM/s1600/IMG_6165.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We vlogen links langs Groningen airport, door de Eelde TMA, onder 3000 voet vanwege Frisian Flag, een grootscheepse militaire oefening in noord-west Nederland. Al snel bereikten we de Waddenzee en dat is nou net niet het lelijkste stukje van ons land. Zeker niet in dit ochtend licht.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-GjNnxGlsHYk/VTXnX9QdmMI/AAAAAAAAI9A/-QrWna7cs-M/s1600/IMG_6167.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="http://1.bp.blogspot.com/-GjNnxGlsHYk/VTXnX9QdmMI/AAAAAAAAI9A/-QrWna7cs-M/s1600/IMG_6167.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We vlogen door langs de Duitse Waddeneilanden Borkum, Juist, Norderney, Langeoog en Spiekeroog om aan te vliegen op Wangerooge, onze eerste tussenstop. Het veld ligt aan de zuidkant van het eiland, min of meer parallel langs de kust. Er stond een beetje crosswind, maar Barry plantte het toestel netjes aan de grond. Landing 1 in the pocket en de kop was eraf.<br />
<br />
We stapten uit en maakten de onvermijdelijke 'we zijn er' foto's, thumbs up.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-F5GsvJ5M_IQ/VTu6kfbwQPI/AAAAAAAAI_4/DtLfzc_Cmhw/s1600/2015-04-16%2B11.41.38.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-F5GsvJ5M_IQ/VTu6kfbwQPI/AAAAAAAAI_4/DtLfzc_Cmhw/s1600/2015-04-16%2B11.41.38.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-UNnfpeZsEzU/VTXnbOqZZ2I/AAAAAAAAI8A/7ZLWuESvP1c/s1600/IMG_6173.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-UNnfpeZsEzU/VTXnbOqZZ2I/AAAAAAAAI8A/7ZLWuESvP1c/s1600/IMG_6173.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Wangerooge</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We liepen naar de C om de landing af te rekenen (tientje). De havenmeester vroeg ons hoe laat we weer wilden vertrekken. Het was nu 11:45 (lokale tijd) en we wilden met een uurtje wel weer weg. Maar, dat kon niet. Niet? Nee, want het veld gaat dus tussen 12:00 en 15:00 dicht voor vertrekkend verkeer vanwege de geluidsoverlast. Dusssss. Tot 15:00 op Wangerooge rondhangen is nog tot daaraantoe, maar we zouden met de rest van het schema wel in de knoei komen, zeker omdat we na 16:00 (LT) geen brandstof meer konden tanken op Lolland. Niet lollig dus. <br />
En we moesten ook nog een vliegplan indienen, want we zouden de grens met Denemarken overgaan. Dus we konden ook niet even met 10 minuten weer in de lucht hangen.<br />
Blijkbaar droop de intense wanhoop van onze gezichten af, want de havenmeester kwam met een oplossing. Hij had tussen 12:00 en 12:30 nog wel iets speelruimte, maar dan moesten we wel echt om 12:30 weg zijn. Dat ging wel lukken!<br />
Na een redelijk aantal hartelijke danken in de Duitse taal gingen we meteen aan de slag. Vliegplan indienen en route bespreken. Go go go ....<br />
<br />
Na takeoff met Captain Frank als pilot flying ging de neus van het vliegtuig richting Denemarken. Er was inmiddels wat cumulus bewolking komen opzetten, maar het wolkendek was niet dicht. De uitgelezen mogelijk om weer 'ns mooi VFR on top te gaan vliegen. De airspace ruimte was er, en de toppen zouden rond de 5000 voet liggen.<br />
Tja, en als je dan eenmaal VFR on top vliegt, ziet het er allemaal wel heel mooi uit. Dat blijft toch wel gaaf om te doen.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-m-FaPp2D1ys/VTXncs73CzI/AAAAAAAAI70/xzE-B42XY94/s1600/IMG_6176.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://1.bp.blogspot.com/-m-FaPp2D1ys/VTXncs73CzI/AAAAAAAAI70/xzE-B42XY94/s1600/IMG_6176.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DTzmaPmBas8/VTXndr3MBkI/AAAAAAAAI70/TtJBCCBTNOk/s1600/IMG_6179.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-DTzmaPmBas8/VTXndr3MBkI/AAAAAAAAI70/TtJBCCBTNOk/s1600/IMG_6179.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-XBXcokSXlFc/VTXnfUfZPqI/AAAAAAAAI70/3rWVsDsObDM/s1600/IMG_6181.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-XBXcokSXlFc/VTXnfUfZPqI/AAAAAAAAI70/3rWVsDsObDM/s1600/IMG_6181.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VFR on top</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een poosje hoorden we een ontzettende harde 'beng'. Waren we zomaar door de FIR gevlogen zeg. ;-) Kopenhagen info oproepen had niet zo veel zin, want we zaten al in de daling naar Lolland-Falster-Maribo. Dus uitluisteren maar en op de andere comm-set Maribo-Radio maar 'ns oproepen. We waren welkom op runway 27 met een sportief windje.<br />
We werden nog gewaarschuwd voor een maai-tractor naast de baan, want het gras bleek een officiële safety zone. Na de landing parkeerde Frank de kist meteen naast de pomp, want er moest nu wel wat AVGAS bij. (kosten voor de landing; een tientje)<br />
<br />
Maribo klinkt wel een beetje Caraïbisch, maar zo voelde het niet toen we uitstapten. Een flink koude wind blies de sokken uit onze schoenen. De havenmeester was een vriendelijke kerel, die ons meteen kwam helpen met tanken. Soort van full service pomp. Er was niets te eten of te doen, dus werden de pakken liga's en evergreens tevoorschijn gehaald terwijl we de voorbereiding deden voor de laatste leg naar Roskilde, welke ik mocht vliegen.<br />
Die leg was niet zo lang, minuut of 40. Stukje in G klasse, laatste deel gepland door de TMA.<br />
<br />
Na een klein uurtje vetrokken we weer. De enige andere bezoeker, een Piper Arrow, was aan het vertrekken voor ons en deed de run-up terwijl we naar het toestel liepen. Nog meer wind!<br />
Dit was mijn eerste vlucht in deze kist, dus eerst even kijken waar alles precies zat en wat de schakelaars doen waar geen tekst meer bij stond. Maar zoveel verschil zit er nu ook weer niet tussen al die Pipers, dus aan de slag en wegwezen.<br />
<br />
Als je boven Denemarken vliegt valt het op dat het best wel op Nederland lijkt qua landschap. Soort Zeeland in het groot, met veel water en heel veel boerderijen en landbouwgrond.<br />
We hadden contact met Kopenhagen info terwijl we op 2500ft vlogen. Op een gegeven moment riepen ze ons op dat we richting de Roskilde TMA vliegen. Dat was ook gepland, dus we hadden verwacht dat we naar Roskilde approach gezet zouden worden. Maar daar dachten ze bij Kopenhagen info anders over. We moesten zakken naar 1500ft or below om door te vliegen naar Roskilde. Barry deed nog een poging over de radio om door te kunnen vliegen op 2500ft, maar helaas, no go. Dus maar naar 1500 voet en door naar het vliegveld. Dat was ook niet zo ver meer, misschien was dat de reden dat ze ons al omlaag wilden hebben. Ennieweej, we gingen over naar Roskilde tower en mochten een direct base voor baan 29 aanvliegen. Zo gezegd zo gedaan en een paar minuten later stond we aan de grond, ook hier met een sportief windje. We kregen wat vage taxi instructies, maar na wat extra wegwijs hulp stonden we dan toch waar we moesten staan.<br />
Het vliegen voor dag 1 zat erop!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-aMRTQ2nwaJM/VTXnipPN43I/AAAAAAAAI70/vlbUm2wUbEI/s1600/IMG_6185.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-aMRTQ2nwaJM/VTXnipPN43I/AAAAAAAAI70/vlbUm2wUbEI/s1600/IMG_6185.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4co8NLKgFfE/VTXni_2ub0I/AAAAAAAAI70/MOo2r6lVKh8/s1600/IMG_6187.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-4co8NLKgFfE/VTXni_2ub0I/AAAAAAAAI70/MOo2r6lVKh8/s1600/IMG_6187.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-lgmEdUjXtvA/VTXni-8XwAI/AAAAAAAAI70/ewKyOuJ03dI/s1600/IMG_6188.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-lgmEdUjXtvA/VTXni-8XwAI/AAAAAAAAI70/ewKyOuJ03dI/s1600/IMG_6188.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Roskilde Airport</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We werden hartelijk ontvangen door de zeer vriendelijke FBO meneer, die ons zag binnenkomen en meteen riep "the Dutch invasion". Betalen voor de landing en overnight parking (17,99 Euro) moesten we de volgende dag maar doen en of we een taxi nodig hadden. Super geregeld allemaal dus en in no time zaten we in de taxi naar het hotel. Prima verblijf trouwens, het Prindsen hotel.<br />
<br />
De volgende ochtend waaide het nog steeds, en best wel hard.<br />
Onze eerste leg was gepland naar Eslöv in Zweden. Na vertrek door de Kopenhagen CTR, over de stad, langs de bekende brug naar Malmö. Frank aan het stuur, Barry aan de radio en ik op de achterbank met de benen gestrekt. Ehm...<br />
<br />
De clearance door de CTR/TMA was geen enkel probleem. Ook op 1000 voet langs de brug was geen brug te ver (pfff, sorry).<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-N2QS2Yhi4dY/VTXnvdnl4KI/AAAAAAAAI70/EHcIujUc-Wg/s1600/IMG_6222.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-N2QS2Yhi4dY/VTXnvdnl4KI/AAAAAAAAI70/EHcIujUc-Wg/s1600/IMG_6222.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kopenhagen airport</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4CI2IHaUdzI/VTXnwyFX0KI/AAAAAAAAI70/Gj9-KFscspc/s1600/IMG_6224.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-4CI2IHaUdzI/VTXnwyFX0KI/AAAAAAAAI70/Gj9-KFscspc/s1600/IMG_6224.jpg" width="365" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De tunnel die brug wordt</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-4M-thWqGg_0/VTXnyC1u8YI/AAAAAAAAI70/vJy1-1aVGoc/s1600/IMG_6231.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-4M-thWqGg_0/VTXnyC1u8YI/AAAAAAAAI70/vJy1-1aVGoc/s1600/IMG_6231.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De weg kwijtraken was vrijwel onmogelijk. Niet alleen door het makkelijk te navigeren landschap, maar met name door een backup van een backup van een backup navigatie.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-DqOjvLG9zRk/VTXntHZXNbI/AAAAAAAAI70/Kdux3Dqw790/s1600/IMG_6217.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-DqOjvLG9zRk/VTXntHZXNbI/AAAAAAAAI70/Kdux3Dqw790/s1600/IMG_6217.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prima sfeertje voorin bij de flightcrew...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AhcaI9freDM/VTXn0YjHfSI/AAAAAAAAI70/vGFv-_ngu3k/s1600/IMG_6237.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://2.bp.blogspot.com/-AhcaI9freDM/VTXn0YjHfSI/AAAAAAAAI70/vGFv-_ngu3k/s1600/IMG_6237.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Toen we Eslöv opriepen kregen we in eerste instantie geen antwoord. Daarna kregen we antwoord van een toestel dat daar stond. Eslöv is een groen veld (geen verkeersleiding), met een leuk asfaltbaantje van 799 meter. En verder niks. Nou ja, er staat een onderhoudshangaar en er zit een vliegclub, maar daar was niemand te bekennen. Maar deze beauty was er wel.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DOkmQ8PNcXE/VTXn2N8Fy-I/AAAAAAAAI70/VLiBNRnhhZE/s1600/IMG_6243.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" src="http://1.bp.blogspot.com/-DOkmQ8PNcXE/VTXn2N8Fy-I/AAAAAAAAI70/VLiBNRnhhZE/s1600/IMG_6243.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het bleek een T-6 Texan te zijn, een prachtige onvervalste warbird. Wat een gaaf geluid maakt dat zeg (<a href="http://youtu.be/zgsMQinmh30" target="_blank">Filmpje!</a>)<br />
De landing was dus gratis (ook geen boek om iets in te schrijven ofzo). Na dat de Texas opgestegen was kwam er nog één toestel langs om te tanken. Verder niets, nada, noppes.<br />
<br />
Door maar weer dus, naar Kalundborg in Denemarken. FPL indienen (want FIR over) en dan heb je... niet? Barry en Frank hadden van verschillende kanten gehoord dat dat niet nodig was. Echt niet. Ok, ook goed, dan gaan we gewoon. Ik dacht toch echt dat...<br />
<br />
De komende twee legs mocht ik vliegen, Barry en Frank zouden rechts voor wisselen. Na take-off nam Frank contact op met Sweden control om onze intenties te melden.<br />
"Nou meneer, we gaan naar Kalundborg". De meneer wilde vervolgens weten of we in Zweeds luchtruim zouden blijven. "Nou nee, we gaan naar Kalundborg, in Denemarken". Volgens de meneer kon dat helemaal niet, want er was geen vliegplan bekend. En dat klopte wel natuurlijk, want ook niet ingediend. En sterker nog, die hadden we volgens de control meneer toch echt nodig om naar Zweden te vliegen. Ik keek Barry en Frank aan met mijn beste 'i told you so' gezicht. Een vliegplan laten openen door de control meneer was ook niet mogelijk, dus omdraaien maar, terug naar Elöv.<br />
<br />
Barry riep 'laat mij maar ff...'. Hoppa, telefoon op 4G (werkt gewoon op 2000ft), vliegplan indienen, en een extra sightseeing rondje draaien over een paar mooi meren om het 'systeem' wat tijd te geven.<br />
Na tien minuutjes riep Frank we weer op, of ze al wat hadden. "Not yet sir, standby". Nog geen minuut daarna kwam de meneer terug op de radio; all ok, good to go. ;-)<br />
<br />
Door naar Kalundborg dus. Natuurlijk weer mooi onderweg...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6lnYKpiPVK4/VTXn3gyKDGI/AAAAAAAAI-A/jZm9jm6Yvl0/s1600/IMG_6249.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-6lnYKpiPVK4/VTXn3gyKDGI/AAAAAAAAI-A/jZm9jm6Yvl0/s1600/IMG_6249.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Weer werden we door Kopenhagen info gewaarschuwd dat we moesten zakken naar onder de TMA grens, maar deze keer waren we voorbereid. Frank meldde onze intenties en we mochten over naar Kopenhagen Approach, en daarna naar Roskilde Approach, gewoon lekker door de TMA heen.<br />
<br />
Vlak voordat we bij Kalundborg aankwamen raakte mijn iPad overhit. Hij had op mijn kneeboard in de zon gelegen het laatste half uurtje en blijkbaar wordt hij daar te warm van. Op zo'n moment besef je weer even goed dat een backup belangrijk is, maar ook dat je een idee hebt waar je uithangt. <br />
<br />
Er stond nog een flinke woei. Dat bleek wel toen we over Kalundborg vlogen en de windzak strak en 90 graden op de baan zagen staan. Flinke crosswind dus. Nu doet een Piper het op zich best lekker met veel crosswind, dus maar 'ns proberen. De baanrichting maakte kein flaus aus en het seinen vierkant was daar optioneel. Ik koos baan 27 (699m asfalt) en vloog een kort circuit. Op final ging de kist lekker tekeer en voorbij de boomtoppen werd het ook wat gusty. Hang on to your hats, boys! Maar de landing lukte redelijk goed en we stonden aan de grond zonder onderdelen verloren te hebben. <br />
<br />
En inderdaad, strakke zak op EKKL...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OI2AKawm0iY/VTXn4pkJkxI/AAAAAAAAI70/8Xp5lVH-1Yw/s1600/IMG_6252.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="http://3.bp.blogspot.com/-OI2AKawm0iY/VTXn4pkJkxI/AAAAAAAAI70/8Xp5lVH-1Yw/s1600/IMG_6252.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-yxv34-wa8GE/VTu90QhCo6I/AAAAAAAAJCA/6RmS_4eJ8RQ/s1600/IMG_4567.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-yxv34-wa8GE/VTu90QhCo6I/AAAAAAAAJCA/6RmS_4eJ8RQ/s1600/IMG_4567.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sterke crosswind verhalen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het was weer tijd om wat peut in te slaan, dus we zochten uit hoe. Meneertje mee naar de tankinstallatie, bonnetje bedenken met alle bijkomende kosten apart vermeld...duurde even maar verder helemaal goed. Aangezien ik ook de volgende leg ging vliegen mocht ik weer van de crosswind gebruik maken, maar deze keer in take-off. Minder spectaculair, maar toch leuk.<br />
<br />
Als we hiervandaan direct naar Odense (Hans Christiaan Andersen) airport zouden vliegen zouden we daar in 20 minuten zijn. Maar Frank had een toeristische via Billund bedacht. CTR crossen en even over Legoland. <br />
<br />
De vlucht naar Odense was uneventful. We hoorden nog een KLM toestel op de frequentie komen die een visual approach aanvroeg. Ze wilden blijkbaar hun Fokker ook lekker op de hand naar binnen sturen met dit mooie weer. Na de nodige radio communicatie met Billund approach (we zaten boven de CTR airspace) vlogen we hun gebied weer uit en kwamen we bij Odense in de buurt.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5v2GxeLHmM8KH5gN0o3aGXoKCnnl4XUOB2bhkhfw01Wq3IgId6pB7OFupslz2GCmV8Es9aaVal7lSUr-hPHsFx_JT2C4pgFcolggHJMkbAStMH0CqMJPljZc8CpA2-eEBlmVZvM-hBtHC/s1600/IMG_6253.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5v2GxeLHmM8KH5gN0o3aGXoKCnnl4XUOB2bhkhfw01Wq3IgId6pB7OFupslz2GCmV8Es9aaVal7lSUr-hPHsFx_JT2C4pgFcolggHJMkbAStMH0CqMJPljZc8CpA2-eEBlmVZvM-hBtHC/s1600/IMG_6253.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YK1CdMCO848/VTXn6lViM_I/AAAAAAAAI70/vBZkpHUBPC0/s1600/IMG_6258.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-YK1CdMCO848/VTXn6lViM_I/AAAAAAAAI70/vBZkpHUBPC0/s1600/IMG_6258.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ook Odense heeft geen standaard circuit (zoals veel velden in Denemarken) maar we moesten wel via een (van de) VRP('s) komen aanvliegen. Ik had er eentje ten noorden van het veld gekozen (Bogense). Het was niet druk op de radio bij Odense Afis, we kregen al snel 'cleared to land runway 06'. Bekende baanrichting voor een RotterdammerT.<br />
<br />
Het veld was compleet verlaten. Ze hebben een behoorlijk groot platform dat helemaal leeg was. Aan de bagagekarretjes en de verrijdbare trappen te zien komt hier af en toe wel wat groots binnen, maar nu was het echt uitgestorven.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-j7XWO_roB9w/VTXn7KKDBeI/AAAAAAAAI70/DDGcjRBK6_4/s1600/IMG_6259.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-j7XWO_roB9w/VTXn7KKDBeI/AAAAAAAAI70/DDGcjRBK6_4/s1600/IMG_6259.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-I1nDniHCTio/VTXn8QwhrrI/AAAAAAAAI70/Qf4WTqJMHRo/s1600/IMG_6262.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-I1nDniHCTio/VTXn8QwhrrI/AAAAAAAAI70/Qf4WTqJMHRo/s1600/IMG_6262.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ik moest 12,60 (omgerekend in Euro) betalen voor de landing waarna we naar het restaurant gingen om wat te eten. Ook daar was het helemaal leeg. Maar, de keuken was open en er werd wat wat te eten gemaakt voor de drie hongerige piloten.<br />
Er zou later die dag nog wel een commerciële kist binnenkomen met hopelijk wat meer klandizie dan alleen de flightcrew van de PH-SET.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-gpkFcATRWns/VTXn7zfv-1I/AAAAAAAAI70/vJ1emvvOWY4/s1600/IMG_6261.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-gpkFcATRWns/VTXn7zfv-1I/AAAAAAAAI70/vJ1emvvOWY4/s1600/IMG_6261.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na afloop van de late lunch was onze weight&balance helemaal aan gort en rolden we weer naar de terminal voor de laatste leg van deze dag.<br />
Althans... dat waren we van plan, maar toen we het terminal gebouw binnen kwamen lopen zagen we de enige aanwezige persoon nogal gehaast naar buiten lopen met de telefoon aan het oor. Hup in de auto en met gierende banden er vandoor.<br />
Prima, maar de deur om naar het platform te komen zat toch echt vast achter een code slot. En zo stonden we daar een beetje lullig om ons heen te kijken, nergens iemand te bekennen. Na een poosje kwam er uit een andere deur (ik vermoed de plee) ineens een andere medewerker zetten, die ons wel door de deur kon laten. Mission status green!<br />
<br />
De hop naar het eiland Aero was kort. Leuk grasbaantje van 789 meter en omdat baan 33 in gebruik was konden we mooi over het water komen aanvliegen (overigens is dat bij 15 ook zo zagen we bij take-off). Nog steeds forse wind, maar keurig neergezet door Captain Barry. Ook hier geen lange rijen en files. Op een peperdure heli na (de D-HUGO van <a href="http://www.helijet-charter.de/helijet_charter/de/Startseite/" target="_blank">Helijet Charter</a>, was er voor een wedding shoot) was er niemand. Een oude baas zat in zijn havenmeester kantoor de hele dag naar het gras te staren. Barry vroeg nog hoeveel hij er vandaag gehad had en na even nadenken zei 'ie; 'met jullie erbij, eh... drie'. Een burnout zal 'ie niet snel krijgen hier.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vRU96woxzDs/VTXn9b1eutI/AAAAAAAAI70/jLg2QOJVfC8/s1600/IMG_6265.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://4.bp.blogspot.com/-vRU96woxzDs/VTXn9b1eutI/AAAAAAAAI70/jLg2QOJVfC8/s1600/IMG_6265.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9CBiEtFhFPA/VTXn-7GmqHI/AAAAAAAAI70/ga1D2kdrJc0/s1600/IMG_6267.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-9CBiEtFhFPA/VTXn-7GmqHI/AAAAAAAAI70/ga1D2kdrJc0/s1600/IMG_6267.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ærø in sight</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ea9dGh1JXqo/VTXoAwouqrI/AAAAAAAAI70/aYUk1_gcVgc/s1600/IMG_6271.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ærø</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Een taxi werd gebeld om ons naar de Bed&Coffee in Ærøskøbing te brengen, een van de twee grotere plaatsen op het eiland.</div>
Terwijl we onderweg waren vroeg Barry hoeveel taxi's er op het eiland waren. Het antwoord; 'you're looking at it'. Was niet helemaal waar vertelde de chauffeur later, er was nog een taxi busje en een concurrent met twee voertuigen. <br />
Het stadje was pittoresk, maar relatief stil en verlaten. Het seizoen was duidelijk nog niet begonnen, want dan wordt het inwoners aantal van 6000 verdubbeld vertelde de chauffeur. Het kostte ons even moeite een restaurantje te vinden dat én open was én waar we welkom waren, maar uiteindelijk zaten we dan toch gezellig te tafelen. Was weer een mooie vliegdag.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-k2acJ_M6QK4/VTXoFtb8HiI/AAAAAAAAI70/IDWp-tMtYok/s1600/IMG_6278.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-k2acJ_M6QK4/VTXoFtb8HiI/AAAAAAAAI70/IDWp-tMtYok/s1600/IMG_6278.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KiiiLN--KB8/VTXoC7BSGBI/AAAAAAAAI70/PBDgJ8lRtCo/s1600/IMG_6276.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-KiiiLN--KB8/VTXoC7BSGBI/AAAAAAAAI70/PBDgJ8lRtCo/s1600/IMG_6276.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RQ3mwUJovhk/VTXoGAOyiZI/AAAAAAAAI70/S0wm7Y1iMBE/s1600/IMG_6279.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-3xexGUhYljY/VTu92naPDNI/AAAAAAAAJCo/N1RDCJta4Qg/s1600/IMG_4623.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-3xexGUhYljY/VTu92naPDNI/AAAAAAAAJCo/N1RDCJta4Qg/s1600/IMG_4623.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Havnen Gangsta, dan zijn de ergsten...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RQ3mwUJovhk/VTXoGAOyiZI/AAAAAAAAI70/S0wm7Y1iMBE/s1600/IMG_6279.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-RQ3mwUJovhk/VTXoGAOyiZI/AAAAAAAAI70/S0wm7Y1iMBE/s1600/IMG_6279.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De volgende dag begon met een wandelingetje naar de lokale bakker voor Danish pastry. Ja, als je er dan toch bent.<br />
De taxi bus kwam ons ophalen, nadat we een visuele inspectie van het weer gedaan hadden. Niks mis mee.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-HWzIASIXApg/VTXoJDqhPVI/AAAAAAAAI70/o06hQPdRhBA/s1600/IMG_6290.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-HWzIASIXApg/VTXoJDqhPVI/AAAAAAAAI70/o06hQPdRhBA/s1600/IMG_6290.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visual weather check</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het veld lag er nu helemaal verlaten bij. De heli was weg en de havenmeester was nog niet gearriveerd. We hadden die ook niet nodig, want er was nog peut genoeg voor de volgende legs. Frank ging ons van Aero naar Itzehoe vliegen, een oud militair heli veld met de Klinkende naam 'Hungriger Wolf'. Het was een mooie rustige vlucht, met het eerste stuk over water. Af en toe een wolkje op dezelfde hoogte.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aF1LvsBMQWk/VTXoKap5QkI/AAAAAAAAI70/6VvQd9tl99Y/s1600/IMG_6303.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-aF1LvsBMQWk/VTXoKap5QkI/AAAAAAAAI70/6VvQd9tl99Y/s1600/IMG_6303.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-CtgtwJUzT30/VTXoKaRcwHI/AAAAAAAAI70/8w3Ot3YeU-8/s1600/IMG_6297.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-CtgtwJUzT30/VTXoKaRcwHI/AAAAAAAAI70/8w3Ot3YeU-8/s1600/IMG_6297.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2N9sNwy3x5k/VTXoMQW0nlI/AAAAAAAAI70/L5hWLuvgz0k/s1600/IMG_6305.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://2.bp.blogspot.com/-2N9sNwy3x5k/VTXoMQW0nlI/AAAAAAAAI70/L5hWLuvgz0k/s1600/IMG_6305.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De runway ziet er een beetje apart uit. Het eerste helft is gras dat overgaat in een tweede helft verharde baan (althans, als je aankomt via baan 03). Je verwacht op de grens een *boink* maar dat hebben ze mooi vlak aan elkaar gelijmd. Groot veld, maar de havendienst zit in een paar containers, AKA pilots cafe.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-v2IaxOKLk7s/VTXoNAZglDI/AAAAAAAAI70/49wMtSZkQkw/s1600/IMG_6306.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-v2IaxOKLk7s/VTXoNAZglDI/AAAAAAAAI70/49wMtSZkQkw/s1600/IMG_6306.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Onze volgende bestemming zou Emden zijn, maar volgens de havenmeester konden we die beter skippen en weer een waddenveld kiezen als tussenstop. Borkum werd het, want die hadden ook AVGAS beschikbaar.<br />
<br />
De vlucht van Itzehoe naar Borkum op FL65 met Captain Barry was erg fraai. Borkum lag ook mooi in het zonnetje te wachten op het arriveren van de PH-SET.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-lw3yqSdl1zo/VTXoM0J3mJI/AAAAAAAAI70/45-iBf7DItw/s1600/IMG_6308.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-lw3yqSdl1zo/VTXoM0J3mJI/AAAAAAAAI70/45-iBf7DItw/s1600/IMG_6308.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ojv9efaeu2k/VTXoNsqROhI/AAAAAAAAI70/GvqTLldFGv0/s1600/IMG_6310.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-ojv9efaeu2k/VTXoNsqROhI/AAAAAAAAI70/GvqTLldFGv0/s1600/IMG_6310.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na de landing meteen doorgetaxied naar het fuelstation voor de laatste tankbeurt van de trip.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oyWgJJrOMzE/VTXoQV2nUWI/AAAAAAAAI70/dzRAbnmTOAU/s1600/IMG_6315.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-oyWgJJrOMzE/VTXoQV2nUWI/AAAAAAAAI70/dzRAbnmTOAU/s1600/IMG_6315.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het restaurant bij het hotel tegenover het havengebouw zorgde voor de inwendige mens. Lekker buiten op het terras, prima vol te houden.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-wLXVBemxm64/VTXoQlv5e4I/AAAAAAAAI70/a9_vX3B22lE/s1600/IMG_6316.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-wLXVBemxm64/VTXoQlv5e4I/AAAAAAAAI70/a9_vX3B22lE/s1600/IMG_6316.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Terras view</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ik vloog de laatste leg terug naar huus, Lelystad in dit geval. Frank en Barry herinnerden me er nog aan dat we NIET naar EHRD moesten, want voor hetzelfde geld vlieg ik zo door naar Mike uit gewoonte. ;-)<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-JbGiahg6wWk/VTXoQ8GP6UI/AAAAAAAAI70/j3qU4t5yzps/s1600/IMG_6317.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-JbGiahg6wWk/VTXoQ8GP6UI/AAAAAAAAI70/j3qU4t5yzps/s1600/IMG_6317.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En-route to Lelystad</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Mooi weer, dus druk bij Lelystad. Samen met een andere kist koersten we op Bravo aan, maar wij wonnen. Paar toestellen in het circuit waardoor downwind iets verlengd moest worden, maar dat was het dan ook. Landing op de baandrempel en toen het zat erop. Het einde van een mooie en gezellige driedaagse trip met Barry en Frank. Wat een waardeloze hobby is het toch... ;-)<br />
<br />
Dit zijn de GPS log van alle legs die we gevlogen hebben, per dag aan elkaar geplakt;<br />
| <a href="https://drive.google.com/file/d/0B00nWzjF0Cz1MjdLUFRMem1GZFU/view?usp=sharing" target="_blank">Dag1</a> | <a href="https://drive.google.com/file/d/0B00nWzjF0Cz1Mk9OdlZNMXkzZWs/view?usp=sharing" target="_blank">Dag 2</a> | <a href="https://drive.google.com/file/d/0B00nWzjF0Cz1cHRveTBMcmJ6V0U/view?usp=sharing" target="_blank">Dag 3</a> |<br />
<br />
<a href="https://plus.google.com/photos/101718993302348897416/albums/6140067980083689473" target="_blank">Hier staan de rest de foto's</a>, en <a href="http://www.bordewolf.com/2015/05/rondje-kattegat.html" target="_blank">hier de blog van Frank</a>.<br />
<br />
De Go-Pro heeft ook regelmatig meegedraaid, dus er zijn ook <a href="https://youtu.be/PwuKqAtASKE" target="_blank">bewegende beelden</a>. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/PwuKqAtASKE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/PwuKqAtASKE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-73845906814400961022015-02-26T08:41:00.001+01:002015-02-26T08:41:38.382+01:00Vliegen in Queenstown; filmpjeWat beelden van de vlucht, geschoten van de achterbank met een fotocamera.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/Dki1wQoSvkg" width="420"></iframe>Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-41508390373595962212015-02-19T16:50:00.002+01:002015-12-18T14:01:13.113+01:00Vliegen in Queenstown, Nieuw Zeeland.Afgelopen december/januari (2014/2015) hebben we een rondreis gemaakt in Nieuw Zeeland. Deze keer was het zuider-eiland aan de beurt (noorder-eiland hadden we in 2011 bezocht).<br />
Eén van de dingen die we (ik) daar graag wilden doen was vliegen. Nu hadden we al de nodige airtime achter de rug (alleen op de heenweg al 22 uur in een airliner) toen we aankwamen, maar het plan was om zelf vliegen, liefst in de buurt van Queenstown.<br />
<br />
Een aantal maanden voor de reis had ik op aanraden van een vliegende local (bedankt Ger!) contact gezocht met een vliegclub in Queenstown; de <a href="http://www.wakatipuaeroclub.com/" target="_blank">Wakatipu Aero Club</a>. Ik kreeg netjes antwoord op mijn via de webpagina ingestuurde vraag en een datum/tijd werd afgesproken: 18 december, 10:00 in een Cessna 172. Ik was niet van plan een checkout/gelijkstelling te doen omdat het bij deze ene vlucht zou blijven, dus Kerry Conner werd ingepland als safety pilot.<br />
<br />
Op 10 december vlogen we naar NZ en begonnen we aan onze reis. Na een prachtige week rondrijden kwamen we op de 17e december aan in Queenstown, een erg mooie plaats gelegen aan de noordoostkant van het L-vormige Lake Wakatipu met The Remarkables (een bergketen) op de achtergrond. Het hele gebied ligt sowieso midden in de Nieuw Zeelandse alpen, waarmee elk uitzicht minimaal als waanzinnig fraai kan worden bestempeld. We verbleven lekker luxe in het (overigens zeer betaalbare) Hilton, aan absolute aanrader als je daar ooit bent!!<br />
<br />
De ochtend van de 18e was het flink bewolkt. Overal hingen flarden op bergtop niveau met een overcast daar niet ver boven. Ik zag de bui letterlijk al hangen. Maar, er was nog geen bericht van de aero club gekomen en in dit geval hoopte ik dat geen nieuws goed nieuws was. In dit soort gebied kan het twee bergkammen verderop totaal anders zijn (bleek ook later tijdens de reis). Dus, met gezonde spanning op weg gegaan naar het vliegveld.<br />
<br />
De aero club was snel gevonden. Tomtom op de aaifoon had ons tot nu toe niet in de steek gelaten en ook vandaag werden we keurig op de juiste plek afgeleverd. De auto kon gratis voor de deur geparkeerd worden. We liepen naar de club en volgden de trap op naar boven. Daar hadden we een mooi uitzicht over het veld.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FWsMMPiCLVk/VMPC_J0VcsI/AAAAAAAAImc/9II89PjNNdQ/s1600/IMG_5211.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-FWsMMPiCLVk/VMPC_J0VcsI/AAAAAAAAImc/9II89PjNNdQ/s1600/IMG_5211.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het was niet druk, alleen wat instructeurs die sterke verhalen zaten te vertellen aan een koffietafel. We meldden ons bij de balie en ik kreeg een formulier dat ik moest invullen. Ze wilden weten wat mijn vliegervaring was in totalen en op type en wie ze moesten bellen als we brandend ter aarde zouden storten. Kort daarna kwam Kerry mijn formulier ophalen en bespraken we de route.<br />
<br />
Het weer bleek prima vliegbaar, maar waarschijnlijk niet overal. Er zouden valleien zijn die goed te doen zouden zijn, maar sommigen zouden ook volhangen met bewolking. Kerry was een ervaren bergvlieg instructeur /v, dus dat ging wel goed komen. We liepen de trap weer af naar het platform waar de ZK-JMG stond te wachten, een Cessna 172 SP (die op de foto hierboven). <br />
<br />
De preflight-check was al gedaan, dus we konden zo instappen. Bianca achterin met fotocamera, ik op stoel 0A.<br />
Toen ik eenmaal zat 'ns op het gemak het instrumentarium bekeken. Op het oog niets bijzonders (bekende analoge cockpit), behalve dan dat dit toestel een injectie motor had (in NL vlieg ik met o.a. motoren waar nog een old skool carburateur op zit) en er lag een Spot <http: mypilotstore="" sep="" www.mypilotstore.com=""> GPS baken op het paneel. Waarvan ik me het nut best kan indenken in zo'n omgeving. </http:><br />
Ik gaf aan dat ik dit type motor niet kende en ook gewend was om met een checklist te werken. Maar in NZ zijn checklisten voor watjes, dus wat rammelen aan de knoppen, beetje peut er doorheen jagen met de brandstofpomp en starten maar. De motor sloeg soepel aan en toen de boel warm was vroeg Kerry taxi clearance.<br />
<br />
Het eerste stukje ging over het gras, maar daarna kwamen we op de asfalt taxi ways. We draaiden linksaf runway 32 op. Van deze baan zouden we ook opstijgen in omgekeerde richting; runway 14. We moesten dus eerst het hele end backtrack taxiÎn, de actieve grote runway 05/23 crossen (werd gebruikt door de airliners), omdraaien, om vervolgens van 14 te kunnen opstijgen. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDmTTlRfwpBlGQAxsraTQoHOav0sl1uhK9C59JlGlwp9xooEGnowWEUw9vS0jTRF3WLFe6QNsdcM8SSY0i-50gYkazesSqLGGelEUkiJoxtD8z5FLq1AYIp5P-yjBKRRqjsNK67sdlAYTl/s1600/NZQN+aerodrome.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDmTTlRfwpBlGQAxsraTQoHOav0sl1uhK9C59JlGlwp9xooEGnowWEUw9vS0jTRF3WLFe6QNsdcM8SSY0i-50gYkazesSqLGGelEUkiJoxtD8z5FLq1AYIp5P-yjBKRRqjsNK67sdlAYTl/s1600/NZQN+aerodrome.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rode lijntje is taxi track</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na take-off draaiden we een bocht rechtsom en begonnen we met sightseeing. We vlogen eerst langs de zuidkant van Lake Wakatipu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MjePu-V0Mzg/VMO9A99UWaI/AAAAAAAAIdo/nnIyU1ETwQs/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-MjePu-V0Mzg/VMO9A99UWaI/AAAAAAAAIdo/nnIyU1ETwQs/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B03.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-InaWkSPxMRk/VMO9FKziLdI/AAAAAAAAIeA/ZzYj-FVbhcQ/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-InaWkSPxMRk/VMO9FKziLdI/AAAAAAAAIeA/ZzYj-FVbhcQ/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B04.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-D219oDXq6gE/VMO9IW_jjfI/AAAAAAAAIeQ/j46kiwwEVM4/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B06.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-D219oDXq6gE/VMO9IW_jjfI/AAAAAAAAIeQ/j46kiwwEVM4/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B06.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Fb6AEp2KnxY/VMO9QuSGHEI/AAAAAAAAIeo/fiBwEkY_vS4/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B09.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-Fb6AEp2KnxY/VMO9QuSGHEI/AAAAAAAAIeo/fiBwEkY_vS4/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B09.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Daarna gingen we bij Mount Nicolas linksaf de bergen in om door de valleien te gaan vliegen en langs North Mavora Lake. Wat een prachtige uitzichten...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicDwqVSnGHppPss4gIzMZW4ZpLtQfBrukRcKzcymob5jxWzzUgeeHAwgkfYDKsINcubfkNVLFhbFf1RUpUyW9gL2lqn-NoDHiQk_qQBy26hHrqR9F_NI-Jgxiln3AODpdxV7DgEqbV8OXP/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+10.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicDwqVSnGHppPss4gIzMZW4ZpLtQfBrukRcKzcymob5jxWzzUgeeHAwgkfYDKsINcubfkNVLFhbFf1RUpUyW9gL2lqn-NoDHiQk_qQBy26hHrqR9F_NI-Jgxiln3AODpdxV7DgEqbV8OXP/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+10.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xHzjKIf65-Q/VMO9VMEHtyI/AAAAAAAAIe4/AZuDw5oruG8/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B11.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-xHzjKIf65-Q/VMO9VMEHtyI/AAAAAAAAIe4/AZuDw5oruG8/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B11.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rDTisuHnLXU/VMO9YrIWvUI/AAAAAAAAIfM/HSdbap901ZE/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B13.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-rDTisuHnLXU/VMO9YrIWvUI/AAAAAAAAIfM/HSdbap901ZE/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B13.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RvKEJ9dJvbk/VMO9c7RdPuI/AAAAAAAAIfY/0XcXh9nAHWA/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B15.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-RvKEJ9dJvbk/VMO9c7RdPuI/AAAAAAAAIfY/0XcXh9nAHWA/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B15.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fBNVSAmJ1RQ/VMO9hbX5K_I/AAAAAAAAIfo/EGkKb_2tmBI/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-fBNVSAmJ1RQ/VMO9hbX5K_I/AAAAAAAAIfo/EGkKb_2tmBI/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B16.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We vlogen zo een stukje door totdat we bij een vallei kwamen waar we zo te zien niet in konden. Kerry begon nu met een stukje bergvlieginstructie.<br />
Ik moest eerst vertragen tot slow flight (flaps extended). Dit geeft je namelijk meer tijd om in een vallei te kijken of het vliegbaar is. Dat bleek in dit geval niet te kunnen, er hing veel te veel bewolking. Ik moest dus omdraaien (180 graden) in de vallei waarin we vlogen. Ik zette een normale bocht in, maar ik werd meteen gecorrigeerd. Je moet een zo flauw mogelijke bocht draaien en de hele breedte van de vallei benutten. Dat is voor een plat-land vlieger best even wennen kan ik je melden. Ik zie halverwege de bocht alleen maar Cumulus Granietus voor me (of wel een dikke vette berg) en wil daar zo snel als mogelijk voor langs draaien.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQtYEqurJry4WYGRxaoeKG7GPamz05OfFOeRFN3IHv-H8p82mTEdamGEhHYXPswOBjPKOwTcHE0fQtFBRlvS2pjHRyXDhKetEYCR8G49SpWz2BM_odtpH3L9wTlejzS0r9llYySVpr3HI-/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+18.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQtYEqurJry4WYGRxaoeKG7GPamz05OfFOeRFN3IHv-H8p82mTEdamGEhHYXPswOBjPKOwTcHE0fQtFBRlvS2pjHRyXDhKetEYCR8G49SpWz2BM_odtpH3L9wTlejzS0r9llYySVpr3HI-/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+18.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Maar Kerry corrigeerde steeds mijn bank angle totdat ik het gevoel had dat we helemaal niet meer draaiden en uiteindelijk tegen die berg zouden vliegen. Of in ieder geval een vleugel zouden kwijtraken (brandend ten aarde storten scenario).<br />
Maar, schijn bedriegt (heul veul) en ik had nog plenty ruimte. Met 5 graden bank angle draaiden we door en vlogen terug naar waar we vandaan kwamen.<br />
we vlogen een stukje door en probeerden een andere vallei. Ook hier kwamen we het zelfde tegen, niet door te komen. Dus zelfde truukje. Slow flight, rustig kijken, flauwe bocht draaien (en nog één om wat hoogte te winnen) en weer terug.<br />
<br />
We vlogen nu terug naar Lake Wakatipu, maar nu de westkan. We vlogen door naar Mount Alfred waar verschillende scenes van Lord of the Rings en The Hobbit zijn opgenomen. Mooi om deze berg heengevlogen met flarden bewolking naast en onder ons.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7IpBr2ha-CI/VMO-i2Ye8WI/AAAAAAAAIiw/jKiyu5Qonsg/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B44.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-7IpBr2ha-CI/VMO-i2Ye8WI/AAAAAAAAIiw/jKiyu5Qonsg/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B44.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6CAg2yn7K4k/VMO-lQ9X34I/AAAAAAAAIi4/20IO58QM748/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B45.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-6CAg2yn7K4k/VMO-lQ9X34I/AAAAAAAAIi4/20IO58QM748/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B45.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRrM2ySi1JZafqsjq97_-XW0l_XX3CuPkevUmyEIHaTFDA_oaq8Ggx_BSdJINhF8fAhmHVfPbscRaVh11M5LWO2KXcatGp7MjWPUjbWheokhE5B421yOTnqd6Y7QsfpW33pD-y-GtetkRa/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+46.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRrM2ySi1JZafqsjq97_-XW0l_XX3CuPkevUmyEIHaTFDA_oaq8Ggx_BSdJINhF8fAhmHVfPbscRaVh11M5LWO2KXcatGp7MjWPUjbWheokhE5B421yOTnqd6Y7QsfpW33pD-y-GtetkRa/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+46.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Daarna vlogen we langs de oostkant van het meer en doken valleien aan die kant in. We vlogen helemaal door naar het prachtige Lake Lochnagar, waar alleen per voet of vliegtuig te komen is. Ooooh en Aaaaaah's enzo. ;-)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-O4ByB-VUdg0/VMO_kWfi12I/AAAAAAAAIlg/QgvX91Ti0Iw/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B66.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-O4ByB-VUdg0/VMO_kWfi12I/AAAAAAAAIlg/QgvX91Ti0Iw/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B66.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-J7O7PZ4-HG0/VMO_pwPYfaI/AAAAAAAAIlw/rlzzsmO21vQ/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B68.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-J7O7PZ4-HG0/VMO_pwPYfaI/AAAAAAAAIlw/rlzzsmO21vQ/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B68.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjasrQuZqhHgP0gOaSXyri4fQny6ih31MorJiweN9LM4isHiUNYPpivReDaoSozvuYwEU62nO5fMO2bbxakHKs17SlOq27pD6_kbTOWl1L4Hp9AGqYCjp-_bVdDY64QHcKS8vx8l0M5HTl1/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+69.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjasrQuZqhHgP0gOaSXyri4fQny6ih31MorJiweN9LM4isHiUNYPpivReDaoSozvuYwEU62nO5fMO2bbxakHKs17SlOq27pD6_kbTOWl1L4Hp9AGqYCjp-_bVdDY64QHcKS8vx8l0M5HTl1/s1600/NZ+2014+flying+Queenstown+-+69.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-d7YJl_yojjI/VMO_nJ10QLI/AAAAAAAAIlo/CIrlv5s08xg/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B67.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-d7YJl_yojjI/VMO_nJ10QLI/AAAAAAAAIlo/CIrlv5s08xg/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B67.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Daarna vlogen we door weer andere valleien terug naar NZQN om de kist daar na bijna twee uur airtime weer aan de grond te zetten.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-4jyYWK0QJzg/VMO-8lwfWgI/AAAAAAAAImo/ww7lKp4_Ovc/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B53.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-4jyYWK0QJzg/VMO-8lwfWgI/AAAAAAAAImo/ww7lKp4_Ovc/s1600/NZ%2B2014%2Bflying%2BQueenstown%2B-%2B53.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De GPS track van de vlucht kun je <a href="https://drive.google.com/file/d/0B00nWzjF0Cz1RjViUkNZM2F6UUk/view?usp=sharing" target="_blank">hier</a> vinden.<br />
Meer foto's zijn <a href="https://plus.google.com/photos/101718993302348897416/albums/6107933336144638193/6107939909867500226?banner=pwa&pid=6107939909867500226&oid=101718993302348897416" target="_blank">hier te bekijken</a>.<br />
<br />
Er komt ook nog een filmpje aan, maar die is nog in de maak. Stay tuned!<br />
<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-91246860293562090512014-07-21T14:43:00.000+02:002014-07-21T14:53:53.459+02:00Vliegen tijdens de Grote Hoogvliegersdag Schiphol...Trouwe lezers van mijn blog weten dat ik regelmatig en met heel veel plezier wat voor de Stichting Hoogvliegers doe. Eind juni hadden we weer de Grote Hoogvliegersdag op Schiphol, wederom <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/6-website/grote-dag/2308-28-juni-2014-schiphol" target="_blank">een fantastische dag</a> waarin we veel kinderen blij hebben kunnen maken.<br />
<br />
In deze blog wil ik een soort van kijkje achter de schermen geven, hoe werkt dat nou met vliegen op zo'n dag?<br />
<br />
In het begin van het jaar laat de organisatie weten welke Grote Hoogvliegersdagen er georganiseerd worden. Dat zijn er meestal zo'n 15 per jaar. Je kunt je dan aanmelden voor één of meerdere van die dagen als vrijwilliger of piloot.<br />
<br />
Ik kijk dan in mijn agenda welke dagen ik kan vliegen. Vervolgens boek ik er een vliegtuig bij, want dat is een redelijk essentieel stuk gereedschap. ;-) Vaak vliegen we met twee vliegers op een toestel, dus mailen we heen en weer wie welke dag gaat doen. Schiphol was dus gepland op 28 juni.<br />
<br />
Daarna wordt het even wat stiller, tot een paar weken voordat één van die dagen gaat beginnen. We krijgen dan draaiboeken van de organisatie, waarin precies staat wat er van ons verwacht wordt, wat we moeten doen en vooral waar we ons aan moeten houden. In het geval van Schiphol is dat behoorlijk uitgebreid, want je kunt je voorstellen dat daar eigenlijk niets fout mag gaan. Alle ogen zijn daar op ons gericht.<br />
Dit jaar voor het eerst was er een extra briefing sessie, twee weken voor het evenement. Alle piloten die zouden gaan vliegen waren hiervoor uitgenodigd, alsmede de twee organisatoren van de dag en de luchtverkeersleiders die op die dag aan het werk zouden zijn. Die sessie bleek een schot in de roos; alles werd duidelijk verteld en er werden veel vragen gesteld.<br />
<br />
Een paar dagen later kwam het definitieve draaiboek dat ik van voor tot achter doornam en daarna nog een keer voor het geval dat... ;-)<br />
Op de dag vóór het evenement werd Go/Nogo bepaald. Dit heeft te maken met het weer, want het moet veilig vliegbaar zijn wil de dag door kunnen gaan.<br />
In dit geval kwam er een Go met veel aanvullende uitleg, want het zou mogelijk later in de middag wat slechter kunnen worden. Na de Go bestudeerde ik zelf ook de meteo berichten en maakte de vliegtas in orde. Ik neem ook altijd eigen headsets mee voor de passagiers, dus die controleerde ik ook van te voren. Meestal dien ik ook meteen een vliegplan in voor de volgende dag, tenzij mijn vliegmaatje of iemand anders de ferry vliegt naar het veld waar het evenement gehouden wordt.<br />
<br />
De volgende dag ging de wekker al vroeg, 06:00. We moesten namelijk eerst naar Rotterdam-The Hague airport om het vliegtuig op te halen, dan tanken om vervolgens naar Schiphol vliegen. Ik arriveerde rond 07:00 op de club en samen met Oscar controleerde ik het vliegtuig en maakte het gereed voor de dag. Even extra de raampjes schoonmaken enzo. Rond een uur of 08:00 gingen we airborne voor de korte 20 minuten ferry naar Schiphol.<br />
<br />
Hoogvliegers tower was nog niet actief toen we de Schiphol CTR naderden, dus de hele communicatie verliep nog via de normale procedures met Schiphol-Tower. Na de landing op baan 22 werden we overgezet op Schiphol-Ground en op het Kilo platform naar Schiphol-GA. Dat Kilo platform was de uitvalsbasis voor de dag, hier vandaan zouden alle vluchten gaan vertrekken en aankomen.<br />
Na het uitstappen meldden we ons bij het Hoogvliegers AIP (algemeen informatie punt) en kregen we onze persoonlijke badges. Daarna snel door naar net naastgelegen gebouw waar de vliegersbriefing inmiddels begonnen was. Deze briefing geeft ons de laatste informatie over het weer, bijzonderheden en last minute wijzigingen. Nadat deze was afgelopen begon het feest; vliegen met de kinderen!<br />
<br />
Als piloot krijg je een vliegerskaart. Daar staat op of je een hoogdekker of laagdekker vliegt, wat het call-sign is, hoeveel passagiers er mee kunnen en je eigen naam. Met deze kaart ga je naar de boarding tafel waar de kinderen zich aanmelden voor de vlucht. De boarding tafel koppelt dan een Hoogvliegertje aan een piloot. Dat is dus het moment dat je je passagiers voor de eerste keer ontmoet.<br />
<br />
Omdat Oscar de Ferry had gevlogen ging ik als eerste met een Hoogvliegertje op stap. Dus snel even een bak koffie erin en aan de slag. Er waren al best wat kinderen, dus na het inleveren van de piloten kaart hoefde ik niet lang te wachten.<br />
Na het voorstellen ga ik altijd even aan een tafeltje zitten met het kind en ouder/begeleiders. Ik leg dan uit wat we precies gaan doen en hoe de dingen in elkaar zitten en probeer tevens in te schatten hoe het kind communiceert. Soms is dat niet anders dan normaal, maar in veel gevallen gaat dat net een beetje anders. Op de instapkaart staat wat extra informatie voor ons, zodat we een beetje weten waar we mee te maken hebben.<br />
Daarna gaan we naar het toestel en dat loopje er naartoe is meestal het moment dat de kinderen hyper worden (als ze dat al niet zijn). ;-)<br />
<br />
Airside wordt van Landside gescheiden middels een hek en daar aangekomen krijgen we een extra begeleider mee, die iedereen in de gaten houdt, maar bijvoorbeeld ook een rolstoel of niet meevliegende ouder terug kan begeleiden. Dan maken we kennis met het vliegtuig, doen samen de pre-flight, stappen we in en gaan we vliegen.<br />
<br />
De vlucht gaat volgens een v.t.v. vastgestelde route. Na take-off vlieg ik eerst een stuk zelf om te kijken hoe alles gaat, maar dan wordt het tijd om de controls over te geven aan de Hoogvlieger (als deze dat wil/durft natuurlijk). In 8 van de 10 gevallen help ik stiekum een beetje mee, maar soms zitten er echt natuurtalentjes bij. <br />
<br />
Een vluchtje duur meestal een half uur. We landen dan weer op dezelfde plek als waar we vandaan vertrokken zijn. Na engine shutdown is er meestal weer een begeleider aanwezig die helpt met uitstappen en steevast vraagt; "hoe was het?". Dan beginnen de stoere verhalen... ;-)<br />
<br />
We lopen dan met z'n allen terug naar de hangaar om het Hoogvliegers diploma te overhandigen. Hét bewijs dat de Hoogvlieger piloot is! Ondertussen is de tweede vlieger (in dit geval Oscar) al met zijn Hoogvliegertje bij het toestel en maakt zich klaar om te gaan vliegen. De tijd die hij onderweg is geeft mij de gelegenheid even wat te eten of te drinken, te resetten en om kennis te maken met de volgende Hoogvlieger.<br />
<br />
Dit wisselen we zo in een comfortabel tempo de hele dag af tot iedereen gevlogen heeft. En nadat alle Hoogvliegertjes moe maar voldaan naar huis zijn gegaan rest ons nog de vlucht terug naar de thuishaven en daarna de administratie.<br />
<br />
Als ik dan 's avonds thuis kom ben ik ook afgedraaid. Niet alleen fysiek moe-ish, maar met name mentaal. Zo'n dag hakt er best in, maar het blijft te leuk om niet te doen....<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-43213333358597074072014-04-14T09:02:00.001+02:002014-04-14T09:02:02.512+02:00DieselenOnlangs was de <a href="http://www.aero-expo.com/aero-en/visitors/news.php" target="_blank">Aero Friedrichshafen</a>. Dit is een belangrijke beurs voor GA toestellen in Europa.<br />
Zowel Robin als Piper lieten daar een 'nieuw' vliegtuig zien.<br />
<br />
Robin toonde de o.a. DR401 en Piper de DX28.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKo_7AmiywiQdTCFJJfXT2yE8Qkn3XkcLE3FTVzVQcdJkjHk4eqY0MHkAn5B-kpLFqglBQvLQYu_hTzbBCYZXuCjkSYd9Jb1oarP0BEZPxtWNfMgIhpENIHtHLUc11DUMfyWRkvoE8YuL_/s1600/Robin+DR401.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKo_7AmiywiQdTCFJJfXT2yE8Qkn3XkcLE3FTVzVQcdJkjHk4eqY0MHkAn5B-kpLFqglBQvLQYu_hTzbBCYZXuCjkSYd9Jb1oarP0BEZPxtWNfMgIhpENIHtHLUc11DUMfyWRkvoE8YuL_/s1600/Robin+DR401.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5gd9BrSizCYPwFQcOds9z9tyMQqxqZBqg6XqnTEw7c6ecM9X-T5uEE4h3SELVuH55DrkJHIRakGGJmq846GQW-LIxBul8Vf0YrJtrJPNj2k4Tjd8jNFdexoi_KYYmVsr-Xf5PI7PBxeuc/s1600/PIper+DX28.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5gd9BrSizCYPwFQcOds9z9tyMQqxqZBqg6XqnTEw7c6ecM9X-T5uEE4h3SELVuH55DrkJHIRakGGJmq846GQW-LIxBul8Vf0YrJtrJPNj2k4Tjd8jNFdexoi_KYYmVsr-Xf5PI7PBxeuc/s1600/PIper+DX28.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Beide toestellen worden aangedreven door een diesel motor, de Centurion 2.0s 155pk (bij Robin is overigens ook de 2.0 135pk versie nog leverbaar in de 401). Die 'diesel' brandstof heet officieel Jet-A1 en dat is dezelfde brandstof die ook in straalvliegtuigen gaat. We tanken dus dezelfde 'peut' als een Boeing 737 of Airbus A380. Sterker nog, dat goedje in je diesel auto werkt ook.<br />
<br />
Het voordeel van diesel vliegen is tweeledig; het verbruik ligt veel lager en de Jet-A1 prijs ligt flink lager. Dubbelop voordeel dus. Waar een AVGAS motor ruim 9 gallon per uur (35L) verbruikt, doet een diesel dat gemiddeld met 5 GPH (19L) af.<br />
<br />
De ontwikkeling van diesel motoren voor GA vliegtuigen gaat echter niet heel snel. Diamond levert sinds enige tijd af fabriek een 'eigen' diesel motor in diverse varianten, dat is een Austro engine van ongeveer 170 pk. En ook Cessna levert sinds kort een Cessna 182 met SMA diesel motor.<br />
<br />
Thielert levert ook al enige tijd diesel motoren. Deze ken ik zelf van de Robin DR400's van de vliegclub en de Diamond DA40 die we bij de club hadden (PH-SVR). De eerste diesel, de 1.7 135 pk was een motor met nukken. Er zijn een aantal incidenten mee geweest, o.a. gevolgd door een noodlanding omdat de motor er in het geheel mee stopte. De 2.0 Centurion opvolger bleek veel betrouwbaarder en heeft inmiddels al heel wat uurtjes veilig gevlogen. Op de club hebben we 4 toestellen met deze motor.<br />
<br />
De Diamond PH-JLK die ik vlieg heeft de 2.0s motor, maar helaas past Diamond het POH niet aan waardoor je op papier weinig voordeel haalt uit deze sterke motor.<br />
In de nieuwe Piper DX28 (een Archer variant) levert het ook niet veel op: de MTOW is 1157 kilo, en leeg weegt het toestel 800 kilo. Er kan dus maar ongeveer 360 kilo mee aan brandstof + passagiers. Houdt niet over dus, maar je vliegt wel rond met een G1000 glass cockpit. Fijne reiskist zo'n Archer.<br />
<br />
Robin doet het veel beter met DR401 en de2.0s motor.<br />
MTOW is 1100 kilo en mag als useful load 460(!) kilo meenemen omdat het leeggewicht veel lager is.<br />
Hier stop je dus met gemak 4 volwassenen in en dan kan er ook nog wel wat brandstof mee. Daarnaast kan er een G500 glass cockpit in en zelfs een autopilot. De canopy is breder gemaakt en de middelstijl is uit de kap gegaan. Al met al ziet dit er veelbelovend uit.<br />
<br />
We have a winner?<br />
<br />
<a href="http://www.robin-aircraft.com/en/ecoflyer-11.html" target="_blank">Specs DR401</a><br />
<a href="http://www.piper.com/aircraft/trainer-class/archer-dx/specs-performance2/" target="_blank">Specs DX28</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-33449819238740290782014-03-21T19:46:00.000+01:002014-04-14T15:43:18.577+02:00Zwitserland! (club Tropical)Zelf vliegen naar en in Zwitserland. Vorig jaar geopperd als idee voor een clubvlucht door één van de deelnemers van club2009. Prachtig langs de Alpen, wat een fantastisch idee. De trip werd ook gepland in de tweede helft van 2013, maar helaas kon ik toen op het laatste moment niet mee. Ik kreeg er achteraf nog wel een klein beetje mee te maken (read all about it <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.nl/2013/12/airplane-repo.html" target="_blank">here</a>).<br />
<br />
Nadat de heren terug waren en de foto’s en de verhalen kwamen kriebelde het behoorlijk (behalve dan voor wat betreft het achterlaten van…). Dat wilde ik ook wel zien, meemaken en ervaren. Aangezien er nog meer club2009 vliegers niet meekonden dat weekend maar wel hadden aangegeven ook die kant op te willen deed ik een mail rondje. En binnen no time hadden we een groepje groot genoeg om twee vliegtuigen mee te bemannen. Er werd een datum (en backup) geprikt; eind februari zouden gaan, als er sneeuw in de Alpen zou liggen.<br />
<br />
Ik vertelde vliegvriendjes Barry en Frank over deze trip en die lieten doorschemeren dat ze zoiets ook wel ’ns zouden willen doen. Ik stelde voor dat ze eventueel aan konden haken, zodat we met 4 vier vliegtuigen zouden kunnen vliegen. Leuke groep in aantal!<br />
<br />
Voorafgaand aan de datum veranderde e.e.a. in de samenstelling van de groep, maar we hadden nog genoeg mensen om die kant op te gaan. Hotels werden geboekt, kaarten werden geregeld, routes werden uitgestippeld, vliegvelden werden gemaild. En omdat niet iedereen elkaar kende nog een meet-and-greet planningsavondje op de club.<br />
<br />
Het eerste weekend dat we gepland hadden stond op 27, 28 februari en 1 maart gepland. De dinsdagavond ervoor hadden we koortsachtig overleg over het weer. Het wegkomen op donderdag kon wel ’ns een uitdaging worden, maar op de zaterdag van terugkomst helemaal (een soort occlusie fiësta). Te twijfelachtig om te gaan en we besloten om de trip uit te stellen naar het backup weekend, 13/14/15 maart.<br />
Op dinsdag 11 maart weer in een conference call. Zou het deze keer dan wel gaan lukken? Donderdag en vrijdag leken prachtige dagen worden. Een groot hogeluchtdruk gebied boven Europa, isobaren ver uit elkaar dus weinig wind. De weerkaarten lieten wel een koufrontje zien dat zaterdag vanuit het noord-westen via Nederland Europa in zou trekken. Maar volgens de voorspellingen en het KNMI zou dat geen problemen moeten opleveren anders dan wat lichte regen.<br />
We besloten om te gaan, all systems are go!<br />
<br />
De crews waren als volgt verdeeld:<br />
PH-NSC: Pieter en Jacco<br />
PH-SVT: Marcel en Eric<br />
PH-KLQ: Barry en Hans<br />
PH-4G3: Frank en Mark<br />
José ging ook mee, maar vanwege een tijdelijke glitch met z’n medical mocht hij niet zelf vliegen. Hij zou bij de NSC en SVT op verschillende legs instappen als navigator/radio man.<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Donderdag 13 maart</b><br />
<br />
We hadden om 08:00 afgesproken op de club. ’S-ochtends nog een paar keer naar het weer gekeken. Donderdag en vrijdag zagen er nog steeds helemaal top uit en het voorspelde front van zaterdag was van de kaart verdwenen. Top, kon niet beter! Er hing nu wel wat mist, maar dat was laag op de grond. Special VFR zou voldoende zijn op te vertrekken, aangezien het daarboven blue skies was.<br />
De club zou om 08:45 opengaan (thanks Margot!) dus we besloten dat het handig zou zijn als er twee vliegers alvast door poort 18 naar de kisten zouden gaan om de toestellen te controleren en tanken. José had de avond ervoor al wat voorwerk gedaan m.b.t. papieren en logboeken. Terwijl Eric en Jacco met de vliegtuigen in de weer gingen moesten Pieter en ik nog even pinnen in de terminal. Wat cash mee is altijd wel handig op zo’n trip.<br />
Niet lang nadat we terugkwamen kwam Margot aan en konden we de club in. Inmiddels had ik contact met Frank en Barry die rechtstreeks vanaf Hilversum en Lelystad naar de eerste tussenstop zouden vliegen. Die laatste deed overigens nog even een detour, want die was het huis uit gerend zonder z’n tas met kleren. ;-)<br />
De toestellen kwam weer aangereden op het platform voor de club, dus tijd om te gaan inladen. De eerste leg voerde ons naar EDKL, Leverkusen in Duitsland. Ik vloog deze eerste leg, met Eric als co-piloot. Rond 10:00 vroegen we clearance voor startup aan en werden de motoren gestart. We waren onderweg!<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-eICwqL54xBk/UyqOrarWQkI/AAAAAAAAHp0/WODaN9qaw1M/s1600/Zwitserland003.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-eICwqL54xBk/UyqOrarWQkI/AAAAAAAAHp0/WODaN9qaw1M/s1600/Zwitserland003.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ready to go!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-_bZwIGwWXrA/UyqOtHRCrXI/AAAAAAAAHqA/a4PfbxQOsRQ/s1600/Zwitserland004.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_bZwIGwWXrA/UyqOtHRCrXI/AAAAAAAAHqA/a4PfbxQOsRQ/s1600/Zwitserland004.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Boarding</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na takeoff van runway 06 kwamen we al snel in een inversie laag terecht. Daar was prima in te vliegen, maar het zicht schuin naar beneden is dan niet kristalhelder. Boven de inversie laag was het zicht rechtuit wel oneindig (mooi), met prima grondzicht.<br />
De geplande route bracht ons door de Eindhoven TMA en Eric riep EHEH arrival op voor toestemming. De NSC deed hetzelfde en we hadden ook inmiddels contact met Barry en Hans op frequentie 123,45Mhz die we op de tweede radio hadden ingesleuteld.<br />
Omdat we ongeveer dezelfde route vlogen als de NSC kregen we ze op een gegeven moment visual en kon Eric een mooi air-to-air shot maken.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4kt5pFTspuo/Uyroo7ABq4I/AAAAAAAAIAY/UgtkAlW7ePk/s1600/DSCN3493.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-4kt5pFTspuo/Uyroo7ABq4I/AAAAAAAAIAY/UgtkAlW7ePk/s1600/DSCN3493.JPG" height="256" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nadat we de TMA uit waren kwamen we al snel in het Duitse luchtruim terecht, gezellig bij Langen Info. Het was nu niet lang meer naar EDKL, jawohl!<br />
Op een gegeven moment konden we de NSC niet meer zien, maar wisten we dat ze ergens 500 voet onder ons zaten. Wij wilden wat gaan zakken, maar bij voorkeur liever niet op de cockpit kap van de NSC (geeft krassen). Dus een paar bochtjes gemaakt om ze op te zoeken, waarna we achter ze zijn gaan dalen.<br />
Omdat de NSC nu voor ons zat besloten we ze te visueel volgen zodat we voldoende separatie zouden houden bij de approach naar Leverkusen. Een botsing op downwind levert nu eenmaal ook krassen op en dat wil je niet. De KLQ stond inmiddels al aan de grond.<br />
<br />
Nadat de NSC was geland draaiden wij ook naar base en final voor de landing op runway 15 die netjes verliep. We sloten in het rijtje aan naast de KLQ en NSC en de 4G3 parkeerde er korte tijd later naast. De eerste leg was een feit, de kop was eraf!<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-4y7QqEx2CLs/UyqOtmeu_vI/AAAAAAAAHqM/OjLKbOPnLHk/s1600/Zwitserland005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-4y7QqEx2CLs/UyqOtmeu_vI/AAAAAAAAHqM/OjLKbOPnLHk/s1600/Zwitserland005.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zomer in Leverkusen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mcqH81lTeCs/UyqOuOeh1BI/AAAAAAAAHqY/uTwthaCBs0U/s1600/Zwitserland007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-mcqH81lTeCs/UyqOuOeh1BI/AAAAAAAAHqY/uTwthaCBs0U/s1600/Zwitserland007.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
De landing was erg goedkoop, zoals gebruikelijk in Duitsland. Voor de 4G3 hoefden we zelfs maar 5 euro af te rekenen! Daarna tijd voor een bakkie op het zomerse terras…</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0IvgJ1ZXulE/UyqOtvuufJI/AAAAAAAAHqU/leymfmd7s_I/s1600/Zwitserland006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0IvgJ1ZXulE/UyqOtvuufJI/AAAAAAAAHqU/leymfmd7s_I/s1600/Zwitserland006.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Na een klein uurtje was het tijd geworden voor de volgende hop; van Leverkusen naar Pirmasens (EDRP). Eric vloog deze leg in de SVT.</div>
<div>
Deze leg zou ons over de CTR van Koln/Bonn voeren, door de CTR van Frankfurt-Hahn en langs Ramstein Airforcebase (een grote US/NAVO militaire luchthaven). Direct na vertrek klommen we naar een hoogte die ons in principe over de CTR van Bonn zou brengen in de airspace van Langen Radar. Maar die vond dat we maar contact moesten opnemen met Cologne approach. </div>
<div>
Na wat rondjes en communiceren mochten we de airspace crossen en ons pad vervolgen. De volgende keer gaan we gewoon lekker makkelijk door de CTR, scheelt een hoop gedoe. ;-)</div>
<div>
Daarna vlogen we door de EDFH CTR, waar niet veel gebeurde. Het leek er althans erg rustig…</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yujWFeLkJvg/UyqOvjunXVI/AAAAAAAAHq0/fEQOoBKyFQs/s1600/Zwitserland010.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-yujWFeLkJvg/UyqOvjunXVI/AAAAAAAAHq0/fEQOoBKyFQs/s1600/Zwitserland010.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZRRETz7bISY/UyqOvl0x6II/AAAAAAAAHq8/hU6inDl_8cI/s1600/Zwitserland011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZRRETz7bISY/UyqOvl0x6II/AAAAAAAAHq8/hU6inDl_8cI/s1600/Zwitserland011.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Dat Ramstein is een nogal groot vliegveld met een hele stapel C-17’s op de apron.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JRCe-HOeivE/UyqOw1-MMJI/AAAAAAAAHrI/k8gQOGFVDMc/s1600/Zwitserland013.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-JRCe-HOeivE/UyqOw1-MMJI/AAAAAAAAHrI/k8gQOGFVDMc/s1600/Zwitserland013.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
EDRP ligt in een hoek van de Zweibrucken (EDRZ) CTR waar je gewoon naartoe mag, mits je uit je noord-oosten nadert en er minimaal 1,5 km zicht is en bewolking op minimaal 1100 voet hangt. Kwestie van er even omheen vliegen en dan downwind op voor runway 05. Na een nette landing van Eric reden we richting parking, in front of the tower. </div>
<div>
En Hahn was rustig, maar hier was het echt doodstil! Slechts 1 twin die ging vertrekken en een Diamond aan de andere kant van het veld. Gekkenhuis.</div>
<div>
Maar, er was wel een restaurantje met terras waar we wat konden drinken en Pieter aan de schnitzel ging. En ook hier weer hoog zomer…</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MY2r08ESgyk/UyqOx1r3JUI/AAAAAAAAHrU/BQl3_O06SgM/s1600/Zwitserland015.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-MY2r08ESgyk/UyqOx1r3JUI/AAAAAAAAHrU/BQl3_O06SgM/s1600/Zwitserland015.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-i3nS9r3QkVM/UywiWrJZoRI/AAAAAAAAIC8/N9Xslt5Btds/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+170.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-i3nS9r3QkVM/UywiWrJZoRI/AAAAAAAAIC8/N9Xslt5Btds/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+170.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
De volgende leg zou ons naar Zwitserland brengen, Grenchen om precies te zijn (LSZG). Dat ligt <a href="https://www.google.nl/maps/@47.1799272,7.4178732,15z" target="_blank">hier</a>. Deze leg mocht ik weer vliegen.</div>
<div>
Omdat we nu wel serieuze hoogte verschillen zouden gaan tegenkomen besproken we nog even welke route we zouden nemen. De SVT, KLQ en 4G3 zouden ongeveer dezelfde route vliegen, de NSC had voor het laatste stuk wat anders gepland. We zouden i.i.g. door of over de Strasbourg CTR gaan (LFST). Op de kaart stond een mooie transit route die we konden vliegen. </div>
<div>
Na deze route vlogen we rechts langs Bale/Mulhouse zodat we Grenchen vanuit het oosten zouden benaderen.</div>
<div>
Onderweg zaten we vlak achter de 4G3, die op 6000 ft vloog. Wij zaten op 5000 ft. Op een gegeven moment werden we allebei opgeroepen met de opdracht om een 360 over right te vliegen om ruimte te maken voor IFR verkeer. Het schuine zicht was nog steeds niet enorm goed, maar prima vliegbaar met 100% zicht op de grond. En dan komen op een gegeven moment de bergen in zicht, erg gaaf…</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-KLCWzN3vu_w/UyqOzOWIAZI/AAAAAAAAHro/CfpfvbSs8es/s1600/Zwitserland018.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-KLCWzN3vu_w/UyqOzOWIAZI/AAAAAAAAHro/CfpfvbSs8es/s1600/Zwitserland018.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-BisHIMyaXxw/UyqOz9YO7NI/AAAAAAAAHr0/tKJ0sNXNn5s/s1600/Zwitserland019.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BisHIMyaXxw/UyqOz9YO7NI/AAAAAAAAHr0/tKJ0sNXNn5s/s1600/Zwitserland019.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
We vervolgden onze route en kwamen op het punt dat we ons aan moesten aanmelden bij Grenchen Tower. We zagen rechts van ons nog twee turboprops in losse formatie voorbij knallen in tegengestelde richting (niet goed kunnen zien wie dat precies waren). Na aanmelding kregen we de optie voor een straight in en dat leek me wel wat. We vlogen door en naderde de reporting points. Ondertussen hoorden we iedereen landen, we waren de laatsten. Omdat we nog nog op 3000 ft zaten en het veld zelf op 1411 ft ligt moesten we gaan dalen, dus in m’n hoofd zat ik een beetje te rekenen wanneer we moesten dalen en hoe snel. Daar begon ik dan ook aan richting het veld. Maar het schuine zicht recht vooruit was niet fantastisch, en de zon stond pal op de voorruit. Omdat ik ook weer niet tegen iets aan wilde vliegen daalde ik wat langzamer dan gepland (en hoofdrekenen is ook niet mijn sterkste kant). Op een gegeven moment riep de toren ons dat we het circuit in mochten. José die nu de RT deed antwoordde dat we een straight-in approach aan het maken waren. Waarop de toren antwoordde met “roger SVT, but you are already overhead the field”. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Eh. Wat?</div>
<div>
Nnnndusssss….</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En na een bocht naar links bleek inderdaad, we zaten EXACT boven het veld, maar ruimschoots te hoog. ;-D</div>
<div>
Hilariteit alom natuurlijk en de approach maar via een circuit afgemaakt. De rest van de trip had ik als nickname: Captain Straight-in. ;-D</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-s9wMhpWdlAg/UyqO0iu13KI/AAAAAAAAHsE/l_pUOXOdWa8/s1600/Zwitserland021.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-s9wMhpWdlAg/UyqO0iu13KI/AAAAAAAAHsE/l_pUOXOdWa8/s1600/Zwitserland021.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fhz1uRz3Hfc/UyqO0_yuX5I/AAAAAAAAHsI/96AAA1izlM0/s1600/Zwitserland022.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-fhz1uRz3Hfc/UyqO0_yuX5I/AAAAAAAAHsI/96AAA1izlM0/s1600/Zwitserland022.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
We mochten parkeren bij de rest van het zooitje ongeregeld, WE WAREN ER! ZWITSERLAND!</div>
<div>
Bij de balie boden ze nog aan om een foto van ons te maken, en dat is deze gave plaat geworden. Speaks for itself…</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-esNfqMdHkCY/UyqQIbWkxlI/AAAAAAAAICk/_-F8P1CwEfo/s1600/IMG_8470.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-esNfqMdHkCY/UyqQIbWkxlI/AAAAAAAAICk/_-F8P1CwEfo/s1600/IMG_8470.JPG" height="298" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Het hotel zat op het vliegveld zelf, dus 5 minuten na het verlaten van de balie stonden we bij de receptie. Makkelijker kan bijna niet!</div>
<div>
’S-avonds zijn we met z’n allen gaan eten in Grenchen en daarna nog wat gedronken in het hotel. Heel laat is het niet geworden, want we waren behoorlijk moe en er stond een geweldige 2e vliegdag voor de deur… (Club Tropical mocht ik niets over schrijven van Jacco. Dus dat doe ik ook niet. Dus.)</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JEcq2facvw4/Uyw5HR1dEJI/AAAAAAAAIEs/oW9cpezIttg/s1600/Zwitserland141-edit.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-JEcq2facvw4/Uyw5HR1dEJI/AAAAAAAAIEs/oW9cpezIttg/s1600/Zwitserland141-edit.jpg" height="242" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>Vrijdag 14 maart</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<div>
De dag begon weer met mist. En flink wat, was ook voorspeld. Het gaf wel een mooi uitzicht vanuit de hotelkamer.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-a90W1z3V2V4/UyqO2lDeALI/AAAAAAAAHsc/0oyta785G_A/s1600/Zwitserland025.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-a90W1z3V2V4/UyqO2lDeALI/AAAAAAAAHsc/0oyta785G_A/s1600/Zwitserland025.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-W0-dVjqYRug/UyqO31ErNZI/AAAAAAAAHs0/KkGaGe2MMwo/s1600/Zwitserland026.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-W0-dVjqYRug/UyqO31ErNZI/AAAAAAAAHs0/KkGaGe2MMwo/s1600/Zwitserland026.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bqsJgJ4xS20/UyqO4lBvZqI/AAAAAAAAH-4/LhSt4HA36ho/s1600/Zwitserland028.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-bqsJgJ4xS20/UyqO4lBvZqI/AAAAAAAAH-4/LhSt4HA36ho/s1600/Zwitserland028.jpg" height="155" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div style="font-weight: bold;">
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Wachten dus nog maar even. Eerst met z’n allen ontbijten en de dag doorspreken. Daarna de kamers leeggehaald en uitgecheckt. Buiten was het fris maar heerlijk met het ochtend zonnetje erbij. Portable radio aan met de ATIS erop. Het kroop richting special VFR, maar zover was het nog niet. Eric die de eerste leg vandaag in de SVT zou vliegen wilde minimaal 5000m zicht hebben voor vertrek. We moesten ook nog even tanken, dus mooi de gelegenheid voor.</div>
<div>
Na een poosje wachten werd het zicht beter en beter en werd het ook steeds drukker met departures en arrivals. De eerste leg was naar Les Eplatures (LSGC) en daar was het al prachtig weer op 3366 voet (>1km). Het is het hoogst gelegen IFR van in Europa, midden in het Jura gebergte. Prachtig voor een tussenstopje natuurijk.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En als je dan toch even tijd hebt kan er wel een groupsie vanaf...</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-RrbiendrrAg/UyqRFShd1NI/AAAAAAAAIA0/l4gLFy4StEM/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+209.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RrbiendrrAg/UyqRFShd1NI/AAAAAAAAIA0/l4gLFy4StEM/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+209.jpg" height="230" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
Sommigen weten echter niet van ophouden...</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TLiMIZp2a70/UyqO59fcCjI/AAAAAAAAHtM/vvW5Zg42vyE/s1600/Zwitserland030.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-TLiMIZp2a70/UyqO59fcCjI/AAAAAAAAHtM/vvW5Zg42vyE/s1600/Zwitserland030.jpg" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Captain José welcomes you aboard</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
De NSC vertrok als eerste gevolgd door ons. De KLQ en 4G3 wilde nog even wachten op wat meer zicht km’s. </div>
<div>
De leg naar LSGC was maar 20 minuten. Na take-off via het circuit richting het zuid-westen over de Bielersee. Daar aangekomen een koers richting het noord-westen om zo bij reporting point V(ictor)van Les Eplatures te komen. Toen ik ons aanmeldde bij tower kregen we de vraag of we de VFR approach plate bij ons hadden, het naderingskaartje van het vliegveld. Blijkbaar komen er ook mensen die kant op zonder kaartje. Toen ik affirm meldde mochten we meteen door naar V, waarvandaan we direct naar beginning of downwind runway 06 werden gestuurd. Prachtig stukje sturen met nog een beetje sneeuw hier en daar. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKAQHfPxH6xiEez1xDWdjW0YS5NI0XovOVIEjzJ6YRBQ9JDe5thRPsNAzmTl1cKksJ6BNK5tuAI0ViRvSvJ_2ytFmD5-IJeSGTqHzqZLGx1uHfxQW0IisQr2QSibYX-zIVN52ezzBLSB6/s1600/Zwitserland038.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKAQHfPxH6xiEez1xDWdjW0YS5NI0XovOVIEjzJ6YRBQ9JDe5thRPsNAzmTl1cKksJ6BNK5tuAI0ViRvSvJ_2ytFmD5-IJeSGTqHzqZLGx1uHfxQW0IisQr2QSibYX-zIVN52ezzBLSB6/s1600/Zwitserland038.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IANnRHYqNYE/UyqPBsNQFYI/AAAAAAAAHuU/32OVwzX1omk/s1600/Zwitserland040.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-IANnRHYqNYE/UyqPBsNQFYI/AAAAAAAAHuU/32OVwzX1omk/s1600/Zwitserland040.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ky6QPN2n2qY/UyqPCAl70aI/AAAAAAAAHug/vl3yA8GBo0E/s1600/Zwitserland041.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ky6QPN2n2qY/UyqPCAl70aI/AAAAAAAAHug/vl3yA8GBo0E/s1600/Zwitserland041.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z_3ovoDwjws/UyqPD_hsq3I/AAAAAAAAHvE/_qF4P5yYQKs/s1600/Zwitserland045.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-z_3ovoDwjws/UyqPD_hsq3I/AAAAAAAAHvE/_qF4P5yYQKs/s1600/Zwitserland045.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-rMlRdazUpY8/UyqPC6emyLI/AAAAAAAAHus/9OTU7x16Ils/s1600/Zwitserland043.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-rMlRdazUpY8/UyqPC6emyLI/AAAAAAAAHus/9OTU7x16Ils/s1600/Zwitserland043.jpg" height="300" width="400" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op short final heb je dan nog even een flink pand dat in de weg staat, de baan begint daar vrij direct achter. Grappig gezicht als je daar zo laag overheen gaat.<br />
Eric zette de kist netjes neer en parkeerde achter de NSC die er al stond. On top of the world! ;-)<br />
<div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-bDHd6ICOw3o/UyqPFeYiDFI/AAAAAAAAHvc/fiP3QAyDmwU/s1600/Zwitserland049.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-bDHd6ICOw3o/UyqPFeYiDFI/AAAAAAAAHvc/fiP3QAyDmwU/s1600/Zwitserland049.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Final Les Eplatures</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-I2-26DH_9mU/UyqPF58T9LI/AAAAAAAAHvk/4RCeXTMn2gA/s1600/Zwitserland050.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-I2-26DH_9mU/UyqPF58T9LI/AAAAAAAAHvk/4RCeXTMn2gA/s1600/Zwitserland050.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">File parkeren?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-CuS8Le53ea4/Uyrr2kX3f8I/AAAAAAAAICs/cdxIbuA_9xI/s1600/DSCN3582.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CuS8Le53ea4/Uyrr2kX3f8I/AAAAAAAAICs/cdxIbuA_9xI/s1600/DSCN3582.JPG" height="253" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yo, wazzap?</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<br />
We hadden gepland niet lang te blijven op Les Eplatures vanwege de drukke vliegdag, dus een goed half uur later stapten we in voor de tweede leg van de dag, naar Lausanne. De KLQ en 4G3 waren er nog niet, maar we hadden ook geen idee of die al vertrokken waren vanuit Grenchen. We kregen i.i.g. geen contact via radio of telefoon.</div>
<div>
Ik mocht deze leg weer vliegen en van de tower controller kregen we de tip om via Lac Saint-Point te vliegen, een hooggelegen meer wat verderop. Die tip sloegen we natuurlijk niet af, dus koersje richting meer na take-off. De KLQ en 4G3 kwamen binnen toen wij onze run-up deden. Het sas een prachtig stukje vliegen daar naar toe, maar het meer zelf vonden we niet zo heel bijzonder van bovenaf. Er zit water in zeg maar. ;-)</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wJexMk4vKuU/UyqPHAi2YkI/AAAAAAAAHv4/J5MeBwW9fmE/s1600/Zwitserland052.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wJexMk4vKuU/UyqPHAi2YkI/AAAAAAAAHv4/J5MeBwW9fmE/s1600/Zwitserland052.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1BYtXyMzUHI/UyqPHRQ7W5I/AAAAAAAAHwA/dzsK_MEKx9c/s1600/Zwitserland053.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-1BYtXyMzUHI/UyqPHRQ7W5I/AAAAAAAAHwA/dzsK_MEKx9c/s1600/Zwitserland053.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IBH1jjSgmA8/UyqPHpgLkeI/AAAAAAAAHwI/bBTJfzEt7hY/s1600/Zwitserland054.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-IBH1jjSgmA8/UyqPHpgLkeI/AAAAAAAAHwI/bBTJfzEt7hY/s1600/Zwitserland054.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Dus al snel verlegden we onze koers richting Lausanne, de bestemming voor deze leg (LSGL).</div>
<div>
We moesten bij Geneve Info blijven totdat we het veld zouden zien. Maar ook nu weer een inversie laag waar we even door heen moesten, dus de pseudo-ILS functie van Skydemon maar aangeslingerd. En die bracht ons langzaam maar zeker richting baan. Het duurde even voordat we de havenmeester te pakken kregen, maar we waren dan toch welkom op Lausanne airport. </div>
<div>
De NSC kwam een kwartiertje later ook binnenzetten, tijd voor koffie met een aardbeien gebakje (dus ook gewoon aan fruit gedacht). </div>
<div>
<br /></div>
<div>
We kregen bericht via SMS-from-the-skies dat de KLQ en 4G3 Lausanne over zouden slaan en dat we ze weer zouden zien op Sion (LSGS), onze volgende bestemming. </div>
<div>
Na een klein uurtje op Lausanne vertrokken wij ook die kant op. De NSC in the lead en wij met de SVT erachteraan. Ik mocht ook deze leg vliegen, helemaal super natuurlijk.</div>
<div>
We vertrokken van baan 18 en klommen uit over Lac Léman, wat aan de andere kant het meer van Geneve is. Prachtig gezicht natuurlijk vanaf 5000 ft, ook al was er nu weer wat heiigheid. We vlogen langs de waterlijn om uit de TMA van Geneve te blijven en zochten zo het Rhône dal op wat richting Sion gaat. Daar aangekomen vlogen we tussen twee bergwanden in. Adembenemend (zeker als je alleen plat land gewend ben)…</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-x0-letz1KD0/UyqPKydCohI/AAAAAAAAHxI/isCy8SkpQT4/s1600/Zwitserland062.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-x0-letz1KD0/UyqPKydCohI/AAAAAAAAHxI/isCy8SkpQT4/s1600/Zwitserland062.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lac Léman</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CIEkPxC8QnU/UyqPLr2aXRI/AAAAAAAAHxc/WiwUU8VQYdM/s1600/Zwitserland064.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CIEkPxC8QnU/UyqPLr2aXRI/AAAAAAAAHxc/WiwUU8VQYdM/s1600/Zwitserland064.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Y8g9YEne66o/UyqPLzP1zpI/AAAAAAAAHxY/QtSCDinDocM/s1600/Zwitserland065.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Y8g9YEne66o/UyqPLzP1zpI/AAAAAAAAHxY/QtSCDinDocM/s1600/Zwitserland065.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aan de rechterkant de ingang van Rhône dal naar Sion</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-KchxVwKxV_Y/UyqPNtogNXI/AAAAAAAAHx8/KPDN8swIqwE/s1600/Zwitserland068.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-KchxVwKxV_Y/UyqPNtogNXI/AAAAAAAAHx8/KPDN8swIqwE/s1600/Zwitserland068.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-60s5LKuFclE/UyqPOZOTzwI/AAAAAAAAHyE/ycgdQFZCDJk/s1600/Zwitserland070.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-60s5LKuFclE/UyqPOZOTzwI/AAAAAAAAHyE/ycgdQFZCDJk/s1600/Zwitserland070.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cumulus Granietus</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-J7iwnRcs820/UyqPii7M4sI/AAAAAAAAHzM/l8z8yOOx1Dc/s1600/Zwitserland079.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-J7iwnRcs820/UyqPii7M4sI/AAAAAAAAHzM/l8z8yOOx1Dc/s1600/Zwitserland079.jpg" height="400" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-z4GZVL0hbcQ/UyqPla-h6fI/AAAAAAAAHz4/Y-ywVf7LiZU/s1600/Zwitserland084.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-z4GZVL0hbcQ/UyqPla-h6fI/AAAAAAAAHz4/Y-ywVf7LiZU/s1600/Zwitserland084.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Het dal heeft een L-vorm zodat je aan het einde van het eerste stuk een bocht naar links moet draaien om naar Sion te komen. Doe je dat niet krijg je te maken met een hardnekkige vorm van cumulus-granietus en ook dat geeft behoorlijk wat krassen in de voorruit als je niet oppast.</div>
<div>
VFR vliegen is dit stuk daarentegen wel weer heel makkelijk, want de bergen zorgen wel dat je in de goede richting vliegt. Omdat we nog op ruim 5000 ft zaten werd het tijd om wat te gaan dalen, terwijl Eric contact zocht met Sion Tower. Je vliegt aan op punt W(hiskey) waar je minimum hoogte 3000 moet zijn. Je vliegt daarna in feite zo downwind op (baan 25 was in gebruik) waarbij je op 2700 ft relatief dicht langs de bergwand vliegt, erg mooi allemaal. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Dan aan het einde draai je een continue linkerbocht base & final en dan ga je voor de landing. </div>
<div>
Wel grappig, vlak voor de drempel ligt er een ‘net barrier’ op de grond waarmee ze vliegtuigen kunnen opvangen die doorschieten. De bedoeling is wel dat je je vliegtuig daarna neerzet, want het schijnt dat zo’n net in je gear zo lastig vliegt. Gelukkig kunnen we die ervaring niet delen.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSwfnPlcKNdbuQQpMM2c7iylXiA27Wo7ppZilJ4VBr1AP6zn6urWizTvz-UsbhgM9mMs9kBqSP1xZuTdhHAc5d0_oU0TzF6E4dyVsxvdScMeQEatEjAAmUlJs3tI9uK0W94yN1Smzk5Ck/s1600/Zwitserland086.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSwfnPlcKNdbuQQpMM2c7iylXiA27Wo7ppZilJ4VBr1AP6zn6urWizTvz-UsbhgM9mMs9kBqSP1xZuTdhHAc5d0_oU0TzF6E4dyVsxvdScMeQEatEjAAmUlJs3tI9uK0W94yN1Smzk5Ck/s1600/Zwitserland086.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sion ligt in de verte in het dal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KdII4L0vuQI/UyqPnHyBpnI/AAAAAAAAH0U/YBI-eHDQXl0/s1600/Zwitserland088.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KdII4L0vuQI/UyqPnHyBpnI/AAAAAAAAH0U/YBI-eHDQXl0/s1600/Zwitserland088.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3HOCYpOB_XY/UyqPoCqxwzI/AAAAAAAAH0k/v0tSbklOnyo/s1600/Zwitserland089.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3HOCYpOB_XY/UyqPoCqxwzI/AAAAAAAAH0k/v0tSbklOnyo/s1600/Zwitserland089.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-N4ZV4JGvERQ/UyqPoq5Qz0I/AAAAAAAAH0o/l18V0OyVFfs/s1600/Zwitserland091.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-N4ZV4JGvERQ/UyqPoq5Qz0I/AAAAAAAAH0o/l18V0OyVFfs/s1600/Zwitserland091.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TosYHgXlVl8/UyqPpW3bnPI/AAAAAAAAH1E/DvU-h72FQZQ/s1600/Zwitserland092.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-TosYHgXlVl8/UyqPpW3bnPI/AAAAAAAAH1E/DvU-h72FQZQ/s1600/Zwitserland092.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sion Airport</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJdaPDYrFJ4D8OexXlPhyphenhyphenEaxBsstoNoTagn8gy433X71gB-cNnxAWt4BxYgfcX8_d69rcB_fndnAumY3MExMIc1B0k53gTOmtK319rsYQKeTB2GW6FMKS_2Q2FTc_eWviM9oh6pvzyhZp/s1600/Zwitserland093.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJdaPDYrFJ4D8OexXlPhyphenhyphenEaxBsstoNoTagn8gy433X71gB-cNnxAWt4BxYgfcX8_d69rcB_fndnAumY3MExMIc1B0k53gTOmtK319rsYQKeTB2GW6FMKS_2Q2FTc_eWviM9oh6pvzyhZp/s1600/Zwitserland093.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Baseleg Sion</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ak4DtkLpMTE/UyqPqJ4m67I/AAAAAAAAH1A/Xz49G2EvIrk/s1600/Zwitserland094.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ak4DtkLpMTE/UyqPqJ4m67I/AAAAAAAAH1A/Xz49G2EvIrk/s1600/Zwitserland094.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wx5Bwk6JDr8/UyqPrJdaWLI/AAAAAAAAH1Q/XlmlGVZ_pMA/s1600/Zwitserland095.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wx5Bwk6JDr8/UyqPrJdaWLI/AAAAAAAAH1Q/XlmlGVZ_pMA/s1600/Zwitserland095.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Na de landing moesten we overschakelen naar Sion Ground en moesten we de baan links verlaten bij afslag F(oxtrot) en dan weer links taxiway S(ierra) op. </div>
<div>
Vervolgens moesten we holden bij oprit E(cho) en zagen we voor ons een Piaggio Avanti II op de runway staan, klaar voor vertrek. We hadden verwacht dat we daarop moesten wachten, maar nee, ‘cross the runway and exit at B(ravo). Okidoki!</div>
<div>
De KLQ en 4G3 waren al gearriveerd en wij parkeerden naast de NSC. Wat een mooie leg zeg!!!</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xhrtycyNQFI/UyqPrzs5swI/AAAAAAAAH1g/TtD2HvbiZF8/s1600/Zwitserland096.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-xhrtycyNQFI/UyqPrzs5swI/AAAAAAAAH1g/TtD2HvbiZF8/s1600/Zwitserland096.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qcotYkvIxhg/UyqPsGGtO9I/AAAAAAAAH1o/8M519M8FcRU/s1600/Zwitserland098.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-qcotYkvIxhg/UyqPsGGtO9I/AAAAAAAAH1o/8M519M8FcRU/s1600/Zwitserland098.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-znUvj-6XAag/UyqPs9ud5NI/AAAAAAAAH10/L8EnJJ8L6aE/s1600/Zwitserland100.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-znUvj-6XAag/UyqPs9ud5NI/AAAAAAAAH10/L8EnJJ8L6aE/s1600/Zwitserland100.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Crew NSC: Jacco en Pieter</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-oHdxh_Upx6A/UyqPtS6g-TI/AAAAAAAAH14/x3M9JaHnjbg/s1600/Zwitserland101.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-oHdxh_Upx6A/UyqPtS6g-TI/AAAAAAAAH14/x3M9JaHnjbg/s1600/Zwitserland101.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Captain Eric</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRwMOArZkKVV6XfsXeauQ8xIEABijeexBL_dtg5MbMouuY1ItsapvgRULlDldoZP_Qr021yMzG5C_jhIYHqlWye1HmgkQzKkTQHSC9sJjiH6jPGFWpnNQsLSFoY_Fb0Ah1Iu8q0GvgZGW/s1600/Zwitserland103.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRwMOArZkKVV6XfsXeauQ8xIEABijeexBL_dtg5MbMouuY1ItsapvgRULlDldoZP_Qr021yMzG5C_jhIYHqlWye1HmgkQzKkTQHSC9sJjiH6jPGFWpnNQsLSFoY_Fb0Ah1Iu8q0GvgZGW/s1600/Zwitserland103.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SVT crew Marcel en Eric</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het was mooi helder in het dal en de temperatuur was heerlijk. Na het afrekenen van de landing (52 Zwitserse Franken) vonden we een plaatsje op het terras, lekker buiten in de zon. </div>
<div>
Wat een topdag al tot zover!!!</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-MOhB3nlO5CA/UyqPwPMoEVI/AAAAAAAAH2o/smRi8CqpKYE/s1600/Zwitserland108.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-MOhB3nlO5CA/UyqPwPMoEVI/AAAAAAAAH2o/smRi8CqpKYE/s1600/Zwitserland108.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Terras crew: allemaal</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br />
Na de lunch maakten we ons allemaal op voor de laatste leg van de dag naar Annecy, net over de grens met Frankrijk en naar ik gehoord heb een populaire wintersportplaats. </div>
<div>
Eric vloog deze leg en José stapte gezellig bij ons in, waardoor ik deze leg lekker op de tweede rij mocht doorbrengen. Extra genieten van het uitzicht dus!</div>
<div>
We hadden begrepen dat we onze vliegplannen moesten doorsturen naar de Franse Douane en dat deed ik dus braaf. Ik kreeg echter een mailtje in het Frans terug met twee attachments. We ontcijferden eruit dat we een ander formuliertje moesten invullen en dat mailen. Prima, maar we hadden geen van allen een portable printer meegenomen (op de lijst voor de volgende keer, stom zeg dat we die waren vergeten...). We vonden een flight preperation hok met een printer en een computer. Echter, vrijwel alle webmail sites werden geblokkeerd. </div>
<div>
Frank probeerde telefonisch contact te zoeken met Annecy. Eerste nummer: voicemail. Tweede nummer: tower, om de 30 seconden in de wacht. Derde nummer: geen contact.</div>
<div>
We besloten dat we netjes hadden voldaan aan de opdracht (versturen FPL’s) en dat we hun antwoord nooit hadden gezien omdat we al airborne waren. En anders zochten ze maar een grote bus om 9 arrestanten in af te voeren. ;-)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
We vertrokken naar Annecy, baan 25 was nog steeds in gebruik, dus na take-off straight ahead. </div>
<div>
We vlogen weer door het dal terug richting het meer, waarna we radiaal (223) zouden oppikken van het FRI VOR baken. Deze zou ons dan richting Annecy brengen via een transit route. Het duurde even voor we Geneve info weer aan de lijn hadden, blijkbaar komen die radio golven daar lastig bij de bestemming (hadden we op de heenweg geen last van). Eric klom door naar FL85 vanwaar we fantastisch uitzicht hadden op de skigebieden onder ons en de 'witte berg' (Mont Blanc) links van ons. Wederom adembenemend mooi. Eigenlijk vond ik deze leg de verrassing van de trip. </div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-uAi4QU50A9Q/UyqPxe1yvMI/AAAAAAAAH3E/JhBxtFEvKNY/s1600/Zwitserland111.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uAi4QU50A9Q/UyqPxe1yvMI/AAAAAAAAH3E/JhBxtFEvKNY/s1600/Zwitserland111.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Briefing voor de vlucht</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-feav6uOaCuM/UyqPx3cAaOI/AAAAAAAAH3U/YachY0gujGE/s1600/Zwitserland112.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-feav6uOaCuM/UyqPx3cAaOI/AAAAAAAAH3U/YachY0gujGE/s1600/Zwitserland112.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-BENbQNKwJc0/UyqPzFygjuI/AAAAAAAAH3Q/ekvpBxSUbV0/s1600/Zwitserland114.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-BENbQNKwJc0/UyqPzFygjuI/AAAAAAAAH3Q/ekvpBxSUbV0/s1600/Zwitserland114.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nog een keer Lac Léman</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-KiRkFQUZU3g/UyqPzTRdN1I/AAAAAAAAH3w/OMA_TpO3G60/s1600/Zwitserland115.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-KiRkFQUZU3g/UyqPzTRdN1I/AAAAAAAAH3w/OMA_TpO3G60/s1600/Zwitserland115.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iwWRTTampvQ/UyqPz2pWUEI/AAAAAAAAH3k/Lq9-3Udxi6k/s1600/Zwitserland117.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-iwWRTTampvQ/UyqPz2pWUEI/AAAAAAAAH3k/Lq9-3Udxi6k/s1600/Zwitserland117.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-wsDr-iEVoaE/UyqP1k5mUMI/AAAAAAAAH38/PmMCzCdQWNQ/s1600/Zwitserland118.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wsDr-iEVoaE/UyqP1k5mUMI/AAAAAAAAH38/PmMCzCdQWNQ/s1600/Zwitserland118.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FL85 op de klok</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0WKhftfmskk/UyqP2JUGUKI/AAAAAAAAH4I/dHnpoAnJjLU/s1600/Zwitserland120.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0WKhftfmskk/UyqP2JUGUKI/AAAAAAAAH4I/dHnpoAnJjLU/s1600/Zwitserland120.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-89GMC5Ftdmg/UyqP3jCGXMI/AAAAAAAAH4c/9mN51xph38g/s1600/Zwitserland122.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-89GMC5Ftdmg/UyqP3jCGXMI/AAAAAAAAH4c/9mN51xph38g/s1600/Zwitserland122.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mont Blanc</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-l4lHnN_VtmY/UyqP39U0CyI/AAAAAAAAH4g/k3zxjKmL8RM/s1600/Zwitserland123.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-l4lHnN_VtmY/UyqP39U0CyI/AAAAAAAAH4g/k3zxjKmL8RM/s1600/Zwitserland123.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-DYQjJLVlBpM/UyqP5VX8hwI/AAAAAAAAH5A/k_q6pfixHZ0/s1600/Zwitserland127.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-DYQjJLVlBpM/UyqP5VX8hwI/AAAAAAAAH5A/k_q6pfixHZ0/s1600/Zwitserland127.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Dp_oQiAylWQ/UywpSCIozdI/AAAAAAAAIDo/_S-RCGMe26c/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+339.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Dp_oQiAylWQ/UywpSCIozdI/AAAAAAAAIDo/_S-RCGMe26c/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+339.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Oszzs3Q-azE/UyqP5h7qJCI/AAAAAAAAH5Q/nT6-JgsQkYQ/s1600/Zwitserland128.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Oszzs3Q-azE/UyqP5h7qJCI/AAAAAAAAH5Q/nT6-JgsQkYQ/s1600/Zwitserland128.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
De VOR deed een beetje vreemd (sprong iedere keer van 10 graden links naar 10 graden rechts, misschien reflectie door de bergen?) dus volgden we gewoon de koers van die radiaal (223). Na een tijdje vliegen kwamen we in de buurt van Annecy (November-Echo) en moesten we weer gaan dalen. We hadden een mooi daalpad naar beneden, maar er bleek nog een heuveltje tussen ons en de baan de staan. Belachelijk, wie zet daar nu een heuvel neer!<br />
Eric wist zich nog te herinneren dat we inderdaad nog even langs een kerkje moesten en die zagen we dan ook. Na het heuveltje kwam direct de baan in beeld en zette Eric het toestel neer op baan 22. Alleen de KLQ zat nog achter ons, die moest een stuk 300 holdings draaien voordat ze verder mochten naar Annecy.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-mpBoDm0a8Yc/UyqP6tOvGSI/AAAAAAAAH5Y/KLV0heJk4_k/s1600/Zwitserland130.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-mpBoDm0a8Yc/UyqP6tOvGSI/AAAAAAAAH5Y/KLV0heJk4_k/s1600/Zwitserland130.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zsqjZ2Np-7Y/UyqP7I2AErI/AAAAAAAAH5g/iYCb9Q60cu8/s1600/Zwitserland131.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zsqjZ2Np-7Y/UyqP7I2AErI/AAAAAAAAH5g/iYCb9Q60cu8/s1600/Zwitserland131.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">4G3 crew; Frank en Mark</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Annecy is voornamelijk een zakenveld en er stonden ook genoeg bizzjets. Morgen zo eentje meenemen naar huis? ;-)</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-r0JvVxmmOV8/UyqP9L7b5nI/AAAAAAAAH6A/0v17-ySeSh8/s1600/Zwitserland135.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-r0JvVxmmOV8/UyqP9L7b5nI/AAAAAAAAH6A/0v17-ySeSh8/s1600/Zwitserland135.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pick one</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
Een taxi was snel geregeld en een uurtje na de landing kwamen we aan in het hotel. Bonjour!</div>
<div>
Annecy is best een leuk stadje met een mooi oud centrum. Na wat heen en weer geloop vonden we een restaurantje met plaats voor negen en konden we gaan eten.</div>
<div>
Ik mocht niks vertellen over de Jacco en zijn club Tropical dus dat doe ik ook nu weer niet. Dus.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8AE5gT9x98hGKOpTO_TnBfwMcU8Ttcdl4p9Om_YCZd6LrgVrWjcvVjzNusoR8l69KxqtKYDxKj0V0qSpvMzQaFPyB-FqmI3iCe_h0ztpU12UAZFYmrADr7ltyv66VnE6j-W0sk7SXDM8S/s1600/Zwitserland140.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8AE5gT9x98hGKOpTO_TnBfwMcU8Ttcdl4p9Om_YCZd6LrgVrWjcvVjzNusoR8l69KxqtKYDxKj0V0qSpvMzQaFPyB-FqmI3iCe_h0ztpU12UAZFYmrADr7ltyv66VnE6j-W0sk7SXDM8S/s1600/Zwitserland140.jpg" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Annecy centrum</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b>
<b>Zaterdag 15 maart</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
De volgende dag was het wederom mistig (what else is new). Maar we konden toch niet voor 09:00 vertrekken, want dan pas zou het vliegveld open gaan. Iedereen behalve de SVT moest tanken en daar was dan ook tijd zat voor. Het weer onderweg naar huis was niet blue skies all the way, maar moest goed te doen zijn volgens TAFs. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Stond trouwens nog een aardig VIP heli op het veld...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-EZwExMoEBfs/UyqQA3JU-fI/AAAAAAAAH64/DKxQkUwMPS4/s1600/Zwitserland142.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-EZwExMoEBfs/UyqQA3JU-fI/AAAAAAAAH64/DKxQkUwMPS4/s1600/Zwitserland142.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Wat een ding zeg. Filmpje van zijn departure <a href="http://youtu.be/B4nI52rnKGk" target="_blank">hier</a>...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
We vertrokken als eerste met de SVT, runway 04 deze keer. Special VFR, dus alleen in het circuit. Ik vloog deze eerste leg naar Dijon-Darois (LFGI) en Eric zou ons daarna naar huis vliegen. Inderdaad geen blue skies, maar het was prima vliegbaar. Onderweg zakten we nog wat van 4500 naar 3500 voet om te kijken of we wat minder tegenwind zouden hebben, maar dat scheelde niet veel. Het zicht werd echter wel wat beter op die hoogte. </div>
<div>
Toen we in de buurt van Dijon kwamen zakten we wat verder (Dijon ligt op 1585 ft). Op een gegeven moment zag ik voor me iets dat op flarden bewolking leek. José zat naast me, dus ik vroeg of hij ook zag wat ik zag. Het antwoord was ja. We vlogen nog iets door om te kijken hoe dicht die bewolking was maar al gauw bleek dat dat we daar niet doorheen konden. 180 graden bocht terug dus. We klommen boven de wolken uit om zo te kijken of het bij Dijon-Darois beter was en we daar alsnog weer naar beneden konden. Maar nee, te dik die laag.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
We bespraken de opties. We waren net langs een veldje gevlogen bij Beaune, dat was zonder meer haalbaar. Maar, daar hadden ze geen Jet-A1 fuel en wij moesten wel gaan tanken (kwart tank over op dit moment). Ons v.t.v. geplande uitwijk veld (Dole-Tavaux LFGJ) had dat wel. We riepen Bale info op en meldde onze uitwijk. We werden overgezet naar Dole Tower en we mochten meteen door. Op de frequentie hoorden we Barry hetzelfde doen. We hadden met hem contact gehad op de radio over de situatie bij Dijon en onze bevindingen doorgegeven. De KLQ zat daarom iets voor ons in approach en we hoorden hem final gaan voor landing. Ok, dat was dus ook haalbaar, mooi. </div>
<div>
10 minuten later hingen we ook op final en landde ik de SVT op baan 05. Skydemon met zijn pseudo-ILS functie bleek overigens ook nu erg handig bij dat laatste stukje straight in op een onbekend veld.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Nadat we geland waren parkeerden we achter KLQ, zodat we gelijk brandstof konden tanken. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zbBQxXhtEhE/UywpSDjJwyI/AAAAAAAAIDs/3IR06aUv9Go/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+368.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zbBQxXhtEhE/UywpSDjJwyI/AAAAAAAAIDs/3IR06aUv9Go/s1600/Vliegtrip+Grenchen-Annecy+2014-03+368.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
In het mini restaurantje, waar we de enige bezoekende gasten waren, bespraken we onze opties en keken we aandachtig naar het weer op de route. Boven het veld zag het er best ok uit, zelfs met blauwe lucht. METARS onderweg zeiden dat het te doen moest zijn, zeker als we wat westelijk bleven. </div>
<div>
Nadat we wat hadden gegeten en gedronken en een nieuwe route uitgezet gingen we weer een de slag. Kisten in, startup, taxi. We kregen eerst instructies voor baan 23 via holding point C(harly), maar toen we eenmaal aan het rijden waren werd deze gewijzigd in B(ravo) voor baan 05. We stegen op en maakten een bocht naar links richting het noorden. </div>
<div>
In het begin leek het wel te doen, maar al snel werd het zicht flink minder. We hoorden op de radio dat Barry een stuk VFR on top ging proberen. </div>
<div>
Na veel proberen in verschillende richtingen en een aantal 180 turns to safety in IMC vonden we het welletjes. We hadden toen nog de optie om ook VFR on top te gaan, maar op de radio hoorden we Barry melden dat het wolkendek aaneengesloten was zonder gaten om doorheen te duiken. We informeerden Bale Info nog even dat dat bij het vliegveld wel weer mogelijk was, maar omdat Barry had gezien dat het verderop alleen maar dichter werd besloten we terug te keren naar Dole-Tavaux. En ook de KLQ besloot terug te keren.</div>
<div>
Even later stonden we weer gezamenlijk op het veld, veilig geland. We kwamen niet weg. Club geïnformeerd en de kisten klaargemaakt voor de extra overnachting. En wij op zoek naar een hotel in de buurt.<br />
<br />
De NSC was ook gestrand, in Baune, en de 4G3 uiteindelijk in Chalon.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OblrL0YjE1M/UzAG7QZZU3I/AAAAAAAAIQI/DsOGMWZ-R3U/s1600/Zwitserland145-+edit.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-OblrL0YjE1M/UzAG7QZZU3I/AAAAAAAAIQI/DsOGMWZ-R3U/s1600/Zwitserland145-+edit.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Zondag 16 maart</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Na een extra nachtje in een lokaal Ibis hotelletje zag het er de dag erna een stuk positiever uit. Prachtig weer in Tavaux. Beetje mistig nog, maar we konden toch pas om 10:50 vertrekken, want we hadden te horen gekregen dat de toren pas tegen die tijd open was. Er gebeurt namelijk weinig op dat veld (geen vliegclub bijvoorbeeld), tenzij er geplande commerciële activiteiten zijn zoals een vlucht van Ryan air deze ochtend. We waren rond 09:45 weer op het vliegveld, waar inmiddels een enorme rij voor check-in balie stond voor die Ryan air vlucht. Gelukkig mochten wij erlangs als crew. De kisten werden bijgetankt en toen waren we er weer klaar voor; De Thuisreis. </div>
<div>
<br />
Op de portable radio hoorden we de Ryan air 737 al oproepen. Ook de lokale security deed dat. Maar, geen antwoord. Het was ook nog geen 10:50 he… ;-)</div>
<div>
Om 10:45 hoorden we activiteit op de toren, dus 0.7 seconden later riepen we ook op, ‘ready to go sir!!’</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Deze keer was baan 23 weer in use, met wind recht op de neus. Omdat we zo snel als veilig mogelijk naar huis wilden en Eric sowieso al de laatste twee legs zou vliegen hadden we besloten de legs in 1 keer te doen, 3u10 gepland, long haul! </div>
<div>
Na take-off klommen we door tot 4000 ft, boven een scattered wolkenlaagje en zo vlogen we door, genietend van het mooie weer en het (inmiddels ietwat saaie) uitzicht. We waren behoorlijk verwend geraakt door de views in Zwitserland. ;-)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
We hadden flink wat tegenwind en de groundspeed zakte terug naar 80-85 kts. Zo zou er aardig wat tijd bijkomen. </div>
<div>
Te hoogte van Verdun besloten we naar 2000 voet te dalen, onder de wolkjes om te kijken of we daar minder tegenwind hadden. Dat scheelde enorm en al snel zaten we weer op 105 kts.</div>
<div>
Het was wel wat bumpy daar beneden, maar dan had Eric ook weer wat te doen. ;-)</div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
We vlogen door in de richting van Florennes, maar in de buurt van vliegveldje Sedan-Douzy werd het zicht weer minder. We wilden in eerste instantie rechts langs Florennes, maar via het westen zag het er beter uit. Dus besloten we via die kant te gaan. </div>
<div>
We vlogen pal langs vliegveld Charville (welke we oorspronkelijk als laatste tussenstop gepland hadden) waar de NSC niet lang daarvoor nog even gestopt was voor pilot wissel. </div>
<div>
Nadat we Florennes gepasseerd waren vlogen we door, links langs de Brussel CTR. De lucht was alweer aardig opengetrokken en we vlogen weer in het zonnetje.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Krap 40 minuten later meldde we ons aan bij EHRD tower, homebase! En met 3u29 flighttime op de transponder waren we weer terug op Rotterdam, veilig en very well. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-PEpy-BTVcPg/UyqQCxyvfAI/AAAAAAAAH7U/yqeBG1cWX98/s1600/Zwitserland146.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-PEpy-BTVcPg/UyqQCxyvfAI/AAAAAAAAH7U/yqeBG1cWX98/s1600/Zwitserland146.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bijtanken voor de terugreis</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-LletABqluk4/UyqQDPjA56I/AAAAAAAAH7Y/w3zfSGkaqsc/s1600/Zwitserland147.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LletABqluk4/UyqQDPjA56I/AAAAAAAAH7Y/w3zfSGkaqsc/s1600/Zwitserland147.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VFR on top</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2BkSA54mczU/UyqQEK0kkmI/AAAAAAAAIBE/rdesFLiainM/s1600/Zwitserland150.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2BkSA54mczU/UyqQEK0kkmI/AAAAAAAAIBE/rdesFLiainM/s1600/Zwitserland150.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uw crew voor deze vlucht...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-r2pfNMCX3P8/UyqQFlhWzGI/AAAAAAAAH8A/-MYNcnZvWhU/s1600/Zwitserland152.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-r2pfNMCX3P8/UyqQFlhWzGI/AAAAAAAAH8A/-MYNcnZvWhU/s1600/Zwitserland152.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aq0YcvpKX14/UyqQGPdCrPI/AAAAAAAAH8M/HSL9w3XZx08/s1600/Zwitserland154.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aq0YcvpKX14/UyqQGPdCrPI/AAAAAAAAH8M/HSL9w3XZx08/s1600/Zwitserland154.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Botenlift nabij Dendermonde (BE)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmiUH6YYIKnDQt-J02zybN2PSUKN4DgyMm2XRSW1EI85ZZ6iJGAgicwfbizEYmHYHkyM3xQps7ae1veIYNb12wb6qJA2vrD0dLuu-SwL5TXGHi7-OEpBTuJ9vRvmtmGkOJn6X6dCmNzaa_/s1600/Zwitserland155.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmiUH6YYIKnDQt-J02zybN2PSUKN4DgyMm2XRSW1EI85ZZ6iJGAgicwfbizEYmHYHkyM3xQps7ae1veIYNb12wb6qJA2vrD0dLuu-SwL5TXGHi7-OEpBTuJ9vRvmtmGkOJn6X6dCmNzaa_/s1600/Zwitserland155.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Approaching Rotterdam</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MeLKh7t_D3s/UyqQHPRidcI/AAAAAAAAH8k/xBXeyms-HdU/s1600/Zwitserland156.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MeLKh7t_D3s/UyqQHPRidcI/AAAAAAAAH8k/xBXeyms-HdU/s1600/Zwitserland156.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6-_5BS56kTs/UyqQHcxdr3I/AAAAAAAAH8w/pJv2XjhB79s/s1600/Zwitserland157.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6-_5BS56kTs/UyqQHcxdr3I/AAAAAAAAH8w/pJv2XjhB79s/s1600/Zwitserland157.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-m9DGLNDjrpg/UyqQHry7UtI/AAAAAAAAIBM/erPv_Mm-jHE/s1600/Zwitserland158.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-m9DGLNDjrpg/UyqQHry7UtI/AAAAAAAAIBM/erPv_Mm-jHE/s1600/Zwitserland158.jpg" height="206" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Langste vlucht ooit</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ik kan in alle eerlijkheid zeggen dat dit de mooiste vliegtrip was die ik tot nu toe heb gemaakt. We hebben prachtige dingen gezien, mooie stukken gevlogen, veel nieuwe ervaringen opgedaan en veel, heel veel gelachen. </div>
<div>
Zelfs met de IMC condities, uitwijk en extra dag was dit een super trip, eentje om nooit meer te vergeten.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Barry, Hans, Frank, Mark, Jacco, Pieter, José en in het bijzonder Eric, mijn vliegmaatje in de SVT; Bedankt mannen!! Club tropical forever!</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Al mijn foto's staan: <a href="https://plus.google.com/photos/101718993302348897416/albums/5991716775406010721" target="_blank">hier</a>.<br />
Dit is de <a href="http://maps.google.com/maps?q=https://dl.dropboxusercontent.com/u/5712700/Aviation/KML/Zwitserland.kmz" target="_blank">route</a> die we gevlogen hebben.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=klRaJjkuTlM" target="_blank">Filmpje!</a> (nou ja, pje...)<br />
<br />
Mocht dat filmpje door youtube geblokkeerd zijn vanwege de gebruikte muziek tracks, <a href="http://youtu.be/wOo2S6qeUUw" target="_blank">hier</a> staat hetzelfde filmpje met andere audio. (Deze versie doet het ook op portable devices.) </div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-10713068412407669632013-12-23T19:55:00.001+01:002013-12-23T19:55:14.889+01:00Airplane repo!Het terughalen van door de bank teruggenomen vliegtuigen. Een serie op Discovery channel waarbij allerlei soorten toestellen overal ter wereld opgehaald moeten worden omdat de eigenaar niet meer betaalt. Maar eigenlijk klopt deze titel niet echt voor deze blog. Airplane recovery klopt beter... ;-)<br />
<br />
Een aantal weken geleden ging Club2009 op een meerdaagse vlucht richting Zwitserland. Een übercoole trip waar ik ook op zou meegaan, maar moest afzeggen vanwege omstandigheden. <br />
Maar ook al ging ik niet mee, ik kreeg er toch mee te maken.<br />
<br />
De mannen vertrokken op donderdag met twee toestellen via Duitsland naar Grenchen waar ze ook aankwamen, zij het via een alternatieve route vanwege slecht weer. De vrijdag erna vlogen ze in Zwitserland rond met fantastisch VFR weer. Zaterdag zouden ze dan vanaf Annecy (FR) weer terugvliegen naar Nederland.<br />
Maar dat ging niet helemaal zoals gepland. Het weer zou net wel/net niet worden op zaterdag, dat hadden we al gezien. Het werd; net niet. Vanuit Annecy vlogen ze eerst naar Bourg-en-Bresse. Deze stop was niet gepland, maar haalbaar. Daarna lukte het nog om naar Dijon-Darois te komen, welke wel gepland was. Er werd een poging gedaan door te gaan naar de volgende stop in Frankrijk, maar dat lukte niet en ze keerden terug naar Dijon. Een extra overnachting dus.<br />
<br />
De volgende dag zag het er niet veel beter uit. Na uren wachten, wikken en wegen besloot de groep tegen de avond per trein terug te keren naar Rotterdam. Vanuit Dijon rijdt een TGV naar Parijs, en vanaf daar de Thalys naar Rotterdam.<br />
En de toestellen? Die bleven achter in Dijon.<br />
<br />
Die moesten dus teruggehaald worden. Er werd een lijstje samengesteld met mensen die in die week gelegenheid hadden om naar Frankrijk te gaan om de toestellen op te halen.<br />
De SVP (Piper Archer) zou in eerste instantie op woensdag IFR worden teruggevlogen, maar ook daarvoor bleek het weer niet goed genoeg. Op donderdag zouden ik en Oscar wel kunnen om de toestellen op te halen. Ik zou dan de SVT (Robin DR400) meenemen, Oscar de Archer.<br />
<br />
Zo gezegd of gedaan. Op woensdag zag het ernaar uit dat het weer goed genoeg zou worden, althans, in tot het einde van de middag. We hadden dus niet heel veel tijd om te verspelen.<br />
Hero en Barry gingen mee op de trip, zodat in beide toestellen een volledige bemanning zou zitten.<br />
<br />
Omdat we krap in de tijd zouden-kunnen-komen te zitten begon de dag al vroeg. Om 06:30 op het vliegveld afgesproken, vanwaar we de bus naar Rotterdam Centraal pakten. De Thalys van 07:00 naar Parijs was het volgende vervoermiddel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-mmFA1R6G91Q/UkL0CDFfboI/AAAAAAAAHIo/sCtf6zx4m6o/s1600/IMG_2611.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-mmFA1R6G91Q/UkL0CDFfboI/AAAAAAAAHIo/sCtf6zx4m6o/s400/IMG_2611.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-MvfsCUSqTLU/UkL0CCI_IdI/AAAAAAAAHIs/qC8FrPjW3Yg/s1600/IMG_2612.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-MvfsCUSqTLU/UkL0CCI_IdI/AAAAAAAAHIs/qC8FrPjW3Yg/s400/IMG_2612.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Openbaar vervoer; natuurlijk was de trein te laat. De eerste trein van de dag en al meteen te laat. O well, we waren vroeg op stap gegaan, moest geen probleem zijn.<br />
Eenmaal Nederland en Belgie uit (waar het net een boemeltreintje is) kwam het ding een beetje op snelheid. Ontbijtje dan maar?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pf9vFBF9fNY/UkL0CuqCs4I/AAAAAAAAHI8/BnlR_7HK0yM/s1600/IMG_2614.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-pf9vFBF9fNY/UkL0CuqCs4I/AAAAAAAAHI8/BnlR_7HK0yM/s400/IMG_2614.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1kF4GgPX9JU/UkL0D4VS3uI/AAAAAAAAHKI/FoA4DgfC420/s1600/IMG_2615.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-1kF4GgPX9JU/UkL0D4VS3uI/AAAAAAAAHKI/FoA4DgfC420/s400/IMG_2615.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Maar, door al dat geklooi in Belgie kwamen we met ruim 25 minuten vertraging aan in Parijs.<br />
Zou allemaal net nog moeten kunnen want we hadden een uur om van het ene station naar het andere station te komen want wilden we rond 13:00 kunnen hangen op weg naar Rotterdam. We kwamen aan bij de kaartjes automaat, want we hadden RER tickets nodig om naar de andere kant van Parijs te komen, vanwaar de TGV naar Dijon vertrok. Vijf kaartjes automaten en....twee die werkten. Zucht. En natuurlijk een enorme rij voor beide automaten.<br />
<br />
Na een minuut of 20 hadden we tickets en spurtten we door het station op weg naar de metro. Die kwam gelukkig snel en met 10 minuten waren we aan de andere kant van Parijs waar we net op tijd waren om de TGV te zien...wegrijden. We waren 2 minuten te laat. Er zijn van die dagen....!<br />
<br />
In de rij om de TGV tickets te laten omboeken voor de volgende naar Dijon. Uur in de rij gestaan, of we allemaal nog even 10 euro wilden betalen voor het omboeken. Eh, nee beste fransoos-meneer-achter-de-balie-van-de-spoorwegen, want JOUW Thalys kwam te laat aan, en JOUW kaartjes automaten werken niet. No way Hosé!<br />
<br />
Afijn, we konden verder met een half lege TGV...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-1Uryl7vp6O4/UkL0DOhp8mI/AAAAAAAAHJE/gA0UU1hHhoI/s1600/IMG_2616.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-1Uryl7vp6O4/UkL0DOhp8mI/AAAAAAAAHJE/gA0UU1hHhoI/s400/IMG_2616.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iLLvWx2ilZU/UkL0DzJxRuI/AAAAAAAAHJM/67JvuB81JjQ/s1600/IMG_2620.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-iLLvWx2ilZU/UkL0DzJxRuI/AAAAAAAAHJM/67JvuB81JjQ/s400/IMG_2620.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Onderweg keken we naar de lucht; zou dit goed blijven, of zouden we ook in prut terecht komen en geen kant op kunnen?<br />
<br />
Op het tijdstip dat we gepland hadden te hangen richting Rotterdam kwam het recovery team aan op station Dijon-Darois. Al met al een uur te laat. Een taxi was snel gevonden en binnen een kwartier stonden we op het vliegveld en werden we herenigd met de SVP en SVT; hello girls!<br />
<br />
Arjan was zo vriendelijk geweest de club te bellen waar de toestellen van in de hangaar stonden. Het verzoek was om ze buiten te zetten, zodat we geen tijd kwijt zouden raken aan het uitparkeren van de twee machines. En dat was keurig gedaan, ze stonden netjes voor de deur.<br />
<br />
No time to waste; tanken!<br />
De SVP kon voor de deur getankt worden, maar voor Jet-A1 moesten we even naar de andere kant van het veld taxiën. Toen we daar aankwamen stond een auto diesel te tanken, dus de kist er maar irritant vlak achter geparkeerd. ;-)<br />
Maar voordat we gingen tanken maakte de meneer zich al uit de voeten/wielen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-o7GgZ_1IMdY/UkL0ERqAnDI/AAAAAAAAHJc/N6mPjUI3NEk/s1600/IMG_2621.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-o7GgZ_1IMdY/UkL0ERqAnDI/AAAAAAAAHJc/N6mPjUI3NEk/s400/IMG_2621.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Deze foto maakte Barry vlak voor vertrek, de SVP staat op de achtergrond.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OFCNcrmE7Jo/UkL0IACVzCI/AAAAAAAAHKs/DqxD0sdSEqc/s1600/Image.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-OFCNcrmE7Jo/UkL0IACVzCI/AAAAAAAAHKs/DqxD0sdSEqc/s400/Image.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We konden onderweg!<br />
De route liep vanaf Dijon langs Sezanne/St Remy, Reims-Prunay, Valenciennes en de MAK NDB (Belgie) naar Rotterdam, ongeveer 300 NM (540 kilometer). <br />
<br />
Direct na vertrek klommen we naar 4500 voet, net onder de wolkjes door. Maar naarmate we verder vlogen moesten we zakken naar 4000 en daarna naar 3500 voet, laverend om wat losse wolkjes heen. We hoopten dat het niet verder naar beneden zou komen waardoor we misschien ook weer ergens vast kwamen te zitten. We vlogen door en hielden onderling contact via de tweede radio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CGFEomaXhUM/UkL0EnkaUBI/AAAAAAAAHJk/J3bcHJ0p8ww/s1600/IMG_2622.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-CGFEomaXhUM/UkL0EnkaUBI/AAAAAAAAHJk/J3bcHJ0p8ww/s400/IMG_2622.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iUccTWLItnc/UkL0ExI7qqI/AAAAAAAAHJw/bW4Mm51uE8I/s1600/IMG_2623.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-iUccTWLItnc/UkL0ExI7qqI/AAAAAAAAHJw/bW4Mm51uE8I/s400/IMG_2623.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De sfeer onderweg was overigens prima!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuzlnwiWtvRMo6upoOMuMkawon3LW8txsGcHXtZWMsCtdVkFUbTgmM0FefwxdFICDUsTtwIvfn7_VitwqGgQ9EWafgBnTWCw3xOGN4YGQ_YYbH8aCLi1Kxh_HXXz5pnSia7utWz5tZ-lY/s1600/IMG_2624.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuzlnwiWtvRMo6upoOMuMkawon3LW8txsGcHXtZWMsCtdVkFUbTgmM0FefwxdFICDUsTtwIvfn7_VitwqGgQ9EWafgBnTWCw3xOGN4YGQ_YYbH8aCLi1Kxh_HXXz5pnSia7utWz5tZ-lY/s400/IMG_2624.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Naarmate we dichter bij Belgie kwamen leek het toch te gaan lukken. We zouden de kisten weer thuis krijgen. Terwijl we de FIR tussen Belgie en Nederland overvlogen werd het zicht wat minder, maar nog steeds prima om door te vliegen. En na 306 NM en 2u37 minuten vliegen stonden we dan weer op het asfalt van baan 24, EHRD. Oscar en Barry stonden 10 minuten later ook veilig op de baan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-IlgmeUWX73I/UkL0IdYWcqI/AAAAAAAAHKw/jblauEPbAvQ/s1600/IMG_2632.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-IlgmeUWX73I/UkL0IdYWcqI/AAAAAAAAHKw/jblauEPbAvQ/s400/IMG_2632.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9pWQ9Uo7ke8/UkL0HbmSocI/AAAAAAAAHKk/NEB3q6tG0QM/s1600/IMG_2633.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-9pWQ9Uo7ke8/UkL0HbmSocI/AAAAAAAAHKk/NEB3q6tG0QM/s400/IMG_2633.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Er bekroop ons wel een "yeah, we made it!" gevoel. ;-D<br />
<br />
En de vlucht naar Zwitserland? Die staat voor eind februari 2014 gepland, als de Alpen besneeuwd zijn... ;-)<br />
Stay tuned!Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-57647490811098653102013-08-06T19:34:00.001+02:002013-08-06T19:41:20.142+02:00Idar-Oberstein (Funk Fleisch)Je eten bestellen vanuit de lucht via de radio? Klinkt wel grappig toch? Mark kwam ermee als idee/bestemming voor Club2009.<br />
Idar-Oberstein (EDRG), ongeveer 175 NM vanaf Rotterdam, 1u45 vliegen. Leuk grasbaantje van 650 meter lang, ligt op een hoogte van +1575 voet (+/- 480 meter). Ter vergelijking, Rotterdam lig op -14 voet.<br />
<br />
Helaas was er niet zoveel animo voor deze doordeweekse vlucht bij het clubje. Veel mensen waren op vakantie of konden juist geen vrijnemen omdat er veel mensen op vakantie zijn. Alleen Mark, Manuel en ik konden mee. Mark nam zijn vader en zwager mee en zo waren we uiteindelijk met 5 man verdeeld over twee vliegtuigen, de <a href="http://www.vliegclubrotterdam.nl/index.php/devloot/de-vloot-database/item/ph-svh-copy" target="_blank">PH-WKB</a> (Mark en familie) en de <a href="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/1/6/1748612.jpg" target="_blank">PH-NSC</a> (Manuel en ik).<br />
<br />
Manuel zou de NSC heen vliegen in twee legs en ik zou de terugweg doen in 1 leg (vanwege UDP en uitwijk enzo). Manuel zijn route: Romeo departure, cross EHEH CTR, cross EHBK TMA in het noorden, cross Geilenkirchen CTR (NATO basis, what's in a name) en daarna landen op Aachen, een klein vliegveldje met 520 meter asfalt baan. Nog even tanken voor vertrek, want met twee man kon het toestel vol mee en dan hoefden we onderweg niet meer te tanken.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fvESB_zgBYA/Uf_gO51ndWI/AAAAAAAAG7E/IUVEY122NAQ/s1600/IMG_2364.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-fvESB_zgBYA/Uf_gO51ndWI/AAAAAAAAG7E/IUVEY122NAQ/s400/IMG_2364.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na vertrek via baan 24 zagen we mooie wolkenformaties:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-u0kYFMHeKrM/Uf_gObMJblI/AAAAAAAAG68/JVg6CjvOnKM/s1600/IMG_2365.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-u0kYFMHeKrM/Uf_gObMJblI/AAAAAAAAG68/JVg6CjvOnKM/s400/IMG_2365.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3_WoSzo4yzA/Uf_gOaqeqxI/AAAAAAAAG7A/kv5fNpWcMfY/s1600/IMG_2366.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-3_WoSzo4yzA/Uf_gOaqeqxI/AAAAAAAAG7A/kv5fNpWcMfY/s400/IMG_2366.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ik deed de radio en dus mocht ik aan de bak met al die clearances. Bij Eindhoven werden we een beetje heen en weer geslingerd tussen arrival en tower doordat we wat moesten zakken qua hoogte. De bewolking hing wat lager in dit deel van het land. Daarna al snel over naar Beek om door de TMA te mogen en daarna alweer over naar Geilenkirchen. Toen we werden overgezet verstond ik tot twee maal toe niet de naam van de 'toren' (ich verstehen er kein reetz von). Ik had Geilenkirchen Tower verwacht, maar ze zeiden iets anders. Na nogmaals vragen verstond ik het weer niet, maar de frequentie klopte wel dus ik schakelde over.<br />
<br />
Maar Geilenkirchen Tower riep ook al iets anders terug bij het initiële contact. Na mijn beantwoording gingen ze echter wel gewoon door met het normale call-sign. Pas 's avonds thuis begreep ik dat het 'Frisbee Tower' is! Ja, weet ik veel dat ze een toren noemen naar de vorm van de schotels die op de AWACS toestellen staan die daar vliegen. Humor hoor, die Duitsers... ;-D<br />
<br />
Direct na Geilenkirchen moesten we ons alweer opmaken voor de nadering van Aachen. Manuel had het veld al snel in zicht en dook het circuit in voor een left hand runway 26.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV-5WSP29F5996jn7-HA_rtItcNu0lcuHo4pK2i43yTCckOtvOB2sCraqmKYn1i0-ijoRz7YGdUxxMRd_X9putnV_4pTHDejEVLuHbU8hxTC-hd6QFjBgNkFBPyxNFxSTOvYEFK1FKEIEW/s1600/IMG_2371.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV-5WSP29F5996jn7-HA_rtItcNu0lcuHo4pK2i43yTCckOtvOB2sCraqmKYn1i0-ijoRz7YGdUxxMRd_X9putnV_4pTHDejEVLuHbU8hxTC-hd6QFjBgNkFBPyxNFxSTOvYEFK1FKEIEW/s400/IMG_2371.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Manuel plantte de NSC netjes strak op de drempel en we mochten parkeren op het gras naast een Dynamic WT9 die er al stond. Wilkommen in Deutschland!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xroC5je1Nis/Uf_gdrBxaaI/AAAAAAAAG8M/LfBUWjqBO1s/s1600/IMG_2372.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-xroC5je1Nis/Uf_gdrBxaaI/AAAAAAAAG8M/LfBUWjqBO1s/s400/IMG_2372.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Even afrekenen bij de havenmeester (9 euro nogwat) en op naar de koffie in de <a href="http://www.restaurant-albatros.com/" target="_blank">Albatros</a>.<br />
<br />
Na de tasse kaffee de tweede ronde, de leg naar Idar-Oberstein. Onderweg door het Duitse luftruim kregen we de WKB in zicht en vlogen we een stukje in losse formatie.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-M_mELbbij1o/Uf_gmkscCII/AAAAAAAAG84/Cc1nEejAVC4/s1600/IMG_2383.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-M_mELbbij1o/Uf_gmkscCII/AAAAAAAAG84/Cc1nEejAVC4/s400/IMG_2383.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Onderweg best mooi uitzicht...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-XzgR-DZFFmo/Uf_gtgGo2fI/AAAAAAAAG9s/iJBGEE8gmUk/s1600/IMG_2394.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-XzgR-DZFFmo/Uf_gtgGo2fI/AAAAAAAAG9s/iJBGEE8gmUk/s400/IMG_2394.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na ongeveer 50 minuten vliegen kwamen we aan bij onze bestemming. Ondanks dat het een grasbaan is en alles eromheen....eh, groen....hadden we het vliegveldje snel in zicht. Het circuit is behoorlijk ruim omdat je hier en daar om wat dorpjes heen moet. Zo ziet final runway 24 eruit.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZbfaoBoCSLE/Uf_g1y-lXVI/AAAAAAAAG-c/DmvFnSPygUw/s1600/IMG_2401.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZbfaoBoCSLE/Uf_g1y-lXVI/AAAAAAAAG-c/DmvFnSPygUw/s400/IMG_2401.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Dat knollenveld in de verte is de baan. Ja die. Die ja. Dat gras. Met dat groen.<br />
Ook nu plantte manuel de kist netje op het begin van de strip. We waren alleen zo druk geweest met het circuit vliegen dat we vergeten waren vanuit de lucht te bestellen. Ahum...kwamen we daar niet voor?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OCyp4dgVBtY/Uf_g7vMidlI/AAAAAAAAG-w/xQ7mHHk2iHg/s1600/IMG_2402.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-OCyp4dgVBtY/Uf_g7vMidlI/AAAAAAAAG-w/xQ7mHHk2iHg/s400/IMG_2402.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Maar, dat kon gelukkig ook vanaf het toen nog lege terras. Er zaten alleen binnen een paar mensen, verder uitgestorven. We kwamen erachter waarom je eigenlijk vanuit de lucht kan bestellen. De havenmeester is tevens fleisch meister! <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sCNyFBxZiQQ/UgCdyms1K7I/AAAAAAAAHE0/g6RGK1_jZSQ/s1600/Idar-+grill.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-sCNyFBxZiQQ/UgCdyms1K7I/AAAAAAAAHE0/g6RGK1_jZSQ/s400/Idar-+grill.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het is op deze foto niet te zien, maar de portofoon staat links van deze meneer. Briljant toch?<br />
Qua vlees is het trouwens echt een aanrader. Zelden zo'n lekker stuk vleesch naar binnen gewerkt.<br />
Ik had de foxtrot. Zie het <a href="http://www.aero-clubidar-oberstein.de/restaurant/restaurant.html" target="_blank">hier </a>het menu...<br />
<br />
Nadat we onze W&B volledig om zeep hadden geholpen was het weer tijd om terug te gaan. In één keer door naar Rotjeknor. Ik vloog deze leg zelf met Manuel aan de radio in wunderbar duits accent.<br />
De terugvlucht ging via Belgie, bovenlangs Luik door de TMA, waar we nog snel naar 2000 voet moesten omdat een 737 bezig was met de approach naar Beek en op 3000 voet voor ons langs ging.<br />
<br />
Het uitzicht blijft overigens mooi vanuit de lucht...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-22J-tfxSs7E/Uf_g8XpX6TI/AAAAAAAAG-0/z4XKfN1r3FM/s1600/IMG_2409.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-22J-tfxSs7E/Uf_g8XpX6TI/AAAAAAAAG-0/z4XKfN1r3FM/s400/IMG_2409.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-k5kk3y0jyaI/Uf_g-9EghjI/AAAAAAAAG_A/ghnviygn2kE/s1600/IMG_2411.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-k5kk3y0jyaI/Uf_g-9EghjI/AAAAAAAAG_A/ghnviygn2kE/s400/IMG_2411.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GVattHxxyEI/Uf_g_jYHrWI/AAAAAAAAG_E/7hCdbf-FeHk/s1600/IMG_2412.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-GVattHxxyEI/Uf_g_jYHrWI/AAAAAAAAG_E/7hCdbf-FeHk/s400/IMG_2412.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-V2PC3AGUd1E/Uf_hA8IbSmI/AAAAAAAAG_M/sSl0SUqmSkA/s1600/IMG_2417.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-V2PC3AGUd1E/Uf_hA8IbSmI/AAAAAAAAG_M/sSl0SUqmSkA/s400/IMG_2417.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Al raken sommigen van ons daar al flink aan gewend en lezen dan maar een krantje onderweg... ;-)<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-AnWo8JOiMI8/UgEprW4gB0I/AAAAAAAAHFw/MfDVYD5Mexs/s1600/krantje.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-AnWo8JOiMI8/UgEprW4gB0I/AAAAAAAAHFw/MfDVYD5Mexs/s400/krantje.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manuel eine Zeitung lesen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Al met al was het best een lang stuk vliegen (op de hand he, niks autopilot), maar het 'vloog' voorbij. We kwamen ongeveer tegelijk met de WKB in Rotterdam aan. Het laatste stukje in de CTR vlak voor de landing vlogen we zelfs exact boven/onder elkaar, met 500 voet separatie door de toren. Maar wij stonden eerder op de baan. ;-)<br />
<br />
Ook deze keer wat met de GoPro gefilmd onderweg:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="//www.youtube.com/embed/YPmHl9yeRxc" width="420"></iframe><br />
<br />
Happy landings!!<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-50197183667700291242013-08-03T16:24:00.003+02:002013-08-03T16:25:31.423+02:00Nog wat gefilmd met de GoPro tijdens de vlucht naar Koblenz:<br />
<iframe width="420" height="236" src="//www.youtube.com/embed/fbhz0RQuMxg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-79714217089982332642013-07-19T08:47:00.001+02:002013-07-23T12:45:38.972+02:00Hoogvliegersdag EHMZ / Jubileumvlucht VCR / KoblenzDe eerste paar maanden van dit jaar heb ik relatief weinig gevlogen, met name door het wat mindere weer. Maar, in juli haal ik alles praktisch weer in ;-). Drie keer per week de lucht in komt meer dan eens voor deze maand, wat een straf!<br />
<br />
Na de <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.nl/2013/07/hoogvliegersdag-schiphol-2013.html" target="_blank">Grote Hoogvliegersdag op Schiphol</a> volgde twee weken later de Grote Hoogvliegersdag op EHMZ (Midden-Zeeland). Dit was de eerste Hoogvliegersdag dit jaar met kastelenweer. Het was prachtig, van zonsopkomst tot zonsondergang. Ik vloog samen met Mark de WKB, waarmee we weer een paar Hoogvliegers de dag van hun leven hebben bezorgd. In totaal zijn 76 kinderen piloot voor één dag geworden, wat een topdag! <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/6-website/grote-dag/2179-6-juli-2013-midden-zeeland" target="_blank">Hier</a> staat het verslag en zijn alle foto's te bekijken. De hoogvlieger waarmee ik in het verslag sta is Hugo, die overigens een stuk dapperder was dan zijn moeder! ;-)<br />
<br />
--/--<br />
<br />
Dit jaar bestaat VCR 50 jaar. Ik het kader daarvan worden een aantal leuke evenementen georganiseerd. Begin dit jaar werd ik door Renier gevraagd of ik het leuk zou vinden om een jubileumvlucht te organiseren. Hij had bedacht dat het wel gaaf zou zijn om -alle- VCR toestellen op 1 dag tegelijk de lucht in te sturen. Dat waren er toen 15. Maar aangezien Renier het al behoorlijk druk heeft met andere VCR activiteiten zocht hij een organisatie slachtoffer. ;-)<br />
<br />
Ik riep meteen de hulp in van Arjan en José, want dit zou wel wat meer werk worden dan er op 1 A4tje past. We bedachten een fly-out naar Hilversum, Seppe en Midden-Zeeland, de omliggende velden waar we met VCR veel komen. We namen ieder een veld voor onze rekening om niet alleen operationele zaken te regelen, maar ook de catering, want we zouden toch met ongeveer 40 man en 15 vliegtuigen ongeveer tegelijk binnen komen.<br />
De volgende maanden kwam alles samen. Alles was geregeld met de velden, Luchtverkeersleiding Nederland was op de hoogte gebracht, communicatie naar de clubleden, draaiboek gemaakt, deelname aanmeldingen verwerkt, kist indeling gemaakt....te veel om op te noemen. Helaas vielen er kort voor de vlucht twee toestellen af wegens technische mankementen. Maar er kwamen ook drie toestellen bij, eigen toestellen van clubleden. Uiteindelijk stonden er 16 toestellen klaar voor vertrek.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6eI12_oV2RI/UeVxPqK4jkI/AAAAAAAAADw/fFAri7aLye4/s1440/IMG_2225.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="110" src="http://1.bp.blogspot.com/-6eI12_oV2RI/UeVxPqK4jkI/AAAAAAAAADw/fFAri7aLye4/s400/IMG_2225.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
En zondag de 14e juli was het dan zover. Om half negen waren alle deelnemers op de club, 08:45 safety briefing door een instructeur, gevolgd door onze operationele briefing. En toen zouden we...niet gaan vertrekken. Waar het de hele week al prachtig weer was werd de zondagochtend geplaagd door slecht zicht en zeer laaghangende bewolking, te slecht om te vertrekken. Een Cirrus deed een poging, maar kwam terug na een kwartier, niet te doen. De hele ochtend keken we naar de METAR, want het zou beter moeten worden. Maar, dat gebeurde niet; we moesten Hilversum uit de planning halen.<br />
Pas tegen het middaguur gloorde er hoop aan de horizon. De crew van de PH-VKA (Piper Seminole Twin) ging opstijgen en bekijken hoe het was op de route naar Seppe. Na 30 minuten kwam het verlossende telefoontje; het hield niet over, maar was te doen. Pilots, start your engines! Met Special VFR konden we eindelijk vertrekken!!<br />
<br />
Een uurtje later stond alles veilig op Seppe, waar we met z'n allen gingen lunchen.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1005990_541515402552129_2005879867_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1005990_541515402552129_2005879867_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Daarna door naar Midden-Zeeland, voor een verkoelend drankje en een lekker snackje, want vliegen maakt hongerig. ;-)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1026200_541508669219469_1487446093_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1026200_541508669219469_1487446093_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Aan het einde van de dag vloog de hele club weer terug naar Rotterdam, waar we afsloten met een gezellige BBQ. Ondanks de trage start was het toch nog een erg leuke dag geworden.<br />
Alle foto's die gemaakt zijn komen <a href="https://picasaweb.google.com/114093447979303687536/JubileumvluchtVCR#slideshow/5901247498042116258" target="_blank">hier</a> te staan.<br />
<br />
--/--<br />
<br />
Woensdag 18 juli.<br />
Al een poosje had ik Koblenz op mijn to-go-to lijstje staan. Club2009 was er wel 'ns geweest, maar ik kon toen niet mee op die vlucht. En iedereen was zo enthousiast over dat veld dat ik er natuurlijk ook een keer een kijkje moest nemen. Hero, u weet wel, die pax met meer vlieguren dan menig clublid, wilde graag een keertje een buitenland tripje doen. 1+1=echt wel!<br />
<br />
Al twee keer eerder hadden we deze vlucht gepland, maar kon het niet doorgaan vanwege...raadt 'ns?<br />
Maar deze keer, kastelenweer! Zwakke noordenwind, prachtig zonnetje, zelfs een tikkie warm misschien. Om 15:00 LT was het dan ook zover, we stapten in voor de vlucht naar Koblenz.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/947249_536713469729085_1046628332_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/947249_536713469729085_1046628332_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We wish. ;-D<br />
Deze maar dan:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/993320_536713443062421_40168845_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/993320_536713443062421_40168845_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Romeo departure, 2000ft. Cross EHEH CTR en daarna het noordelijke stukje van de EHBK TMA.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1012194_536713646395734_1986002033_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1012194_536713646395734_1986002033_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EHEH</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het zicht was nog niet top. De horizon was in het begin slecht te zien, maar naarmate we verder naar het oosten vlogen werd het steeds beter.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/942396_536713843062381_1917851200_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/942396_536713843062381_1917851200_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na het passeren van de FIR klommen we naar 4500 voet. Voordeel is dat het daar een paar graden koeler is en je hebt minder tegemoet komend verkeer op die hoogte.<br />
We waren overgeschakeld naar Langen Info en wat geven die een perfecte begeleiding zeg. We kregen een transponder squawk code en werden zeer regelmatig geattendeerd op tegemoet komend of kruisend verkeer op bepaalde hoogte. Wat een verschil met NL wat dat betreft. We werden zelfs opgeroepen als we 'clear' waren. Wat een service!<br />
Ter hoogte van Geilenkirchen, een NATO basis waar o.a. de AWACS op vliegt, kregen we een melding van tegemoet komend verkeer op 2000 ft (dus 2500 onder ons) inbound Geilenkirchen. Na een beetje speuren zagen we het toestel, dat een 4 motorige jet bleek te zijn! Dat heb ik nog niet eerder meegemaakt, dat ik hoger zat dan een jet. ;-D<br />
En na wat extra speurwerk hebben we gevonden om welk toestel het ging, een KC-135R <a href="http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_KC-135_Stratotanker" target="_blank">Stratotanker</a> van de Utah National Air Guard. Er waren er twee aan het vliegen op Geilenkirchen die dag.<br />
<br />
Al snel daarna begint het landschap te veranderen en de grond omhoog te komen, wat voor ons 'plattelanders' al snel een mooi plaatje oplevert...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/992936_536713929729039_1537563975_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/992936_536713929729039_1537563975_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1003463_536713966395702_821287638_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1003463_536713966395702_821287638_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een uur en 20 minuten moesten we ons gaan opmaken voor de approach naar Koblenz (EDRK). We riepen Koblenz Info op, baan 06 bleek in gebruik met een left hand circuit. Dat betekende dus via de brug, nice!<br />
Even goed zoeken naar het entry punt van het circuit, indraaien naar downwind en genieten maar....<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX9KsgLi5gOR5gz_ec2FDOSuZ6RBBJlSv7wivT-mBQo10Q5DK1WYwP1FsL4edpXv0RmTb6aNlRJ49gUuWi-TGlDXKYee9KzMTd9G_eems39onMava8TE9iWVuLMvKHBeOvj_HWZENNo4s8/s1600/Snap+2013-07-18+at+07.51.43.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX9KsgLi5gOR5gz_ec2FDOSuZ6RBBJlSv7wivT-mBQo10Q5DK1WYwP1FsL4edpXv0RmTb6aNlRJ49gUuWi-TGlDXKYee9KzMTd9G_eems39onMava8TE9iWVuLMvKHBeOvj_HWZENNo4s8/s400/Snap+2013-07-18+at+07.51.43.png" width="393" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Baseleg 06</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het is heel verleidelijk om onder die brug door te vliegen. De neus van het vliegtuig wordt als het ware magnetisch die kant op getrokken. ;-D Maar, het mag niet, het is misschien ook niet zo verstandig.<br />
<br />
En inderdaad, niets teveel gezegd, mooi vliegveld om op te landen hoor! Het ligt prachtig gesitueerd, langs de Mosel. De landing ging lekker, maar er stond dan ook nauwelijks wind.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc1K2mQZbXIzzkFlJQS-Qp0G-6rvPX4jJY0q5Q0aUK1jSuINmnlgpS-VGMR4ur5796OcU_0Bd2mAfPZpndf0FaUnA-rq42cUReLqGUxtaeXAupTwZgC8dz0s-uU5cWNIJzAjxil-MtMpFz/s1600/Snap+2013-07-19+at+08.23.19.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc1K2mQZbXIzzkFlJQS-Qp0G-6rvPX4jJY0q5Q0aUK1jSuINmnlgpS-VGMR4ur5796OcU_0Bd2mAfPZpndf0FaUnA-rq42cUReLqGUxtaeXAupTwZgC8dz0s-uU5cWNIJzAjxil-MtMpFz/s400/Snap+2013-07-19+at+08.23.19.png" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1069328_536714043062361_2074123435_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1069328_536714043062361_2074123435_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/999656_536713996395699_617042570_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/999656_536713996395699_617042570_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/421255_536714086395690_2019070106_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/421255_536714086395690_2019070106_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het was er niet erg druk. Er stonden maar een paar toestellen geparkeerd op het gras. Wel strakblauw en een zomers temperatuurtje. Voor de landing mocht ik 13,50 afrekenen, zacht prijsje hoor.<br />
Daarna meteen door naar het prima restaurant direct onder de toren voor drinks&dinner.<br />
<br />
Toen we uitgegeten waren gingen we nog even een rondje lopen over het veld om de W&B weer op orde te krijgen. We kwamen deze prima oplossing tegen:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1004787_536714933062272_726019964_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1004787_536714933062272_726019964_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
En Ikea Air heeft hier ook een filiaal zo te zien:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/14778_536714959728936_775053896_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/14778_536714959728936_775053896_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tegen 18:30 vonden we het wel weer tijd om terug te gaan naar Rotterdam.<br />
We stapten rustig aan weer in voor vertrek. Nog steeds runway 06 in use, met te verwaarlozen N-O wind.<br />
Na take-off doorgeklommen naar FL65 om boven de paar overgebleven wolkjes te gaan vliegen, maar die hingen inmiddels een stuk hoger dan op de heenweg en waren langzaam aan het oplossen. Eigenlijk hingen we op die hoogte in een soort inversie laag waarin het zicht niet heel lekker was. Dus na een poosje maar weer wat naar beneden, high speed descent met 145 kts, dat schoot lekker op. ;-)<br />
<br />
Terug vlogen we via Belgie, bovenlangs Luik. Langen info zette ons bij de FIR over op Brussels info, en die zette ons weer over op Luik Approach om door de TMA te gaan.<br />
Al met al best wat leuk radio werk op deze vlucht. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/73325_536715129728919_496989149_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/73325_536715129728919_496989149_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Met de westelijke koers nam ook het zicht weer wat af.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/971331_536715169728915_37791817_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/971331_536715169728915_37791817_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Maar het bleef uitstekend VFR weer, de hele route.<br />
Na het verlaten van de Luik TMA werden we weer teruggezet naar Brussels info. Het was qua verkeer een stuk rustiger in de lucht dan op de heenweg, maar dat is ook wel logisch omdat rond die tijd de meeste kleine (Nederlandse) vliegvelden sluiten.<br />
<br />
We vlogen door naar de grens die we overgingen boven Zundert. Daarna vlogen we in één rechte lijn door naar Oud-Beijerland, want het plan was om via die kant de CTR in te vliegen. Maar, na de initial radio call kregen we te horen dat er parachutisten onderweg waren (die landen in Rhoon) en dat we daarom niet via die route naar het vliegveld mochten. De standaard Romeo arrival werd het voor ons.<br />
<br />
Het werd nog even druk in de lucht, want 4 VCR toestellen kwamen ongeveer tegelijk terug; de SVU (met Paul uit Seppe), de SVT, de WKB (Met Oscar uit Midden-Zeeland) en wij.<br />
De eerste drie toestellen vlogen via de nieuwe waterweg en kwamen over de stad terug. Omdat wij via Romeo vlogen kwamen we vanaf de andere kant. De toren zette netjes alles in volgorde en voor ons zagen we de WKB van links naar rechts over meldpunt Papa vliegen. Daar mochten wij achteraan, en zo zaten we op de 'six' van Oscar. Was best gaaf om te zien zo al die VCR kisten kort achter elkaar.<br />
<br />
Ook deze landing verliep volgens het boekje en we taxieden allemaal achter elkaar terug naar de club.<br />
De drie Robins werden in de hangaar gewurmd en de WKB werd ingestopt voor de nacht. Op het terras nog even de administratie verwerken met stoere verhalen over de vliegavonturen van vandaag.<br />
<br />
Dit was weer zo'n zeldzaam gave vlucht, met veel lol en goed gezelschap. ;-D<br />
Er is e.e.a. een film gemaakt met twee camera's, druk bezig met editten.<br />
<br />
Happy Landings!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/971331_536715169728915_37791817_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0Koblenz, Germany50.360025 7.589907000000039350.1978985 7.2671835000000389 50.5221515 7.91263050000004tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-74054708089375682272013-07-05T08:26:00.001+02:002013-07-07T20:39:51.588+02:00Hoogvliegersdag Schiphol 2013Twee weken geleden was het weer zover, de Grote Hoogvliegersdag op Schiphol. Net als vorig jaar mocht ik weer rondjes vliegen met hoogvliegertjes op de grootste luchthaven van Nederland. Mark en ik zouden een toestel delen (PH-VSY) met Arjan als ferry piloot.<br />
<br />
In alle vroegte waren we op de club waar Arjan al bezig was met het tanken van het toestel en de voorbereidingen.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1040605_524328074300958_998393230_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1040605_524328074300958_998393230_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Korte tijd later hingen we gewapend met veel goede zin in de lucht op weg naar Schiphol (EHAM).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1025503_524335917633507_1447864362_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1025503_524335917633507_1447864362_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Daar aangekomen kregen we eerst een briefing van Wouter, de vlucht coordinator. We moesten zo veel mogelijk vluchten in de ochtend doen, want er kwam slecht weer aan.<br />
<br />
Ik haalde meteen mijn eerste 'klantje' op, Elfie.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/images/igallery/resized/75701-75800/SW20130622_1F0A1450-75744-1024-683-100.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/images/igallery/resized/75701-75800/SW20130622_1F0A1450-75744-1024-683-100.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Elfie kon niet voorin zitten wegens haar handicap, maar achterin was net zo leuk! De forse wind van die dag bleek al goed aanwezig, het was behoorlijk tikkerig onderweg waardoor het meteen wel een spannende vlucht werd voor Elfie. We vlogen via de Vinkeveense plassen de CTR uit en zette vandaar koers naar Muiden. We vlogen door naar het eilandje Pampus waar we linksaf gingen richting Oranjesluizen. Daar moesten we een three-sixty draaien om ruimte te maken voor een andere vliegtuig. Na één rondje mochten we weer door richting centrum van de stad, pal over het centraal station heen.<br />
<br />
Daar draaiden we weer naar links om op te lijnen met baan 22 voor een hele lange final. Extra lang vanwege de harde tegenwind. Maar ook op final moesten we weer een rondje draaien om ander verkeer voor te laten, maar laat dat nou net boven de woning van Elfie zijn!<br />
Na het rondje van de zaak mochten we weer verder voor de landing die lekker soepel ging doordat de wind zowat recht in de baan stond.<br />
<br />
Daarna was Mark aan de beurt om te vliegen.<br />
Op de foto hieronder twee van de drie VCR toestellen die meededen:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1008913_524341907632908_1685102983_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1008913_524341907632908_1685102983_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Het Hoogvliegersplatform:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1049177_524375724296193_1895813671_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1049177_524375724296193_1895813671_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tijdens Mark z'n rondje werd het weer al maar slechter en slechter en kort daarna werd de vliegoperatie dan ook stilgelegd. No more flying. Dus maar een beetje rondneuzen in de hangaar...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1048391_524377787629320_112412243_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1048391_524377787629320_112412243_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na een paar uur leek het beter te worden dus haalde ik de volgende hoogvlieger op, Kevin.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/images/igallery/resized/76101-76200/HH20130622_001253-76156-1024-683-100.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/images/igallery/resized/76101-76200/HH20130622_001253-76156-1024-683-100.jpg" width="266" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We moesten nog even wat verzinnen om Kevin comfortabel te laten 'horen', maar ook dat lukte.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1053114_524469800953452_1252627931_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1053114_524469800953452_1252627931_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We stapten in voor de vlucht, maar ik zag een aantal vliegtuigen bij de baan klaar staan om op te stijgen, maar niet daadwerkelijk vertrekken. Ik besloot na overleg met Arjan maar even te wachten met taxiën totdat de rij wat minder groot was. Maar na 40 minuten vragenvuur stonden de toestellen er nog steeds. Even later reden ze zelfs terug naar het platform. Arjan informeerde ons dat ze niet weg mochten vanwege het weer. Dus maar uitstappen en kijken wat er zou gaan gebeuren. Teleurstelling alom natuurlijk!<br />
<br />
Bij de incheck tafel kwam kort daarna het bericht dat er drie toestellen mochten opstijgen om te proberen of het rondje goed te doen was. En ik mocht als een van die drie op pad. Dus snel Kevin weer opgezocht met de mededeling; "we gaan toch vliegen!"<br />
Dus weer naar het toestel, instappen, opstarten en wegwezen. Kevin zat naast me en kon niet wachten om zelf te mogen sturen. Z'n moeder moest z'n enthousiasme zelfs een beetje temperen. ;-)<br />
<br />
We stegen op en ik vloog het toestel de CTR uit, waarna Kevin het mocht overnemen. En dat hebben we geweten! Kevin vond dat het stuur absoluut was om flink aan te draaien (met voorkeur naar rechts) waardoor we getrakteerd werden op een achtbaanachtige ride. Hij vond het prachtig! Hoe langer hij vloog, hoe meer bochtenwerk we te zien kregen. We waren in no time boven centrum waar ik het weer van Kevin overnam voor de landing, al had 'ie dat best zelf gekund hoor!<br />
<br />
De landing was smooth like a baby's butt, de passagiers hadden zelfs niet door dat we al geland waren. ;-). Weer achter de gele auto aan om te parkeren.<br />
<br />
Mark kon daarna ook nog een vlucht doen, maar toen was het alweer tijd voor de runway run, het laatste onderdeel van de dag.<br />
Ondanks het wat mindere weer midden op de dag was het toch weer ontzettend leuk. Er zijn weer <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/kijk-terug/film-en-foto/foto-album/grote-hoogvliegersdagen/22-juni-2013-schiphol" target="_blank">honderden foto's</a> gemaakt en drie filmpjes, één van <a href="http://www.youtube.com/watch?v=oFG2dE8dgwI" target="_blank">Schiphol TV</a>, ééntje gemaakt door <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/kijk-terug/film-en-foto/hoogvliegerstv/19-website/hoogvliegers-tv/2177-schiphol-22-juni-2013-door-airside-operations" target="_blank">Schiphol Airside operations</a>, en één van <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/6-website/grote-dag/2167-22-juni-2013-schiphol" target="_blank">HV</a> zelf.<br />
<br />
En <a href="https://www.stichtinghoogvliegers.nl/index.php/6-website/grote-dag/2167-22-juni-2013-schiphol" target="_blank">hier het verslag</a> van de dag zelf...<br />
<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com0Amsterdam Airport Schiphol, Evert v/d Beekstraat 220, 1118 CP Schiphol, The Netherlands52.313025499999988 4.772476900000015152.235390499999987 4.6111154000000152 52.390660499999989 4.9338384000000151tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-81721421371640984512013-05-19T17:04:00.001+02:002013-05-19T17:31:57.865+02:00Weer slecht weer...Sinds 2013 begonnen is hebben we nou niet echt niet het allerbeste weer gehad. Ik heb de afgelopen maanden best wat leuke vluchtjes kunnen maken, maar ik heb er even zoveel moeten afzeggen vanwege te slecht weer.<br />
Afgelopen weekend zouden we bijvoorbeeld met de club naar Zwitserland zijn gevlogen (11 man en 4 vliegtuigen). Een prachtige trip waarin we op dag 1 door Duitsland naar Zwitserland zouden gaan, dag 2 rondvliegen aldaar en dag 3 via Frankrijk weer terug. Maar helaas, weer het weer....<br />
<br />
Gisterenmiddag knapte het een beetje op en vroeg Mark of ik zin had om een retourtje Seppe te doen. Hij wilde graag weer 'ns op een Robin Diesel vliegen en daar een paar T&G's doen.<br />
Leuk idee, dus rond 14:30 de schilderzooi opgeruimd (je moet toch wat als je niet kunt vliegen) en naar het vliegveld gereden.<br />
<br />
De SPZ stond voor ons klaar in de hangaar en al snel waren we airborne richting Seppe. Wolkenbasis 2000 voet, maar de horizon was niet erg goed. Op zich prima voor een korte trip. Na de T&G's dronken we even wat in het restaurant waarna ik het toestel terugvloog naar Rotterdam. GoPro in de cockpit opgehangen, waarvan hieronder het resultaat.<br />
<br />
Morgen staat het plan om naar de fly-in van de Eindhovense Aeroclub Motorvliegen te gaan, die bestaan dan 80 jaar(!).<br />
Maar, het weer laat wederom van zich spreken. De TAF voor Rotterdam is op z'n minst belabberd te noemen. Ben benieuwd morgenochtend....<br />
<br />
<u>TAF</u><br />
<span style="background-color: white; font-size: 11px; line-height: 14px;">BECMG 2008/2011 28007KT 5000 BKN007</span><br />
<pre style="background-color: white; font-size: 11px; line-height: 14px;">BECMG 2011/2013 9000 -RA BKN012
TEMPO 2013/2018 6000 RA -SHRA BKN008 FEW030CB=</pre>
<pre style="background-color: white; font-size: 11px; line-height: 14px;"></pre>
<pre style="background-color: white; font-size: 11px; line-height: 14px;"></pre>
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="http://www.youtube.com/embed/6Hv7qsWWqJo" width="420"></iframe>Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-47540930575870884832013-03-14T08:34:00.002+01:002013-03-14T08:34:41.545+01:00Aanzoek op 1300 voetSoms krijg je een heel leuk verzoek...<br />
<br />
Een tijdje geleden werd ik benaderd door Marcel (what's in a name). Hij had het leuke plan bedacht om zijn vriendin Els in de lucht boven Rotterdam ten huwelijk te vragen. Hij had er alleen nog een piloot en vliegtuig voor nodig. At your service!<br />
<br />
Natuurlijk wilde ik daar aan meewerken en bedacht meteen hoe we dat zouden kunnen vastleggen, want er zijn maar een paar van die unieke momenten in je leven en tegenwoordig staat (bijna) alles op video. Met een <a href="http://gopro.com/cameras/hd-hero3-silver-edition" target="_blank">GoPro</a> camera was i.i.g. het beeld snel geregeld, alleen dat geluid....<br />
<br />
Zoals iedereen die deze blog leest wel weet hebben we altijd headsets op in het vliegtuig. Enerzijds voor de communicatie met de toren en onderling, anderzijds tegen de herrie tijdens het vliegen. De GoPro heeft een ingebouwde microfoon, maar daar heb je dus tijdens het vliegen niet veel aan vanwege de omgevingsherrie. Er is wel een speciaal kabeltje om het ding op de intercom aan te sluiten, maar die heb ik (nog) niet.<br />
Anyway, moest ik dus iets op verzinnen, want beeld zonder geluid bij een aanzoek kan natuurlijk niet.<br />
<br />
Na een beetje speuren op internet worstelend door pagina's vol creatieve kabel oplossinkjes kwam ik bij de simpelste van allemaal. Men neme een extra headset, plugt de standaard iPhone koptelefoon (met microfoon) in de telefoon, stopt het microfoontje van de iPhone koptelefoon tussen de oorschelpen van de headset en voila, instant recording studio! Wel even zorgen dat de headset oorschelpen tegen elkaar aan bleven zitten (klittenband) want het moet een beetje geluiddicht afsluiten. De memo recorder app op de iPhone doet de rest. Ik kon dit thuis niet goed testen, maar waarom zou het niet werken?<br />
<br />
6 maart was geprikt als datum. En zowaar, het weer werkte mee. Wel bewolkt, maar bijna geen wind en een zonnetje in aantocht. We have a go!<br />
Ik was wat eerder op het vliegveld om het vliegtuig (PH-SVU) te controleren en voor te bereiden. Met name die 'speciale' headset moest goed aangesloten worden.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWuAOYzA5qazeHfjwwhAXuPbdpJPa6Qluud_ATchheiVa03_wKaYuEgVm4BdA8SIfp7kKqPeMK3FMTQs009lzbbUgPfdilgej0M3wnff1Y5vdz-n22FepMYjn8CSda3KM0_r6RvI0YFfDl/s1600/SVU.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWuAOYzA5qazeHfjwwhAXuPbdpJPa6Qluud_ATchheiVa03_wKaYuEgVm4BdA8SIfp7kKqPeMK3FMTQs009lzbbUgPfdilgej0M3wnff1Y5vdz-n22FepMYjn8CSda3KM0_r6RvI0YFfDl/s400/SVU.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Marcel en Els arriveerden een half uurtje later. Marcel had zelfs de vlucht als verrassing gehouden en Els had geen idee wat ze op Rotterdam Airport deed. Een surprise vakantie wellicht? Nee, een rondvlucht dus. ;-)<br />
<br />
Na de gebruikelijk briefing liepen we naar het toestel. Marcel en Els stapten beiden achterin (dat was later wel zo makkelijk voor Marcel natuurlijk) dus ik zat alleen op 'de bok'. Kwam op zich wel goed uit, want zo kon ik de speciale recording headset naast me leggen en in de gaten houden.<br />
De geplande route liep vanaf Rotterdam via de A13 en Den-Haag zuid naar de kust, over de Maasvlakten en via de nieuwe waterweg en Rotterdam Centrum weer terug.<br />
<br />
Nadat we opgestegen waren van baan 06 dus koers richting Den Haag door de rustige, turbulentie vrije lucht. Nog een leuk rondje bij de pier van Scheveningen en daarna richting Hoek van Holland. We vervolgden de route zoals gepland via de Maasvlakten en de Nieuwe Waterweg en bij de Euromast aangekomen vroeg ik aan de toren of we een rondje boven het Feyenoord stadion mochten draaien, vond Marcel wel een goed idee. Toen we dat ook gedaan hadden meldde ik maar aan de passagiers dat we via de Euromast terug zouden vliegen naar het vliegveld, want 'de vraag' was nog niet gesteld.<br />
Die que kwam precies goed aan, want kort daarna stelde Marcel 'de vraag'. En Els zei ja! ;-)<br />
<br />
Aangekomen bij VRP punt papa kregen we van de toren de opdracht tot een linkerbocht voor een rechterhand circuit voor baan 06, in tegenstelling tot het normale circuit. Een extra stukje over de stad dus. De landing was strak op de baandrempel waarmee de proposal flight tot een einde kwam.<br />
<br />
Meekijken? Dat kan...<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="http://www.youtube.com/embed/LiFO6LQMZ_Y" width="420"></iframe><br />
<br />
Met het geluid is het best goed gekomen... ;-)<br />
<br />
Marcel en Els, gefeliciteerd en veel geluk!<br />
<br />Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3155684689357777714.post-18479256582348993802013-02-13T09:27:00.000+01:002013-02-13T09:27:52.538+01:00Korte vlucht, lang verhaal (gestrand in Duitsland...)Een tijdje geleden hadden we met het vaste clubje VCR vliegers (club2009) een plannetje gemaakt om een dagje te gaan vliegen van Rotterdam naar Aachen en Cerfontaine. Aachen heeft een leuke korte baan en met Cerfontaine erbij konden we een mooie driehoek maken, zodat we met drie vliegers per toestel ieder een leg konden vliegen.<br />
<br />
De eerste keer dat we deze vlucht wilden plannen gooide het weer roet in het eten. De tweede keer was afgelopen zaterdag, maar ook deze keer ging het niet lukken. Volgens de meteo zouden de zuidelijke vliegvelden last krijgen van buien met sneeuw, slecht zicht en laaghangende bewolking. Met daar bij freezing fog als kers op de taart. No go dus.<br />
Maar richting het noorden en oosten zou het wel goed te doen moeten zijn. Tijdens een heuse conference call op vrijdagavond werd een alternatief plannetje gesmeed; van Rotterdam naar Oostwold (Groningen), dan naar Dinslaken (EDLD, Duitsland) en aan het einde van de dag weer terug.<br />
De meteo gaf aan dat er mooi weer vanuit het noorden zou komen, dus dat moest helemaal goedkomen.<br />
<br />
Dus nieuwe Jeppesen vliegveld kaartjes printen en routes uitzetten. Ik zou met Mark en Wieke in de PH-WKB gaan vliegen. Bekende crew, want zo zijn we vorig jaar ook naar <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.nl/2012/05/clubvlucht-tsjechie-we-bring-rope.html" target="_blank">Tjechië</a> gevlogen. Dat was toen erg goed bevallen, dus helemaal top. Wieke zou de eerste leg doen, ik de tweede en Mark de homebound leg.<br />
<br />
Zaterdagochtend vroeg op, want al om 08:15 richting club. Tijdens het ontbijt keek ik op buienradar en zag flink wat vervelende bewolking vanuit het noordwesten richting Rotterdam schuiven. Buien met sneeuw, not good.<br />
Ik reed met Mark naar de club waar de eersten al bezig waren met de voorbereiding. Wieke was al bezig met preflight checks van de WKB en we besloten het toestel even in de hangaar te zetten om het ijs van de vleugels te laten smelten. We keken naar de buien en twijfelden over wat te doen. Een buienlijn met regen kun je nog wel makkelijk proberen, maar sneeuw is toch een ander verhaal. Het zicht in een sneeuwbui is veel slechter en als die zooi aanvriest op de vleugels heb je wel een uitdaging. Onze toestellen zijn niet uitgerust met anti-icing systemen, dus je moet voorkomen dat dat gebeurt. De buien leken echter minder intens te worden naarmate ze over het land trokken en we besloten het erop te wagen.<br />
<br />
We vlogen met in totaal met 5 toestellen; De VSY, WKB en SPZ van de club, en een Cirrus SR20 en Diamond DA40. De VSY waar Pieter en Paul op zouden vliegen had een technisch probleem, en het bleek uiteindelijk niet mogelijk een ander toestel voor de hele dag mee te krijgen. Balen!<br />
De Cirrus vertrok als eerste, gevolgd voor de SPZ met daarachter wij (moesten eerst even tanken) gevolgd door de Diamond.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZWWvY2mYdCA/URfoCPAm77I/AAAAAAAAGs0/Xh37-X4gtxc/s1600/IMG_1488.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZWWvY2mYdCA/URfoCPAm77I/AAAAAAAAGs0/Xh37-X4gtxc/s400/IMG_1488.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vol graag!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We hadden afgesproken dat we in de lucht de frequentie 123.45 MHz op de tweede commset zouden zetten zodat we ondeling contact konden houden met updates over het weer. Aangezien de Cirrus een stuk sneller vliegt dan de andere toestellen en voorop vloog kon die ons op de hoogte houden van de buien. Op hun advies verlegden we onze koers iets meer naar het oosten om een bui te ontwijken en vlogen zo prachtig tussen het slechte weer door, waarna we al snel in blue skies vlogen, prachtig!!<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-h_OCDsVJwM4/URfoFp73syI/AAAAAAAAGtM/ecORRbIqmGA/s1600/IMG_1493.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-h_OCDsVJwM4/URfoFp73syI/AAAAAAAAGtM/ecORRbIqmGA/s400/IMG_1493.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Buitje links</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-y9MUN5z3CRQ/URfoE9uD5PI/AAAAAAAAGtE/t-aDaL6Q0xY/s1600/IMG_1494.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-y9MUN5z3CRQ/URfoE9uD5PI/AAAAAAAAGtE/t-aDaL6Q0xY/s400/IMG_1494.jpg" width="400" /></a></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-RCPO46bvNs8/URfoQ4FS_EI/AAAAAAAAGuQ/XHxhA660-v8/s1600/IMG_1505.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-RCPO46bvNs8/URfoQ4FS_EI/AAAAAAAAGuQ/XHxhA660-v8/s400/IMG_1505.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Buitje rechts</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQlolEB6Ykr-YnxC6Goig7Bsgu_i-YxHRJ9bBOBuRZa7QSWZtYMp74QAiqROKDw5xIUZRd1Obn1f8xagnRkN_xjGw06Hb7oU0nvlZTvy-FZHVcbDod6E0sSFXerNITQo-zOoig6a8El6-R/s1600/IMG_1500.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQlolEB6Ykr-YnxC6Goig7Bsgu_i-YxHRJ9bBOBuRZa7QSWZtYMp74QAiqROKDw5xIUZRd1Obn1f8xagnRkN_xjGw06Hb7oU0nvlZTvy-FZHVcbDod6E0sSFXerNITQo-zOoig6a8El6-R/s400/IMG_1500.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VFR on top</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Nadat we onder de schiphol TMA door waren klom Wieke wat hoger en werd het uitzicht alleen maar mooier. We vlogen VFR on top wat we een heel eind konden volhouden, pas in de buurt van de eindbestemming moesten we wat omlaag.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RrpfQmhw_6s/URfoRL5m1jI/AAAAAAAAGuc/FT_-sETEwbA/s1600/IMG_1502.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-RrpfQmhw_6s/URfoRL5m1jI/AAAAAAAAGuc/FT_-sETEwbA/s400/IMG_1502.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
De Cirrus crew waarschuwde ons nog voor een bui vlakbij Oostwold, maar tegen de tijd dat we daar aankwamen was die alweer weggetrokken.</div>
Oostwold heeft een grasbaan waarvan deel verhard is. Baan 07 was nu in gebruik wat betekent dat je op het onverharde deel landt en dan uitrolt het verharde deel op. De Diamond had ons onderweg ingehaald waardoor we de laatsten waren die aankwamen. Oostwold is een nieuw restaurant aan het bouwen maar dat was nog niet klaar. We wilden er eigenlijk lunchen, maar meer dan een paar tosties zat er niet in. Dus we besloten snel een bakkie te doen en dan door te vliegen naar Dinslaken.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-JJ_X_lrTk7c/URfoS62H69I/AAAAAAAAGuo/6GTdOleHHYI/s1600/IMG_1506.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-JJ_X_lrTk7c/URfoS62H69I/AAAAAAAAGuo/6GTdOleHHYI/s400/IMG_1506.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nieuw restaurant in aanbouw</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De volgende leg zou ik vliegen, met Wieke als co-piloot. Mark had via de <a href="http://www.aeroplus.nl/en/apps-for-pilots.html" target="_blank">Aeroplus</a> Flightplan app een vliegplan ingediend wat nodig was omdat we de grens over zouden gaan. Aangezien ik alle voorbereidingen al had gedaan konden we snel vertrekken. De havenmeester vond het prima als we de andere kant op opstegen. Er stond nauwelijks wind en dat scheelde een hoop taxi werk. Na takeoff klom ik naar 3000 voet om zo boven de lage wolkjes te kunnen vliegen, prachtig! Via 123.45 Mhz kregen we van de Cirrus crew te horen dat ons vliegplan niet was aangekomen waarop Wieke onze intenties bekend maakte bij Dutch Mil.<br />
<br />
Met een minuut of 20 vlogen we de grens over (FIR boundary) en zagen we meer bewolking onder ons en een tweede laag bewolking boven ons. Het uitzicht was erg mooi, maar deze ontwikkeling was niet heel positief.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vtOSuhTSSD0/URs61np4xlI/AAAAAAAAGwU/qORsKRniXMc/s1600/foto.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="http://1.bp.blogspot.com/-vtOSuhTSSD0/URs61np4xlI/AAAAAAAAGwU/qORsKRniXMc/s400/foto.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto José (samen met Oscar crew SPZ)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Te hoogte van EDWN (Nordhorn/Lingen) vlogen we een bui in waarbij het zicht erg slecht werd. We vonden het niet goed genoeg meer en ik besloot een dalende bocht te maken om te kijken of het op een lagere hoogte beter zou zijn. Dat bleek niet zo te zijn en aangezien de grond hier al wat omhoog kwam wilde ik niet veel verder meer dalen. Maar we zagen de horizon links van de bui, dus wat meer naar het oosten en besloten te proberen om de bui heen te vliegen. Dat lukte perfect en al snel kon ik weer wat klimmen naar 2500 voet. We vlogen zo verder en zagen we meest fantastische wolkenvelden. We zaten ondertussen wel druk te overleggen en te kijken wat onze uitwijk mogelijkheden waren zou het wolkendek dichter worden. We besloten de geplande track te laten voor wat die was en via vliegvelden richting Dinslaken te navigeren. In Duitsland zijn er heel wat kleine vliegvelden langs de grens en de afstanden tussen die vliegvelden zijn relatief kort. Op deze manier hadden we altijd een uitwijk veld om naar toe om te keren als we niet verder konden. Ook meer naar het westen leek het beter, dus Teuge was wellicht ook nog een optie.<br />
<br />
Nordhorn bleek prima aanvliegbaar waarna de koers zetten richting EDLS (Stadtlohn). We vlogen nog steeds tussen twee lagen bewolking door, laverend om de cumulus bewolking. Wat een plaatje...<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-qM1_Jo4dw1w/URtD3ExQyGI/AAAAAAAAGws/25XKt2rCkBM/s1600/Snap+2013-02-13+at+08.40.23.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="222" src="http://4.bp.blogspot.com/-qM1_Jo4dw1w/URtD3ExQyGI/AAAAAAAAGws/25XKt2rCkBM/s400/Snap+2013-02-13+at+08.40.23.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">View from the office</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
We hielden goed in de gaten of het grondzicht goed bleef, want ter hoogte van een vliegveld moet je wel veilig kunnen dalen. Dat bleef echter goed gaan en EDLS was ook veilig bereikbaar, door naar de volgende. Ondertussen kwam de SPZ op de frequentie en Oscar meldde dat Dinslaken prima aanvliegbaar was. Via EDLY (Borken-Hoxfeld) vlogen we zo verder door met als extra backup een koers naar het westen.<br />
Een paar mijl voor Dinslaken (EDLD) werd de bewolking onder ons wat dunner en ik besloot te dalen om te kijken hoe hoog dat hing. We moesten op minimaal 1800 voet EDLD over, waarna het circuit op 1200 voet lag. De bewolking bleek in flarden tussen 1000 en 1500 voet te hangen, maar middels een mooi gat ten oosten van het veld kon ik een dalende bocht richting downwind inzetten. Wieke had inmiddels de Duitse havenmeester aan de lijn, baan 08 was in gebruik. De Diamond en de SPZ stonden inmiddels al aan de grond, de Cirrus kwam achter ons aan (die waren vast komen te zitten in het zompige gras van Oostwold). Na de landing parkeerde ik het toestel naast de SPZ en Wieke vroeg zich hardop af of we nog wel weg zouden komen straks...<br />
<br />
Lunchtijd! Inmiddels was het 14:30 en hadden we allemaal berehonger. De Cirrus was ook gearriveerd en de schnitzels werden besteld. Voor de zekerheid nog even met FIO gebeld om te vragen of ze nou wel of niet een vliegplan hadden voor ons, want we wilden geen search&rescue achter ons aan hebben. Maar ze hadden niets, ook niet via Dutch Mil. Mmm, apart....<br />
Mark was ondertussen naar het weer voor de terugvlucht aan het kijken en werd daar niet heel vrolijk van. De sneeuwbuien boven Nederland waren niet weggetrokken zoals vanmorgen voorspeld was en het leek alleen maar erger te gaan worden boven Rotterdam. Als enige optie zagen we om een stuk om de buien heen te vliegen en er dan achteraan te gaan. Dus vanaf Dinslaken eerst noord-west richting Teuge/Lelystad. En dan maar kijken of het zou lukken om naar Rotterdam te komen, of toch uitwijken naar Lelystad of misschien zelfs noordelijker.<br />
Terwijl we naar de toestellen liepen (we wilden voor de zekerheid helemaal vol tanken) werd Oscar gebeld door de vliegclub. LVNL had gebeld of er nog vluchten gepland waren, want er kwam een code rood voor Rotterdam aan. Mark was ondertussen aan het bellen met het KNMI, die ons vertelde dat het in feite nog slechter was dat we aangenomen hadden. Er was nog meer opbouw van buien boven de Noordzee en in De Bild was het zicht al minder dan een kilometer. We kregen via via ook bericht dat het rondom Amsterdam al flink aan het sneeuwen was. Dit ging een No Go worden...<br />
<br />
Na veel wikken en wegen besloten we dat we niet verder gingen vliegen, maar kozen voor de veilige optie; overnachten. De crews van de SPZ en Cirrus besloten hetzelfde, alleen de Diamond ging een poging wagen.<br />
We waren officieel gestrand!<br />
<br />
Oscar belde met de club en Wieke overlegde met de havenmeester of de toestellen eventueel ergens binnen konden staan. Dat bleek gewoon te kunnen en 20 minuten later stonden de drie toestellen netjes in een hangaar aan de andere kant van het vliegveld. In het restaurantje werd voor ons een taxi gebeld. We hadden bedacht maar naar Oberhausen te gaan (11KM), want we moesten natuurlijk nog wat spulletjes kopen omdat niemand had op een layover gerekend. 20 minuten later zaten we in twee taxi's naar het centrum van Oberhausen.<br />
We werden afgezet bij hotel Tryp. Daar vlakbij in de buurt was een groot winkelcentrum dat tot 20:00 open zou zijn, prima locatie dus.<br />
We probeerden bij de receptie een goeie prijs te onderhandelen voor 7 kamers, maar ze waren overmurwbaar. Als we alles vooraf betaalden moesten we zelfs ook nog borg betalen en dat ging Oscar te ver.<br />
We besloten eerst maar wat inkopen te doen en daarna verder te kijken. Het boodschappen lijstje zag er voor iedereen ongeveer hetzelfde uit; tandenborstel, tandpasta, t-shirtje, sokken, boxer, USB lader. Ze zullen zich bij de kassa wel afgevraagd hebben wat al die gasten nou kwamen doen met die spullen... ;-)<br />
<br />
Ondertussen werden via booking.com in hetzelfde hotel kamers gereserveerd. Scheelde zelfs best wat in de kamerprijs en geen borg meer nodig. ;-D We liepen terug naar de hotel receptie en meldden triomfantelijk: Wir haben reserviert!! Je had die kop moeten zien....<br />
We gooiden de spullen op de kamer en gingen op zoek naar een restaurant en die waren er zat naast het winkelcentrum. Op zich een prima stad om te overnachten als je gestrand bent. En het was nog gezellig ook.<br />
<br />
De volgende dag was het prachtig weer, zowel in Duitsland als in Nederland, m.u.v. het noorden. Het was erg koud geweest en het had gevroren. Super dus dat de toestellen binnen gestaan hadden.<br />
De overnachtingen van de toestellen werden betaald (ongeveer een tientje), de bandstof van de Cirrus werd afgerekend (dachten ze..) en Mark bestelde een paar prepaid touch&go's.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRdyslj9cUBR0dj6U0RIFhdF5hfj_67W9DX0EYaX48ImomranD8F_y8BLvpRNauBS73eIeT0j9KRrjd-uMm24164bb0RD6VmRTb1H887wCXR89M5hLLpFaf2S0XHtr4SeqMxE0f9wMCFU/s1600/IMG_1519.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRdyslj9cUBR0dj6U0RIFhdF5hfj_67W9DX0EYaX48ImomranD8F_y8BLvpRNauBS73eIeT0j9KRrjd-uMm24164bb0RD6VmRTb1H887wCXR89M5hLLpFaf2S0XHtr4SeqMxE0f9wMCFU/s400/IMG_1519.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het vliegtuighotel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Iedereen vertrok en Mark begon aan zijn T&G's met Wieke en mij als jury. Bij de tweede en laatste T&G (waarna we meteen door wilden vliegen) vroeg de havenmeester of we nog even naar de toren konden komen, hij had nog een vraag. Die T&G werd dus een full stop.<br />
Wat bleek, de betaling van de brandstof voor de Cirrus bleek niet goed gegaan te zijn. Ik mocht een adres achter laten en dan zouden ze de rekening sturen. Erg vriendelijk veld dat Dinslaken. Wel een beetje Duits praten daar (wat ik overigens niet echt beheers).<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-RrcETQXhfiI/URfoZ7jAUJI/AAAAAAAAGvI/NbEZs4qzFDE/s1600/IMG_1520.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-RrcETQXhfiI/URfoZ7jAUJI/AAAAAAAAGvI/NbEZs4qzFDE/s400/IMG_1520.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Turning downwind</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Afijn, we konden alsnog op weg naar NL. Klimmend naar 3000 voet voor een vlucht van ongeveer 45 minuten begonnen we aan een spelletje mens-erger-je-niet, appie vloog toch. ;-)<br />
We konden zien dat er best veel sneeuw gevallen was de avond ervoor, het was overal weer prachtig wit.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZiQPDzhlMq8ENfE3FVbbxzjC24N2cpJfHt6_sGHDg96af04NklzlXH_BkCRD9DPG3lPNPCnzdJrPwao9mpmqdeENAqhoJJwNTmGDPQUiKkwnRXri7G40-4b6k7BoJ1v_62q7qPnRHZhr/s1600/IMG_1523.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZiQPDzhlMq8ENfE3FVbbxzjC24N2cpJfHt6_sGHDg96af04NklzlXH_BkCRD9DPG3lPNPCnzdJrPwao9mpmqdeENAqhoJJwNTmGDPQUiKkwnRXri7G40-4b6k7BoJ1v_62q7qPnRHZhr/s400/IMG_1523.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZTvl70-P9Ig/URfoc8XmjuI/AAAAAAAAGvY/F8ZmUji8Tq8/s1600/IMG_1526.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZTvl70-P9Ig/URfoc8XmjuI/AAAAAAAAGvY/F8ZmUji8Tq8/s400/IMG_1526.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
We vlogen op dezelfde hoogte NL binnen en zo door naar Rotterdam. Voor de TMA nam ik contact op met Rotterdam Approach om te vragen of we een gesimuleerde ILS runway 24 mochten vliegen, en dat mocht. We werden eerst naar RR (Romeo Romeo, een waypoint) gestuurd en daarna kregen we vectors. Zo werden we richting ILS24 gestuurd en na wat gerommel met de automatisering vloog het toestel netjes de ILS af. De wind was wat cross en redelijk gusty en de autopilot had er best wat moeite mee. Mark nam het over en vloog de rest op de hand, gevolgd door een boterzachte landing. Safely Back Home!!</div>
<br />
Ook dit was weer een erg leuke maar vooral zeer leerzame vlucht met de vaste club.<br />
Wanneer doen we de volgende? ;-D<br />
<br />
En die Diamond? Gelukkig veilig aangekomen. Op Rotterdam...<br />
<br />
In dit filmpje wat beelden van de Leg Oostwold - Dinslaken:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="http://www.youtube.com/embed/radUaDd9PF8" width="420"></iframe>Skycaptain Marzhttp://www.blogger.com/profile/03340507535643160623noreply@blogger.com4